建筑工程論文：路橋過(guò)渡段路基路面施工管理

　　摘要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，公路橋梁的現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程也有了突飛猛進(jìn)的提升。各地區(qū)有關(guān)于公路橋梁的建設(shè)也日益增多，在如此繁重的施工任務(wù)下，對(duì)于公路橋梁的質(zhì)量也有了更加嚴(yán)格的要求。由于路橋過(guò)渡段路基路面的施工對(duì)于整條公路的使用安全性以及穩(wěn)定性有很大影響，因此必須要嚴(yán)格控制路橋過(guò)渡段路基路面的施工質(zhì)量，按照設(shè)計(jì)要求以及規(guī)范進(jìn)行施工。

　　關(guān)鍵詞：路橋;過(guò)渡段;路基;路面;施工

　　1建筑工程論文—路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)

　　近年來(lái)我國(guó)在公路建設(shè)工作中已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，施工工藝也日漸成熟。但是對(duì)橋梁引道處，尤其是路橋過(guò)渡段路基路面的研究相對(duì)比較薄弱。在進(jìn)行路橋過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中，往往會(huì)由于橋臺(tái)與路基之間的剛度差異以及路基沉降等原因，導(dǎo)致路面不平順，出現(xiàn)橋頭跳車(chē)等現(xiàn)象?，F(xiàn)階段主要使用橋臺(tái)搭板的方法來(lái)避免橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，但是由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降存在差異，如果橋頭搭板做的不好就會(huì)在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，影響行車(chē)道的舒適性和安全性，并對(duì)橋梁造成強(qiáng)大的沖擊力。而且經(jīng)過(guò)科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)最有效的橋臺(tái)搭板長(zhǎng)度應(yīng)該保持坡度在3‰～6‰以下，并且能夠承受全部行車(chē)荷載。假設(shè)在施工后出現(xiàn)10cm的沉降，其坡度按照5‰來(lái)設(shè)計(jì)，橋臺(tái)搭板的長(zhǎng)度應(yīng)該在20m以上。但這影響到了高速公路橋梁建筑的經(jīng)濟(jì)性。由于實(shí)際施工中搭板長(zhǎng)度都普遍小于10m，所以對(duì)于較大差異的沉降來(lái)說(shuō)設(shè)置橋臺(tái)搭板毫無(wú)意義。

　　國(guó)外從20世紀(jì)80年代開(kāi)始著手研究利用土工加筋來(lái)防止橋頭跳車(chē)，并且通過(guò)大量室內(nèi)和室外試驗(yàn)，驗(yàn)證了其可行性。土工網(wǎng)鋪網(wǎng)長(zhǎng)度按照1∶1的坡率增加，最上一層不小于9m，鋪面層的間距保持在50cm左右，土工網(wǎng)格應(yīng)張拉錨固于橋臺(tái)背，填土的壓實(shí)度以85%～90%比較有效。填料最好選用礫石土或碎石土，并且確保土工隔網(wǎng)具有較高的抗拉剛度。通過(guò)上工合成材料加筋處理橋頭跳車(chē)的方法正越來(lái)越多地受到人們的重視，并不乏成功的范例。但土工格網(wǎng)作為一種平面結(jié)構(gòu)，其對(duì)路基剛度的提高有限，但對(duì)填料的要求卻比較高，更重要的是由于土工網(wǎng)的錨固作用只能阻止橋頭較短距離內(nèi)路堤填土的沉降，而對(duì)橋頭路堤其他區(qū)域只能減小部分的路基壓縮變形，不能消化由于地基沉降所產(chǎn)生的變形量，而地基沉降在大多數(shù)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象中起主要作用。因此，土工網(wǎng)對(duì)于減小由于橋頭壓實(shí)度偏低造成的附加變形較為有效，適用于地基條件較好情況下的橋頭跳車(chē)處理。目前，設(shè)計(jì)部門(mén)較多采用的是將搭板與土工格柵加筋結(jié)合的方式處治橋頭跳車(chē)。

　　此外，橋頭軟弱地基在路堤填上荷載作用下產(chǎn)生的較大工后沉降是導(dǎo)致橋臺(tái)與路堤沉降差的主要因素。通過(guò)多年的工程實(shí)踐和總結(jié)，現(xiàn)在高速公路的軟基處理常用的方法包括排水固結(jié)法和復(fù)合地基法兩類(lèi)。排水固結(jié)法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓，真空堆載預(yù)壓等，復(fù)合地基法包括水泥攪拌樁、粉噴樁和鋼渣樁等。兩類(lèi)方法各有其適應(yīng)性和特點(diǎn)，排水固結(jié)法工程造價(jià)較低，但預(yù)壓工期較長(zhǎng)，工后沉降較大。攪拌樁復(fù)合地基可以大大減小地基總沉降量，并能使之在較短時(shí)間內(nèi)趨于穩(wěn)定，但其工程造價(jià)較高，而且施工質(zhì)量不能完全保證。

　　實(shí)踐證明，軟土地基沉降引起的橋頭跳車(chē)在大多數(shù)高速公路上并沒(méi)有很好地得到解決。究其原因主要是由于修建在軟土上的橋臺(tái)通常使用樁基礎(chǔ)，如果在相當(dāng)厚的軟土層修筑路堤，則軟土?xí)蚧靥盍系馁|(zhì)量在側(cè)向產(chǎn)生推擠作用，給樁基施加更大的力從而造成橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移或者移動(dòng)。再加上軟土地基路基堆載時(shí)間不充分，我國(guó)的高速公路建設(shè)，一般工期在三年以?xún)?nèi)，往往一旦開(kāi)工就要求提前竣工，軟土地基孔隙水壓力沒(méi)有得到充分消散，固結(jié)過(guò)程沒(méi)有完成，從而導(dǎo)致過(guò)大的工后固結(jié)變形和次固結(jié)變形。因此，對(duì)于橋頭軟基處治而言，保證合理的工期，讓軟土地基在加載預(yù)壓情況下有更長(zhǎng)的時(shí)間固結(jié)沉降至關(guān)重要。

　　根據(jù)剛?cè)徇^(guò)渡的原理選用半剛性材料進(jìn)行臺(tái)背回填，回填尺寸底長(zhǎng)最短為2m，對(duì)于臺(tái)背填土與路基原狀土采用1∶1坡度相接，對(duì)于路基土為回填土部分采用1∶1.5相接。并從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等方面給出經(jīng)驗(yàn)參考。臺(tái)背在一定范圍內(nèi)采用模量比較大，容易壓實(shí)、排水性能好的材料進(jìn)行換填。例如級(jí)配碎石和砂粒等是一種應(yīng)用廣泛的臺(tái)背填筑方法。從作用機(jī)理看，他也屬于剛?cè)徇^(guò)渡原理的一種。這些填料經(jīng)過(guò)壓路機(jī)壓實(shí)后，壓縮模量大，水穩(wěn)定好，可以大為減小路基的壓縮變形，但很多地區(qū)尤其是西部地區(qū)，換填材料比較缺乏，從而導(dǎo)致造價(jià)偏高且不便應(yīng)用。由于路堤的沉降由路基沉降和地基沉降構(gòu)成，通過(guò)臺(tái)背回填可以減小路基自身的變形現(xiàn)象，但不能消化地基所產(chǎn)生的沉降。因此臺(tái)背回填方法需結(jié)合其他處治方法才能較好地過(guò)渡橋臺(tái)與路堤的沉降差。

　　擠密樁復(fù)合地基，采用擠密復(fù)合地基的方法來(lái)處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過(guò)擠密作用，使路基土密實(shí)度提高，然后在孔內(nèi)填入材料并振動(dòng)壓實(shí)成樁。隨著路基向橋臺(tái)的靠近，可通過(guò)樁變長(zhǎng)或減小樁間距的方式，使路橋過(guò)渡段剛?cè)岬玫竭^(guò)渡。由于樁的擠密和置換作用，路堤填土的密實(shí)度提高，應(yīng)力減小，路堤整體剛度增大，從而減小了路堤的壓縮變形。

　　常用的擠密樁有砂樁、土和灰土樁及二灰土樁等。雖然土樁的材料較為低廉，但其需要一整套打入樁施工設(shè)備，隱藏在經(jīng)濟(jì)上的代價(jià)比較高。

　　2建筑工程論文—路橋過(guò)渡段路基路面的施工

　　工藝路橋過(guò)渡段上的路基路面施工是整個(gè)路橋修建的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要對(duì)施工技術(shù)要求高，對(duì)工程要進(jìn)行重點(diǎn)安排。對(duì)路橋路面路基過(guò)渡段施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行以下幾方面具體分析。

　　2.1預(yù)設(shè)處理的施工技術(shù)

　　預(yù)設(shè)反向坡度，在可能產(chǎn)生沉降的范圍內(nèi)，根據(jù)沉降的經(jīng)驗(yàn)值設(shè)置一定的縱向路面超高，以抵消在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的路基沉降，從而達(dá)到消除橋頭跳車(chē)的目的。預(yù)設(shè)過(guò)渡段路面，過(guò)渡型路面可采用水泥混凝土六棱塊及條石鋪砌，半剛性過(guò)渡層或?yàn)r青過(guò)渡層等類(lèi)型。當(dāng)發(fā)生大的沉降出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象時(shí)可及時(shí)鋪砌新的路面，確保行車(chē)順暢。利用橋頭搭板，用鋼筋水泥混凝土制成的搭板將橋臺(tái)和路堤銜接處進(jìn)行剛?cè)峋徍瓦^(guò)渡，從而消除橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。在路橋施工當(dāng)中混泥土的搭板要嚴(yán)格的按照我國(guó)所規(guī)范、規(guī)定的要求來(lái)立模并需確保混凝土表面上的坡度和平整度。

　　2.2減少土體蠕變的施工技術(shù)

　　用砂礫石代替土填充臺(tái)背，臺(tái)背一定范圍內(nèi)采用模量較大，易于壓實(shí)。排水性能好的材料換填，減少路基自身的壓縮變形量。擠密型樁，采用生石灰摻碎石依靠振動(dòng)沉管鉆機(jī)的擠土功能，向土體置入形成生石灰碎石散體樁，使土體形成復(fù)合土體從而提高整體密實(shí)度。土工格柵，利用錨固隔柵的張拉功能，在臺(tái)背分層阻止填土順臺(tái)背沉降，材料本身的功能，使土體部分應(yīng)力得到擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移提高土體抗變形能力。無(wú)砂混凝土填充臺(tái)背，無(wú)砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料組成，依靠其自身重量成型。其固結(jié)后自重輕沉降量小。

　　2.3減少地基沉降的施工技術(shù)

　　由于軟土的含水量大，抗剪強(qiáng)度低，承載力差，因此在軟土上修建路基或者橋哈構(gòu)造物基礎(chǔ)很容易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷和坍塌等事故。為有效解決軟土地基超限沉降可以使用水泥粉煤灰，碎石樁是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，可以加固土壓減少地基沉降。采用較質(zhì)材料，選用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑橋頭路基，不但可以降低地基。填土施工完成后就要進(jìn)行路面壓實(shí)，公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于路基填料的性質(zhì)以及壓實(shí)程度。目前普遍使用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行路面壓實(shí)，大噸位壓路機(jī)碾壓效果好可以有效地保證壓實(shí)均勻度以及密實(shí)度。

　　3建筑工程論文—結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，由于路橋過(guò)渡段路基路面的施工對(duì)于整條公路的使用安全性以及穩(wěn)定性有很大影響，因此必須要嚴(yán)格控制路橋過(guò)渡段路基路面的施工質(zhì)量，按照設(shè)計(jì)要求以及規(guī)范進(jìn)行施工，并通過(guò)對(duì)以往路橋過(guò)渡段路基路面施工中常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，針對(duì)施工中的一些技術(shù)要點(diǎn)，因地制宜進(jìn)行科學(xué)、合理的施工才能獲得良好的施工效果，路橋建設(shè)者也應(yīng)將提高公路使用壽命以及綜合性能作為路橋建設(shè)的總目標(biāo)，從而進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)路橋建設(shè)健康、快速的發(fā)展。

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