無(wú)人駕駛汽車大數(shù)據(jù)倫理風(fēng)險(xiǎn)探析

　　摘要：傳統(tǒng)汽車正在向電動(dòng)化、智能化和共享化方向發(fā)展，我國(guó)正在抓住這場(chǎng)技術(shù)變革的機(jī)會(huì)，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)美國(guó)、歐洲和日本等傳統(tǒng)汽車制造大國(guó)的變道超車。在這個(gè)全新的階段，分析我國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和社會(huì)影響，促使其朝著健康、快速的道路邁進(jìn)，具有十分重要的意義。

　　關(guān)鍵詞：無(wú)人駕駛汽車；大數(shù)據(jù)；倫理風(fēng)險(xiǎn)

　　1無(wú)人駕駛汽車主要特點(diǎn)

　　1.1汽車行駛的自主性

　　與傳統(tǒng)汽車相比，無(wú)人駕駛汽車的行駛具有自主性。換句話說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車的行駛不需要駕駛員對(duì)車輛的行駛過(guò)程，如加速、轉(zhuǎn)向、并線等進(jìn)行實(shí)際操作，這是無(wú)人駕駛汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的主要特征。無(wú)人駕駛汽車通過(guò)車載傳感系統(tǒng)，識(shí)別車輛具體所在的路況，自主確定行駛線路，控制車速和行駛方向，使車輛能夠正常地在道路上行駛、安全地到達(dá)預(yù)定目的地并停靠在指定位置。

　　1.2駕駛?cè)藛T的不特定性

　　對(duì)于傳統(tǒng)汽車，為了確保交通安全，世界各國(guó)都規(guī)定了嚴(yán)格的駕駛員考試考核制度。而坐在無(wú)人駕駛汽車上，除了啟動(dòng)汽車和輸入目的地，駕駛?cè)藛T是否掌握基本的駕駛技能并不是無(wú)人駕駛汽車運(yùn)行的前提條件，因?yàn)檐囕v只需要依賴車載智能系統(tǒng)就可以完成各種運(yùn)行操作。也就是說(shuō)，即使沒(méi)有駕駛技能的人也可以成為無(wú)人駕駛汽車的駕駛員，只要在“法律允可的范圍內(nèi)，任何人均可以駕駛”。

　　2無(wú)人駕駛汽車的倫理風(fēng)險(xiǎn)

　　無(wú)人駕駛汽車，像其它高科技產(chǎn)品一樣都存在道德風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際操作中，常常會(huì)碰到道德困境。”有軌電車問(wèn)題”是道德倫理領(lǐng)域著名的思想實(shí)驗(yàn)。在“電車難題”中，在現(xiàn)場(chǎng)，五個(gè)無(wú)辜的人被綁在電車的軌道上，一輛失控的電車開向他們，他們很快就會(huì)受到傷害。你可以拉動(dòng)拉桿，但很不幸，在另一個(gè)軌道上也有一個(gè)同樣無(wú)辜的人。自從1967年英國(guó)哲學(xué)家菲利珀福特第一次提出”電車問(wèn)題”開始，哲學(xué)家們就沒(méi)有討論得出一致的答案?，F(xiàn)在有兩種觀點(diǎn)成為主流，第一種觀點(diǎn)，是道德主義論，第二種觀點(diǎn)；是結(jié)果理論。根據(jù)第一種觀點(diǎn)道德主義論，所有生命都是平等的，不應(yīng)該轉(zhuǎn)向，但根據(jù)第二種觀點(diǎn)結(jié)果理論，你應(yīng)該轉(zhuǎn)向。這兩種觀點(diǎn)在一定程度上都符合倫理道德，但他們的行為卻完全相反。

　　無(wú)論汽車是無(wú)人還是有人駕駛，你都必須要面臨撞誰(shuí)不撞誰(shuí)的選擇。但在無(wú)人駕駛汽車中，“電車問(wèn)題”比哲學(xué)家們的思想實(shí)驗(yàn)更加現(xiàn)實(shí)。在生活中，當(dāng)司機(jī)碰到緊急狀況，譬如要撞到人或者物時(shí)，根據(jù)人的慣性思維，肯定會(huì)踩剎車或者操作方向盤，其結(jié)果，是司機(jī)沒(méi)辦法把握的，或者虛驚一場(chǎng)，沒(méi)有人受傷；它也可能比不操作更嚴(yán)重。在現(xiàn)實(shí)的交通事故中，人們很少?gòu)膫惱淼慕嵌龋诘赖律献l責(zé)司機(jī)的行為。但是，無(wú)人駕駛汽車就不一樣了，它的反應(yīng)，都是由程序提前設(shè)置好的，不需要做瞬間決定，程序已經(jīng)告訴它該如何操作和處理。這時(shí)，倫理道德問(wèn)題才真正出現(xiàn)，它會(huì)影響無(wú)人駕駛汽車的設(shè)計(jì)思想。人們?yōu)槭裁匆O(shè)計(jì)無(wú)人駕駛汽車?谷歌給出了權(quán)威的答案-無(wú)人駕駛汽車可以減少交通事故，減少人員傷亡。無(wú)人駕駛汽車的事故響應(yīng)時(shí)間更短，交通事故減少90%(全球每年有124萬(wàn)人死于交通事故，這個(gè)數(shù)字在2030年可能會(huì)達(dá)到220萬(wàn)人，平均每天有500人在車禍喪生)。即，人類是出于安全的角度考慮才設(shè)計(jì)出無(wú)人駕駛汽車的。當(dāng)“電車問(wèn)題”發(fā)生時(shí)，無(wú)人駕駛汽車的決策權(quán)應(yīng)該交給駕駛員還是根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置主動(dòng)規(guī)避呢?無(wú)人駕駛汽車的首要任務(wù)是保護(hù)車主的安全還是保護(hù)行人的安全?例如，你在跨海大橋上駕駛無(wú)人駕駛汽車并且路前有一些人，請(qǐng)向左轉(zhuǎn)，然后你將落入大海，向右轉(zhuǎn)是一條逆行道路，違反交通規(guī)則，可能會(huì)與前方開來(lái)的卡車相碰撞。這時(shí)，無(wú)人駕駛汽車的設(shè)計(jì)思想如果是優(yōu)先考慮車內(nèi)人員的安全，汽車將不會(huì)做任何操作，開過(guò)去就可以了，但會(huì)導(dǎo)致這些人的死亡。相反，無(wú)人駕駛車輛的設(shè)計(jì)思想如果是首先保護(hù)路人的安全，那么沒(méi)人會(huì)買這樣的車，誰(shuí)都不希望自己成為車禍的受害者，不管是車主還是汽車制造商。因此，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們可以通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步，軟件提供商可以編寫復(fù)雜合理的系統(tǒng)程序，試著讓無(wú)人駕駛車輛在”電車問(wèn)題上”做出合理選擇。

　　3無(wú)人駕駛技術(shù)的未來(lái)影響

　　3.1對(duì)城際交通的影響

　　無(wú)人駕駛技術(shù)在商業(yè)化過(guò)程中很可能朝著物理方向發(fā)展，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，無(wú)人駕駛只是簡(jiǎn)單地替代人工駕駛員進(jìn)行車輛操作，也有可能在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)受到法律法規(guī)的約束，無(wú)人駕駛?cè)匀粺o(wú)法完全取代人工駕駛。相信在不久的將來(lái)，卡車司機(jī)不再需要疲憊地進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間駕駛，而逐漸成為無(wú)人駕駛的監(jiān)督者。

　　3.2對(duì)城市交通的影響

　　在技術(shù)的不斷革新下，再加上卡車在高速公路上行駛所攢下的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)人駕駛技術(shù)在未來(lái)的發(fā)展將會(huì)慢慢與城市道路狀況進(jìn)行融合。在城市街道中行駛的無(wú)人駕駛汽車，會(huì)對(duì)人們的日常生活產(chǎn)生非常重要的影響。出租車企業(yè)會(huì)與各科技公司合作上市各種基于無(wú)人駕駛技術(shù)的出租車產(chǎn)品，改善擁擠的交通狀況，使得軌道交通甚至是私人汽車都受到挑戰(zhàn)。而作為私家車的擁有者，當(dāng)不需要用車時(shí)，也能夠通過(guò)自己的無(wú)人駕駛車輛來(lái)幫助其它人，就好比如今的滴滴打車，車主即使是在不需要出門的情況下也能提供運(yùn)輸服務(wù)。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，在一些突發(fā)事件的發(fā)生過(guò)程中，很多事故會(huì)無(wú)法避免地出現(xiàn)，這個(gè)時(shí)候無(wú)人駕駛系統(tǒng)將會(huì)采取怎樣的措施對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避。在這種情況下，到底是沿著當(dāng)前的路線向懸崖沖去，還是為了確保車內(nèi)人員的安全而將車撞向一名兒童。對(duì)于這一類問(wèn)題，研究人員提出了一個(gè)混沌系統(tǒng)，也就是說(shuō)，在這種極端的情況下，主要依靠計(jì)算機(jī)作出隨機(jī)決策，使最終的決策成為一種不可控的隨機(jī)選擇，有效避免倫理糾紛的產(chǎn)生。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]張宇航.無(wú)人駕駛汽車的起源、現(xiàn)狀及展望[J].電子技術(shù)與軟件工程,2017(19):109-110.

　　[2]宋建璋,梁家銘.無(wú)人駕駛汽車的現(xiàn)狀及展望[J].汽車與駕駛維修(維修版),2017(10):81.

　　作者楊玉龍

　　推薦閱讀：無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及影響

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