正當(dāng)時(shí)......

學(xué)術(shù)咨詢服務(wù)
當(dāng)前位置:職稱那點(diǎn)事建筑職稱論文》礦業(yè)工程類核心期刊發(fā)表土木工程

礦業(yè)工程類核心期刊發(fā)表土木工程

來源:職稱那點(diǎn)事作者:職稱論文時(shí)間:2015-03-20 11:31
掃碼咨詢

  【摘 要】應(yīng)該說大部分土木工程技術(shù)是改革開放后為了適應(yīng)工程建設(shè)發(fā)展的需要而引進(jìn)的。目前筆者經(jīng)過總結(jié),認(rèn)為近三年來有如下幾項(xiàng)新技術(shù):

  1、地下工程與深基礎(chǔ)施工技術(shù),特別是深基坑的邊坡支護(hù)和信息化施工技術(shù),同時(shí)還有特種地基(包括軟土地基)的加固處理技術(shù)。

  2、高層建筑成套施工技術(shù)。特別是超高層鋼結(jié)構(gòu)、勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用技術(shù)。

職稱論文發(fā)表網(wǎng)

  3、小型混凝土砌塊建筑和框架輕墻建筑體系技術(shù),用于改進(jìn)與提高多層建筑功能質(zhì)量。

  4、建筑節(jié)能、環(huán)保與生態(tài)建設(shè)技術(shù)。

  5、開發(fā)智能建筑技術(shù),研究解決施工安裝與調(diào)試中的問題。

  6、建筑施工中的現(xiàn)代信息技術(shù)。

  7、復(fù)雜結(jié)構(gòu)定位測(cè)控技術(shù)。

  8、建筑企業(yè)的現(xiàn)代管理和計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)。

  【關(guān)鍵詞】加固處理;建筑節(jié)能;環(huán)保;信息化;智能建筑等

  1. 引言

  (1)目前,我國已經(jīng)開始大規(guī)模地利用地下空間進(jìn)行地下鐵道﹑地下停車場(chǎng)、地下倉庫、地下商場(chǎng)等地下結(jié)構(gòu)的建設(shè)及熱力管道、電力管道、通信電纜、給排水管道、燃?xì)夤艿栏鞣N管道的鋪設(shè)。在地下空間的開發(fā)利用過程中,地下結(jié)構(gòu)技術(shù)也得到了長足的發(fā)展。以下主要對(duì)各種新型的地下空間結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)作了簡單的介紹。

  (2)隨著我國城市化進(jìn)程的加快,城市建設(shè)快速發(fā)展,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市人口急劇膨脹,許多城市都不同程度地出現(xiàn)了建筑用地緊張、生存空間擁擠、交通阻塞、基礎(chǔ)設(shè)施落后、生態(tài)失衡、環(huán)境惡化等疾病,給人們的居住生活帶來了很大影響,也嚴(yán)重制約了城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展,成為我國現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展的障礙。因此,地下空間在城市可持續(xù)發(fā)展中的作用與地位日益突出,越來越得到人們的重視。在國際上,1991年,《東京宣言》提出“21世紀(jì)是人類地下空間開發(fā)利用的世紀(jì)”的口號(hào)。

  (3)現(xiàn)代土木工程技術(shù)是伴隨現(xiàn)代化建設(shè)而發(fā)展的。土木工程功能化,交通高速化,城市建設(shè)立體化,綜合改飛善人居環(huán)境已成為現(xiàn)代土木工程的特征。近3年以來土木工程新技術(shù)不斷發(fā)展,為此筆者為您介紹具體土木工程的技術(shù)應(yīng)用新情況。

  2. 部分新技術(shù)的應(yīng)用情況

  2.1 地基處理綜合應(yīng)用新技術(shù)。

  近幾年,多種地基處理技術(shù)的綜合應(yīng)用得到重視和發(fā)展,比如在澳門國際機(jī)場(chǎng)人工島建設(shè)中綜合應(yīng)用了換填法、排水固結(jié)法、振沖密實(shí)法和表層壓密法等多種地基處理方法,取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。多種地基處理技術(shù)的綜合應(yīng)用是很重要的方向,下面簡單介紹我公司在浦東國際機(jī)場(chǎng)三跑道地基處理的情況:

  2.2 三跑道是上海航空樞紐港的重要組成部分,總體規(guī)劃將其定位為一跑道的近距跑道,位于現(xiàn)有一跑道西側(cè),與一跑道平行相距460m。三跑道按照4F標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),跑道長3400m,道面寬60m,兩側(cè)道肩各寬7.5m。同時(shí)設(shè)置東(西)兩條平行滑行道、六條快速出口滑行道、六條穿越滑行道和西貨運(yùn)機(jī)坪等。

  2.2.1 三跑道場(chǎng)區(qū)內(nèi)主要工程地質(zhì)問題:

  通過工程地質(zhì)條件和沉降計(jì)算分析情況,可以認(rèn)為,三跑道場(chǎng)區(qū)主要存在兩個(gè)工程地質(zhì)問題:沉降變形問題和淺層土不均勻及低強(qiáng)度問題。

  2.2.1.1 沉降變形問題:

  ①淺部土層沉降變形。

 ?、谥胁客翆映两底冃?。

 ?、鄄痪鶆虺两底冃?。

  2.2.1.2 淺部土層不均勻和低強(qiáng)度問題:

  淺部土層的最大特征是不均勻性。在淺部土層厚度不大的范圍內(nèi),物理力學(xué)性能差異較大,容易產(chǎn)生不均勻變形;其次,對(duì)于同一土層的不同位置,其物理力學(xué)性能也有較大的差異。

  2.2.1.3 地基處理的目標(biāo)分析和確定:

  (1)工后沉降問題越來越引起人們的關(guān)注,一方面因?yàn)樵谲浲恋貐^(qū)已經(jīng)建成的機(jī)場(chǎng)都發(fā)生了或多或少的工后沉降量,并且工后沉降已大于原有設(shè)計(jì)的沉降控制指標(biāo),比如浦東機(jī)場(chǎng)一跑道、寧波櫟社機(jī)場(chǎng)、溫州永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)、珠海機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)以及濟(jì)南機(jī)場(chǎng)等;另一方面因?yàn)楸M管客觀上發(fā)生了一定程度的工后沉降,所有這些機(jī)場(chǎng)經(jīng)歷了時(shí)間的考驗(yàn),目前都處于正常、安全和高效的運(yùn)行狀態(tài),沒有發(fā)生工后沉降問題所導(dǎo)致的飛行安全問題;再一方面因?yàn)閲H民航組織亦未制定出明確的工后沉降相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn),而目前國內(nèi)外軟土地區(qū)機(jī)場(chǎng)由于工后沉降控制問題所涉及到的問題較多,其取值直接影響到工程造價(jià)及道面的今后使用狀態(tài),人們對(duì)這個(gè)問題的看法及看問題的角度仍不一致。根據(jù)大量的事實(shí)和數(shù)據(jù),目前比較一致的看法是重點(diǎn)控制工后差異沉降。

  (2)鑒于以上分析,提出“全范圍淺層處理+古河道深層處理”方案,從技術(shù)上來說,該方案的設(shè)計(jì)原則是允許工后沉降的均勻發(fā)生,但控制差異沉降坡度在1‰以內(nèi)。從施工工期而言,“全范圍淺層處理+古河道深層處理”方案施工時(shí)間可以控制在6個(gè)月以內(nèi),并且通過增加施工設(shè)備和作業(yè)面等手段,易于全場(chǎng)區(qū)掌控施工周期。同時(shí),大面積淺層處理的工程費(fèi)用將大大減少,三跑道地基處理面積115萬m2,大面積淺層處理可節(jié)省費(fèi)用約1.8億元。

  2.2.1.4 三跑道地基處理方案:

  一直以來,地基處理就是浦東機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程建設(shè)的重要步驟和環(huán)節(jié)。合理的地基處理措施可以為跑道提供穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后跑道的正常運(yùn)營和維護(hù)發(fā)揮潛在的作用;合理的地基處理措施不僅要求技術(shù)先進(jìn),還要求經(jīng)濟(jì)合理。針對(duì)三跑道存在淺層土不均勻、低強(qiáng)度和差異沉降變形等主要工程地質(zhì)問題,在經(jīng)過實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部于2005年8月底組織召開了三跑道大面積地基處理方案專家研討會(huì),確定了全范圍“井點(diǎn)降水+墊層+沖擊碾壓”淺層處理結(jié)合古河道區(qū)域“真空預(yù)壓”深層處理的方案。該地基處理方案原則上允許工后沉降的均勻發(fā)生,但解決了大家關(guān)注的工后差異沉降和道槽基礎(chǔ)強(qiáng)度等問題,達(dá)到了技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、縮短工期的目標(biāo)。“井點(diǎn)降水+墊層+沖擊碾壓”淺層處理方案和“真空預(yù)壓”深層處理方案屬于在國內(nèi)機(jī)場(chǎng)首次大面積成功應(yīng)用,不僅節(jié)省了近億元的投資,還縮短了2個(gè)月的工期,也為沿海軟土地區(qū)的機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)地基處理方式提供了有益借鑒。

  (1)淺層地基處理方案確定的理由:

  淺層地基處理有很多種工藝,比如沖擊碾壓、強(qiáng)夯、重型機(jī)械壓實(shí)、振沖擠密、換填和排水擊密法等。根據(jù)三跑道的場(chǎng)地條件和工程地質(zhì)條件,確定三跑道淺層地基處理采用以下兩種方案之一:“井點(diǎn)降水+墊層+沖擊碾壓”方案和“井點(diǎn)降水+強(qiáng)夯+墊層+沖擊碾壓”方案,在兩種方案的比選中,在同樣能達(dá)到淺層地基處理目的的前提下專家認(rèn)為,“井點(diǎn)降水+墊層+沖擊碾壓”方案是三跑道經(jīng)濟(jì)而有效的淺層地基處理方案。這也是三跑道系統(tǒng)真正的設(shè)計(jì)革命,反映出民航設(shè)計(jì)總院和民航華東設(shè)計(jì)院的博弈中以華東院勝出而告終。


《礦業(yè)工程類核心期刊發(fā)表土木工程》
上一篇:論文代理干掛石材幕墻施工技術(shù)
下一篇:職稱論文刊發(fā)建筑給排水工程的質(zhì)量控制
更多>>

期刊目錄