淺析沈陽地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)

　　摘 要: 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是傳統(tǒng)集中控制系統(tǒng)的繼承和發(fā)展，是一個功能龐大的信息系統(tǒng)，同時又是一個多功能、多專業(yè)子系統(tǒng)的集成系統(tǒng)，它為城市軌道交通提供了信息共享平臺。本文針對沈陽地鐵綜合監(jiān)控的系統(tǒng)結(jié)構、功能、設計進行了探討。

　　關鍵詞: 地鐵; 綜合監(jiān)控系統(tǒng); 功能

　　1 地鐵九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述

　　沈陽市地鐵九號線北起怒江公園西北側(cè)，終至石廟子，全長 36.35km，均為地下站。一期為怒江公園至建筑大學站，全長 28.996km，共設 23 座車站，其中換乘站 11 座，一般站 12 座，平均站間距約 1.282km;在曹仲和渾河站間設置曹仲車輛段;新建塔灣主變電所與同期建設十號線共用，新建沙崗子主變電所，與二號線共享奧體中心主變電所;共享地鐵一號線張士車輛段內(nèi)一、二號線控制中心。與同期建設十號線構成沈陽市地鐵線網(wǎng)的雙“L”環(huán)線，九、十號線的建成將使沈陽地鐵由線路級提升至線網(wǎng)級。(如下圖)

　　2 地鐵九號線綜合監(jiān)控的系統(tǒng)結(jié)構及功能

　　沈陽地鐵九號線一期工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)、各車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車輛段監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡管理系統(tǒng)、培訓管理系統(tǒng)組成。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用主備、冗余、分層、分布式 C/S 結(jié)構，實現(xiàn)兩級管理:中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng);三級控制:中央級、車站級和現(xiàn)場級，是一個熱備、冗余、開放、可靠、易擴展的計算機系統(tǒng)。(1)控制中心功能。①以電力監(jiān)控、環(huán)境與設備監(jiān)控為核心進行集成;通過與站臺門、廣播、閉路電視、乘客信息系統(tǒng)進行界面集成，顯示其系統(tǒng)信息的同時，具備對其底層設備的控制功能;與列車自動監(jiān)控系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)進行互聯(lián)，只接收相關信息，只監(jiān)不控。② 與列車自動監(jiān)控系統(tǒng)接口，接收列車在全線各區(qū)段的阻塞位置信息。③與中央時鐘接口，接收主時鐘信息，進行系統(tǒng)內(nèi)對時。 ④與火災報警系統(tǒng)接口，在發(fā)生災害時，啟動聯(lián)動功能。⑤一級告警進行系統(tǒng)推圖。(2)車站控制室功能。①監(jiān)視車站的機電、火災報警、閉路電視、廣播、乘客信息、門禁、站臺門的設備的運行情況。②監(jiān)視客流情況并提供客流上限報警。③在控制中心異常時，作為降級后的操作平臺。④一體化工作臺(含 IBP)作為緊急情況下的操作平臺。(3)現(xiàn)場級功能。①可就地調(diào)試與控制。②具備獨立運行能力。③現(xiàn)場級優(yōu)先級最高。

　　3 地鐵九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成和互聯(lián)

　　(1)系統(tǒng)集成和互聯(lián)對象。深度集成的子系統(tǒng)主要有:電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)。界面集成的子系統(tǒng)主要有:站臺門(PSD)、感溫光纖、吸氣式感煙探測系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、廣播系統(tǒng)(PA)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng) (CCTV)、車站實時客流監(jiān)測系統(tǒng)?；ヂ?lián)的子系統(tǒng)主要有:火災報警系統(tǒng)(FAS)、信號系統(tǒng)( SIG)、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)、時鐘系統(tǒng)(CLK)、門禁系統(tǒng)(ACS)、線網(wǎng)控制中心(TCC)。(2)綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各子系統(tǒng)間的物理接口。①綜合監(jiān)控系統(tǒng)與 BAS、PSCADA 系統(tǒng)的物理接口為以太網(wǎng)電口和以太網(wǎng)光口，傳輸速率為 100Mbps，采用冗余保護。②綜合監(jiān)控系統(tǒng)與 FAS、 CCTV、PA、PIS、ACS、PSD、CLK 的物理接口為 RJ45 /RS485，采用冗余保護。PA 為非冗余。③綜合監(jiān)控系統(tǒng)在車站控制室內(nèi)的一體化工作臺(含 IBP)與 SIG、AFC、ACS、CCTV、PSD 等系統(tǒng)采用硬線連接。

　　4 九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設計原則

　　沈陽地鐵九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及集成、互聯(lián)的 24 個專業(yè)接口，為保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能的完整，其設計必須滿足如下原則:(1)安全性原則。①系統(tǒng)安全性。綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有信息安全性，有完善的硬件、軟件信息安全防范措施:系統(tǒng)硬件運行安全，系統(tǒng)軟件運行的安全，系統(tǒng)數(shù)據(jù)及信息安全。采用訪問控制、防火墻、病毒防護等安全性措施以防止或阻止非授權的訪問或活動。②完善的權限管理。綜合監(jiān)控系統(tǒng)操作人員眾多，因不同類型的監(jiān)控人員所能監(jiān)控的權限不同，要求綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠安全管理所有操作人員的不同監(jiān)控范圍。權限的管理可以詳細到每一個設備，綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供給維護人提供權限配置表。③聯(lián)動功能。綜合監(jiān)控系統(tǒng)應與供電系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、站臺門、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、火災系統(tǒng)等連通、聯(lián)動。提高應急處理能力，減輕緊急情況下操作人員的工作壓力，避免發(fā)生不必要的操作錯誤，降低勞動強度。④系統(tǒng)在極限負荷下的安全性。綜合監(jiān)控系統(tǒng)具備雪崩處理能力，防止下列情況的發(fā)生:因過多的、不可預知的事件序列發(fā)生而存儲大量的垃圾數(shù)據(jù)，進而可能導致綜合監(jiān)控系統(tǒng)性能顯著下降，嚴重影響正常信息獲取，干擾操作人員的正常監(jiān)控。(2)可靠性原則。綜合監(jiān)控系統(tǒng)硬件設備為合格、成熟、可靠的正規(guī)、定型產(chǎn)品。①硬件冗余設計，綜合監(jiān)控系統(tǒng)硬件設備及相應的應用軟件均為冗余設計。②故障處理能力，系統(tǒng)中任何網(wǎng)絡設備，包括工作站、服務器、交換機等，如果發(fā)生單點故障，不影響系統(tǒng)的正常工作。(3)實時性原則。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口眾多，為保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實時性，綜合監(jiān)控系統(tǒng)在數(shù)據(jù)采集、處理、傳輸、顯示，報警、執(zhí)行控制命令上均保證實時性。通過現(xiàn)場設備控制時間、設備狀態(tài)更新時間、畫面/設備選擇和更新、網(wǎng)絡實時性等來保證實時性。(4)可擴展性原則?；?WinCC OA 開發(fā)的 ISCS 軟件:使用的服務器、交換機、FEP 等設備都是可擴展的，能適應未來系統(tǒng)擴展的需要;采用標準的、開放的、成熟的通信協(xié)議;硬件采用模塊化結(jié)構，按需靈活部署;采用面向?qū)ο蠹夹g，提高系統(tǒng)的可復用性。

　　5 結(jié)語

　　綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)通過集成或互聯(lián)軌道交通內(nèi)供電和機電系統(tǒng)，與地鐵軌道交通工程新科技方向運用，形成統(tǒng)一的信息平臺，實現(xiàn)對各被集成、互聯(lián)系統(tǒng)的集中監(jiān)控和管理，同時完成相關各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)聯(lián)動功能。綜合監(jiān)控系統(tǒng)能實現(xiàn)火災模式、阻塞模式，在緊急突發(fā)事件和事故處理中提供合理的模式控制，提高運營效率，為實現(xiàn)城市軌道交通現(xiàn)代化運營管理提供信息化基礎。

　　參考文獻:

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