中級(jí)道路工程師職稱論文范文：城市道路預(yù)防性

　　摘要：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有別于修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)，是一種新的養(yǎng)護(hù)理念，提出轉(zhuǎn)變和提高預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念，以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容和技術(shù)方法的正確選擇，配備預(yù)養(yǎng)護(hù)的人員、設(shè)備和新材料，科學(xué)的選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵。

　　關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念,選擇技術(shù)方法,人材機(jī)的配備,科學(xué)選擇時(shí)機(jī)

　　近年來，隨著我國城市化進(jìn)程步伐的加快，各地市的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在緊鑼密鼓的開展，隨之而來的是市政設(shè)施數(shù)量日益劇增，路面的養(yǎng)護(hù)維修工作量也愈來愈大，尤其是隨著人們生活水平的提高，對(duì)道路的使用質(zhì)量的要求也越來越高，各級(jí)政府也越來越重視城市道路建成投入使用后的養(yǎng)護(hù)維修工作，這就對(duì)我們市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理工作者提出了更高的要求，如何擺脫過去那種“重建設(shè)、輕管理，重大修、輕養(yǎng)護(hù)”、“壞了再修，臨時(shí)決定”等傳統(tǒng)觀念的束縛，如何提高城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的觀念和技術(shù)，切實(shí)從早期有計(jì)劃的防止病害進(jìn)一步發(fā)展，讓有限的養(yǎng)護(hù)資金發(fā)揮更大的作用，為養(yǎng)護(hù)維修企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，為城市管理樹立良好的社會(huì)形象，成為擺在我們道路養(yǎng)護(hù)管理及技術(shù)工作者面前的一個(gè)重要課題。

　　1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)的區(qū)別

　　道路養(yǎng)護(hù)的好壞對(duì)于道路的使用壽命有著至關(guān)重要的影響，路面養(yǎng)護(hù)主要分為修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)兩大類，修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)就是我們傳統(tǒng)意義上的路面局部損害或?qū)δ承┨厥獠『M(jìn)行的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，適用于路面已經(jīng)發(fā)生局部的結(jié)構(gòu)性破損，但還沒有波及整條道路的情況，顯然這是一種事后、被動(dòng)的養(yǎng)護(hù)方式，治標(biāo)不治本，各種局部病害積累起來將形成全路段的結(jié)構(gòu)性破壞，最終導(dǎo)致昂貴的修復(fù)(大修)工程。這是一種壞了再修的被動(dòng)養(yǎng)護(hù)方式，是在路面出現(xiàn)病害后才進(jìn)行處理的“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的養(yǎng)護(hù)方式，其結(jié)果往往會(huì)造成加大或重復(fù)投入，路面養(yǎng)護(hù)實(shí)施效果差等問題。

　　而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在道路投入使用后，沒有損壞之前進(jìn)行的一種主動(dòng)性養(yǎng)護(hù)策略，它根據(jù)路面的狀況，有計(jì)劃地采取預(yù)防措施來對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在不改變路面結(jié)構(gòu)承載能力的情況下，延緩路面的損壞，改善或維持路面現(xiàn)有通行狀況，通過延長(zhǎng)原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動(dòng)。顯然預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種積極主動(dòng)的養(yǎng)護(hù)方式，即改變過去在路面損壞后才采取措施的被動(dòng)局面，帶有保護(hù)路面、防止病害進(jìn)一步發(fā)展主動(dòng)性、計(jì)劃性的養(yǎng)護(hù)理念。

　　2、提高預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念是城市道路養(yǎng)護(hù)的前提

　　俗話說：城市道路 “三分在建，七分在養(yǎng)”，這是人們從長(zhǎng)期實(shí)踐中得出的結(jié)論，否則就不能最大限度地發(fā)揮其效能。建設(shè)部新的《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》正在積極倡導(dǎo)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，努力改變過去“壞了再修”的舊觀念。在規(guī)范中除有多處明示預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的條文外，整個(gè)規(guī)范的條款都隱含了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念。

　　道路還沒有壞就要修，需要得到行業(yè)主管、財(cái)政部門以及公眾的理解和支持，需要各級(jí)部門從思想上轉(zhuǎn)變觀念。城市道路的建設(shè)在設(shè)計(jì)和施工時(shí)就應(yīng)充分考慮未來如何養(yǎng)護(hù)的問題，在許多發(fā)達(dá)國家，在道路建設(shè)過程中，工程技術(shù)人員已經(jīng)將未來的養(yǎng)護(hù)問題列為重要的影響因素來考慮，他們不僅重視道路施工建設(shè)，抓工程質(zhì)量，而且重視養(yǎng)護(hù)，抓養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。有些地市在施工圖設(shè)計(jì)階段就邀請(qǐng)養(yǎng)護(hù)維修單位提前介入，從設(shè)施管養(yǎng)方面提出一些道路設(shè)施設(shè)計(jì)的建議;有些在施工階段，就對(duì)在道路設(shè)施投入使用中易出現(xiàn)病害的情況，提前做好監(jiān)督管理工作，而不是等病害出來后將來通過養(yǎng)護(hù)來解決，這些都是人們從根本上對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)理念的轉(zhuǎn)變。而另一些地方片面的追求工期，趕節(jié)日交工，施工單位應(yīng)付一時(shí)的表面文章，只會(huì)加大后期的養(yǎng)護(hù)投入，造成竣工后道路使用壽命達(dá)遠(yuǎn)不到設(shè)計(jì)年限。

　　經(jīng)過多年實(shí)踐證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作是延長(zhǎng)道路使用壽命的重要措施，同時(shí)對(duì)路面進(jìn)行有計(jì)劃的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，其費(fèi)用可以大大低于修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，從歐美發(fā)達(dá)國家反饋的信息表明：每投入1元的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)費(fèi)用可節(jié)約7-8元的修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3～4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)路面使用壽命10～15年。與其他工程設(shè)施不同，道路設(shè)施一般在開放交通不久，就會(huì)出現(xiàn)程度和范圍不等的損壞，如果這些輕微的損壞在初始時(shí)能夠得到及時(shí)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，那么損壞的擴(kuò)展趨勢(shì)和速度就會(huì)受到控制，路面的結(jié)構(gòu)和服務(wù)性能就可以得到提高;相反，初始的損壞得不到及時(shí)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和維修，就可能加劇水、溫度、紫外線等自然因素和行車反復(fù)沖擊對(duì)路面的不利影響，極大地縮短路面的服務(wù)壽命。因此，制定科學(xué)合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案對(duì)處理城市路面的初始破壞，延長(zhǎng)路面使用壽命有重要的意義。

　　由此可見，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的核心在于防患于未然，基礎(chǔ)在于經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)，也可以說，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是指在道路使用狀況衰減的初期，在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，應(yīng)用最適當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以最小的壽命周期成本、最大程度地延緩路況退化。

　　3. 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容和技術(shù)方法的正確選擇

　　根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的劃分，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容包括：早期出現(xiàn)的裂縫處理、恢復(fù)磨耗層的功能、提高抗滑能力、表面磨光的處理等，其主要技術(shù)方法有裂縫的填灌縫、表面封層、超薄磨耗層的加鋪等。這里主要介紹微表處、裂縫填縫、超薄磨耗層的恢復(fù)。

　　3.1微表處。微表處是一種特殊的稀漿封層技術(shù)，其工藝是采用改性稀漿封層車在路面上攤鋪一層表面封層混合料，這種混合料由特制的高分子改性乳化瀝青、優(yōu)質(zhì)級(jí)配的細(xì)集料、聚合物、水和礦物填料等組成，封層的厚度一般在10—20mm。

　　微表處可密封路面表面，阻止路面松散、氧化;密封路面的細(xì)小裂縫;改善路面的抗滑性能和行駛質(zhì)量;修復(fù)車轍(≤40mm)和輕微的表面不規(guī)則;增加路面顏色對(duì)比度，改善路面外觀。而且對(duì)于城市道路養(yǎng)護(hù)工程來講很大優(yōu)勢(shì)是養(yǎng)護(hù)后1小時(shí)即可開放交通。

　　3.2灌縫或封縫。它是采用密封材料充填路面的裂縫，工作內(nèi)容包括裂縫的清理、灌填空間的形成(如切割)和填縫料的灌入。

　　灌縫、封縫能防止水和雜物進(jìn)人路面內(nèi)部，保護(hù)基層，延緩路面損壞，應(yīng)用的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)在路面很少或者沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫之前進(jìn)行，路面裂縫范圍較小、程度較輕時(shí)應(yīng)用才經(jīng)濟(jì)有效。如果路面出現(xiàn)大量疲勞裂縫，灌縫、封縫就不再是一種經(jīng)濟(jì)有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施了。

　　目前常用的新材料有兩種：一是道路密封膠：采用熱灌或冷補(bǔ)材料;另一種封縫帶，用于6—10mm以上的裂縫，也可用于檢查井、進(jìn)水井周圍。

　　3.3超薄磨耗層。它是采用集料和瀝青(一般采用改性瀝青)混合料的薄熱拌瀝青混凝土罩面。瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)用的熱拌瀝青混合料類型宜為細(xì)粒式，可采用較薄的罩面層(厚度為20-30mm)。

　　這種方法能保護(hù)路面結(jié)構(gòu)，延緩路面損壞;修正路面的大部分缺陷，改善路面的平整度或行駛質(zhì)量;改善路面的抗滑能力和外觀;不增加或基本不增加路面的承載力。

　　4.配備專業(yè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員、設(shè)備、采用新材料是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)

　　要做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，主要還要從養(yǎng)護(hù)維修部門內(nèi)部做起，提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的整體素質(zhì)，加強(qiáng)日常巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)狀況，提高路面檢測(cè)手段，保證路面檢測(cè)數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，提高收集和處理數(shù)據(jù)、信息的能力。

　　有條件的情況下，城市道路養(yǎng)護(hù)維修部門應(yīng)配備路面檢測(cè)車，快速檢測(cè)路面的平整度、彎沉等，采用已廣泛使用的無損檢測(cè)技術(shù)，做好道路的各項(xiàng)檢查工作。同時(shí)采用機(jī)械化施工進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，保證路面養(yǎng)護(hù)施工高效、優(yōu)質(zhì)、快速的完成，在養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的配置上，應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)、適宜、實(shí)用和高效的原則，注重多功能化和小型化，不斷提高機(jī)械設(shè)備使用率和機(jī)械作業(yè)的占有率，達(dá)到養(yǎng)護(hù)的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率和高機(jī)動(dòng)性。路面灌縫機(jī)和多功能養(yǎng)護(hù)車等設(shè)備對(duì)提高路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)很有幫助。

　　針對(duì)一些道路上常見的病害或特殊病害，在新材料和新機(jī)械設(shè)備的配合下，大力推動(dòng)新工藝的引進(jìn)和研究，新工藝的應(yīng)用可以養(yǎng)護(hù)施工更簡(jiǎn)單、速度更快，可大大縮短養(yǎng)護(hù)工期，盡早開放交通，產(chǎn)生社會(huì)效益。

　　5. 科學(xué)的選擇養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)城市道路預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵

　　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇，這就要求道路養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清楚道路功能失效的時(shí)間，以便實(shí)施相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該是在路況尚處于良好狀態(tài)，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施就不再是最佳選擇。

　　正確判斷路面的具體損壞類型、程度等，是選擇科學(xué)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的重要技術(shù)手段。據(jù)考證適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面損壞類型和養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)包括：輕微的橫向裂縫或縱向裂縫、細(xì)小或輕微的不規(guī)則裂縫、輕微或中等程度的龜裂、輕微的車轍(深度小于25mm)、路面輕微磨損(包括磨光、麻面)、輕微的松散、各種程度的老化(包括老化、硬化、泛白)、泛油、輕微的路面滲水等9種情況。

　　灌縫指的是將密封材料灌入到裂縫里，這種裂縫在冷季路面溫縮時(shí)寬度較大，而在暖季因材料膨脹裂縫寬度較小，加之暖季多雨，所以填縫的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)安排在春季和秋季。封縫指的是沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青或密封材料，這種裂縫一般比較微小(寬度一般小于3mm)，這種裂縫在高溫季節(jié)大部分可以愈合。

　　當(dāng)路面出現(xiàn)大量裂縫或嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，表明該路面已經(jīng)進(jìn)入衰退的前期階段，在這種情況下再進(jìn)行灌縫與填縫等預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不但不經(jīng)濟(jì)而且非常不科學(xué)，對(duì)防止和延遲路面的大規(guī)模的維修起不到任何作用，此時(shí)路面只能通過結(jié)構(gòu)性的修復(fù)或重建來處理。

　　6. 結(jié)束語

　　市政養(yǎng)護(hù)部門已經(jīng)越來越重視道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，尤其是對(duì)早期裂縫的處理，在每年的春、秋季節(jié)各地都加大裂縫處理工作。我國的城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作已經(jīng)開始從稀漿封層技術(shù)上升至微細(xì)表面處理技術(shù)，而超薄層技術(shù)是在這兩種技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的更高層次的對(duì)道路表面處理技術(shù)，需要我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦胁粩嗟奶接懞蛯?shí)踐。噴灑功能性材料對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)已經(jīng)在高速公路上應(yīng)用開來，相信不久的將來也會(huì)逐步應(yīng)用到城市道路中來，我們的城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作會(huì)越做越好。

《中級(jí)道路工程師職稱論文范文：城市道路預(yù)防性》

上一篇：中級(jí)結(jié)構(gòu)工程師職稱論文范文

下一篇：建筑施工高級(jí)職稱論文范文：混凝土質(zhì)量檢測(cè)