職稱論文發(fā)表網(wǎng)水利水電工程師職稱論文匯總

　　水利水電工程師是具有水利水電工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、科研和管理等方面的知識(shí)，能在水利、水電等部門從事規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、科研和管理等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。

　　水利水電工程師評(píng)職范文：

　　水利水電職稱論文建設(shè)施工管理問題與優(yōu)化。

　　摘 要：我國自新中國成立以來，水利水電工程建設(shè)取得了飛速的發(fā)展，國家也先后投入上億元資金用于水利事業(yè)，當(dāng)前，我國的水利水電工程的數(shù)量和規(guī)模都躍居世界前列。肯定成績的同時(shí)，我們也應(yīng)當(dāng)客觀的認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前我國在水利水電工程建設(shè)管理方面還存在著一些缺陷，制約著水利水電工程的穩(wěn)定發(fā)展，只有對(duì)這些問題進(jìn)行客觀的分析，并且采取有效的控制措施，才能實(shí)現(xiàn)我國水利水電工程的持續(xù)發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：水利水電工程,工程建設(shè)管理,期刊論文發(fā)表網(wǎng),對(duì)策

　　一、當(dāng)前水利水電工程建設(shè)管理存在的問題

　　水利水電工程大量興建的背后，也體現(xiàn)出了工程在建設(shè)過程中缺乏科學(xué)的規(guī)劃，建設(shè)存在盲目性等問題，因此，水利水電工程管理中存在的不足之處也逐漸的暴露出來，筆者歸納為以下幾個(gè)方面：

　　1.工程立項(xiàng)存在著盲目性

　　水利水電工程項(xiàng)目的建設(shè)，需要經(jīng)過相關(guān)部門，在對(duì)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行充分的調(diào)查與分析的基礎(chǔ)上，并且需要聽證會(huì)的方式征求廣大群眾的意見之后，才能夠?qū)ζ溥M(jìn)行確定。然而，在實(shí)際工作中，很多政府并沒有對(duì)當(dāng)?shù)氐乃摹⒌刭|(zhì)以及生態(tài)環(huán)境等多個(gè)因素進(jìn)行詳細(xì)的論證，便盲目地進(jìn)行水利水電工程的建設(shè)，工程占用了大量的土地，造成了地表植被的破壞，對(duì)于地質(zhì)、水資源等產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。另外，為了追求政績，有的政府盲目的建設(shè)了一批形象工程，引起群眾的不滿，也造成了資金的浪費(fèi)，阻礙了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　水利水電論文發(fā)表高邊坡開挖擋渣墻設(shè)計(jì)施工。

　　摘 要：長河壩電站壩肩開挖為高邊坡開挖，施工中為防止渣料進(jìn)入河道,設(shè)計(jì)使用了擋渣墻來阻止開挖料，非常有效。擋渣墻的修建，既有利于施工，又有利于環(huán)保，對(duì)于一般水電高邊坡開挖有一定的參考價(jià)值。

　　關(guān)鍵詞：高邊坡,擋渣墻,左岸,網(wǎng)箱

　　1 概述

　　長河壩壩肩開挖為高邊坡開挖，且邊坡高、地形陡、卸荷發(fā)育。

　　2008年地震前為保證左右壩肩能夠提前開挖，實(shí)施了分流方案。具體措施是：在工程不具備截流的客觀條件下，導(dǎo)流洞一旦具備過流條件，利用圍堰上游丁壩提前實(shí)施導(dǎo)流分流。同時(shí)考慮環(huán)保要求，為保證左右岸開挖順利進(jìn)行，在原靠左右岸主河床部位修建縱向擋渣墻平臺(tái)集料以避免開挖渣料直接滾入河道。

　　2008年5月12日地震后，從國家抗震救災(zāi)大局出發(fā)，考慮西線救災(zāi)通道暢通和汛期安全，于2008年汛前拆除部分擋渣墻，以保證汛期河道行洪安全;同時(shí)2008年汛期縱向擋渣墻經(jīng)歷了超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的洪水;2009年汛前恢復(fù)左右岸擋渣墻，并對(duì)原汛前洪水標(biāo)準(zhǔn)校核后按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加高;2010年4月15日左壩肩開挖結(jié)束，2010年4月8日左壩肩開挖結(jié)束，汛前恢復(fù)左右岸擋渣墻，用于大壩基坑(1485m以下)開挖。

　　本文僅對(duì)左岸擋渣墻的設(shè)計(jì)與施工做詳細(xì)描述，右岸擋渣墻的設(shè)計(jì)與施工與此類似，但由于地形、地質(zhì)的差別，兩岸擋渣墻又不盡相同。

　　水利水電工程師評(píng)職論文范文淺談中國水電安全。

　　摘要: 中國水利水電建設(shè)股份有限公司承建的新建大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線工程ZCZQ-6標(biāo),是中國水利水電建設(shè)股份有限公司首次參建神華集團(tuán)投資的重載鐵路項(xiàng)目。中國水電與神華集團(tuán)作為中央企業(yè)，在安全領(lǐng)域內(nèi)各自的安全生產(chǎn)管理理念和管理模式必然存在差異，這必然給神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目的安全管理提出了更新的要求和挑戰(zhàn)。本文就如何把中國水電的“四個(gè)體系”和神華集團(tuán)的“本安體系”有機(jī)結(jié)合起來，形成一種適用于水電單位在神華鐵路建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)安全管理方面的工作思路，為后期類似項(xiàng)目提供借鑒。

　　關(guān)鍵詞: 安全管理,四個(gè)體系,本安體系

　　1 工程概況

　　新建大準(zhǔn)到朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線北起大準(zhǔn)鐵路外西溝站，于平魯縣城西側(cè)上跨朔準(zhǔn)線，在忻州市神池縣接入朔黃鐵路神池南站。新建線路全長179.862公里，高家堡至董半川支線10.4公里。中國水電股份公司中標(biāo)的ZCZQ-6標(biāo)段位于山西省朔州市平魯?shù)貐^(qū)境內(nèi)，線路長度為17.057公里。主要有正線特大橋2座1607.22延米、大橋15座3608.39延米;隧道1座2315延米;路基9526.39米，涵洞12座465.18米。鐵路等級(jí)為Ⅰ級(jí)。開工日期為2012年2月10日，計(jì)劃竣工日期為2013年1月15日，計(jì)劃工期340天。

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