公路工程師職稱論文城市道路整治改造

　　城市道路整治要求設(shè)計人員充分分了解城市居民對道路的要求，并將這些需求考慮到設(shè)計過程中，進而達到人性化設(shè)計的要求，為居民創(chuàng)造出一個更加美好的生活環(huán)境，提高居民的生活品質(zhì)，本文這篇公路工程師職稱論文就城市道路整治及改造展開討論。

　　【摘　要】在進行城市道路整治及改造時要求做到詳細具體。修建設(shè)計應(yīng)建立在符合實際需求的基礎(chǔ)上，并且要求修建的項目具有實際價值，在進行城市道路整治及改造時應(yīng)該保證設(shè)計內(nèi)容的真實性、可靠性以及完整性。除此之外，整改及改造過程中應(yīng)做到科學(xué)合理，功能協(xié)調(diào)。

　　【關(guān)鍵詞】城市道路,整治;改造,南京市,公路工程師職稱論文

　　城市道路整治及改造在設(shè)計過程中應(yīng)注重系統(tǒng)設(shè)計，并且要保證設(shè)計后的城市道路質(zhì)量有大幅度的提升，因此城市道路整治及改造中應(yīng)充分考慮到城市道路環(huán)境、周圍環(huán)境、地形、交通要道以及周圍建筑物之間的關(guān)系。

　　一、城市道路整治及改造設(shè)計思路

　　城市道路整治及改造是一項關(guān)乎民生的系統(tǒng)工程，整治和改造過程中應(yīng)該遵循為百姓服務(wù)的原則，以方便百姓生活環(huán)境為核心，以提高城市道路交通質(zhì)量為出發(fā)點。因此在進行城市道路的整治及改造過程中應(yīng)該做到求真務(wù)實，不做面子工程，切實解決道路交通問題，讓百姓從中收益。在城市道路整治及改造應(yīng)分為：市政工程、環(huán)境景觀、市容市貌、交通保障及文明施工等幾部分的內(nèi)容。

　　二、以南京市金堯路道路整治及改造實例介紹

　　本文結(jié)合南京市金堯路的整治及改造實例進行介紹，金堯路位于南京新堯新城，西起新堯路，東至堯佳路，全長2.216km，現(xiàn)狀道路寬度40m。下面是金堯路區(qū)域位置圖：

　　2.1、平面改造

　　城市道路整治及改造和重新建設(shè)新道路有很大的差別，這是由于道路周邊有許多已經(jīng)成型的建筑物，很難進行拆遷，因此只能保持道路原來的平面線型的走向，在整治改造過程中對現(xiàn)有的平面線型進行擬合評價，對于不能滿足整治改造要求的進行適當?shù)恼{(diào)整[2]。

　　金堯路規(guī)劃紅線寬40m， 現(xiàn)狀金堯路已按40m紅線實施到位，本次改造與東側(cè)新建段斷面一致，道路全線長2216m。

　　2.2、縱斷面改造

　　在進行城市道路的整治改造過程中，在進行縱斷面的設(shè)計時應(yīng)該對現(xiàn)有的路面標高進行擬合，然后依據(jù)多道路周邊的建筑物的高程來確定整治改造之后的道路的標高[3]。除此之外，新建的路面的結(jié)構(gòu)路段可以進行縱坡調(diào)整應(yīng)在路面的基層進行調(diào)整，如果是銑刨罩面的路段可以選擇在面層銑刨加鋪時進行縱坡調(diào)整。對縱斷面進行改造時應(yīng)該注意斷面的調(diào)整應(yīng)控制在合理的范圍內(nèi)，不宜過大。在道路交叉口進行豎向設(shè)計時應(yīng)該遵循先主干道后次干道最后支路以及先實施為主，后實施為輔的改造原則。

　　道路設(shè)計標高基本維持現(xiàn)狀道路縱斷面形式，并在現(xiàn)狀縱斷面基礎(chǔ)上進行適當優(yōu)化，加鋪抬高部分保證能夠與兩側(cè)道路及建筑順接[4]。

　　2.3、橫斷面改造

　　本次改造斷面為規(guī)劃斷面，由原來的一塊板斷面，增加中分帶、側(cè)分帶，調(diào)整為四塊板斷面形式，加強其綠化景觀;保證現(xiàn)狀雙向六車道通行標準，主要交叉口進行渠化設(shè)計，人行道和非機動車道調(diào)整為共板形式，改造中做到“到邊到角”。

　　道路現(xiàn)狀寬40m，為一塊板斷面形式，斷面分配為：

　　40m=4m(人行道)+32m(車行道)+4m(人行道)。

　　在進行城市道路的整治改造過程中首先應(yīng)該制定一個延沿線交通路網(wǎng)設(shè)計，之后據(jù)此制定一個未來的路網(wǎng)設(shè)計并進行的定位，之后進行道路橫斷面的重新分配和改造。

　　三、路面材料的技術(shù)使用

　　1、路面材料可使用瀝青路面再生技術(shù)

　　舊瀝青路面的再生利用，就是將舊瀝青路面經(jīng)過路面再生專用設(shè)備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。這種方法施工以改善已產(chǎn)生裂縫、坑槽、車轍的瀝青路面的形狀和混合料性 質(zhì)為目的，一般是在路面的損 壞程度還沒波及到基層時采用的這種維修方法[5]。

　　2、適于就地熱再生施工的路面條件

　　1)路基完好，路面破損深度小于6cm的瀝青混凝土路面的維修

　　2)原有瀝青材料經(jīng)再生處理后，能恢復(fù)其原有的性能和壽命

　　3、瀝青路面再生技術(shù)的分類

　　1)再生技術(shù)按溫度要求可分為冷再生和熱再生。

　　2)熱再生又可分為就地熱再生、廠拌熱再生。

　　3)冷再生又可分為廠拌冷再生、就地冷再生、全深式再生。

　　4、瀝青路面再生技術(shù)的特點

　　舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運廢料過程及廢棄物堆放場地;舊路面混合料100%再利用，可以節(jié)省新混合料的用量，經(jīng)濟效益顯著;與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結(jié)束就可以開放交通;施工產(chǎn)生的振動，噪音比其他施工法小，市區(qū)可以進行夜間作業(yè);由于使用專用機組進行連續(xù)機械化施工，此方法不適用于小型維修工程及難以確保連續(xù)機械化施工的工程：此維修方法是以路面面層為施工對象，損壞波及到基層以下時，原則上不適用;此方法是在路上加熱舊路面，交易愛特殊氣溫的影響，寒冷季節(jié)一般不宜施工[6]。

　　四、結(jié)束語

　　城市道路的整治改造工程是一項民生工程，改造過程中應(yīng)進行全面統(tǒng)籌考慮，并盡可能的提高質(zhì)量、縮減工期 、降低成本[7]。本文結(jié)合南京市城市道路整治改造實例對道路的整治改造進行了簡要的介紹，并對常用的施工技術(shù)進行了分析介紹。整治改造過程中應(yīng)盡量降低對居民的影響，使之成為受百姓歡迎和支持的改造工程。

　　《內(nèi)蒙古公路與運輸》雜志于1976年創(chuàng)刊，自創(chuàng)刊以來，始終立足于區(qū)內(nèi)外交通建設(shè)主戰(zhàn)場，緊密結(jié)合國家、交通部、自治區(qū)三級交通科技發(fā)展規(guī)劃，堅持把推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料及新的管理方法作為本刊的中心任務(wù)和辦刊方針。同時積極配合交通部西部課堂研究項目，堅持以理論于實踐并重，指向與提高相結(jié)合，是全國交通行業(yè)廣大科研、工程技術(shù)人員及廣大院校師生的專業(yè)性科技參考期刊。榮獲96-97年獲內(nèi)蒙古自治區(qū)優(yōu)秀科技期刊一等獎、96年第二屆全國優(yōu)秀科技期刊三等獎。

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