橋梁建筑工程師之鐵路橋梁工程技術(shù)發(fā)展

　　摘 要 隨著科技的進步，鐵路橋梁技術(shù)日益更新，不論是在橋梁的理論分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料研究、還是數(shù)字模擬技術(shù)等領(lǐng)域，我國橋梁工程技術(shù)都達到了先進水平。

　　關(guān)鍵詞 橋梁技術(shù);材料研究;工程技術(shù)

　　1 概述

　　過去封建社會的禁錮下，我國鐵路建設(shè)在相當一段時期毫無起色，直到清光緒二年，淞滬鐵路的修建標志著我國第一條鐵路誕生，也是我國橋梁技術(shù)發(fā)展的開端。解放前的所有橋梁都是由外國人修建的，修建在黃河上的京漢鐵路黃河大橋也是外國人掌控建造的，此橋因為跨距小的影響時常出現(xiàn)汛情。我國技術(shù)人員開始建造的橋梁就是浙贛線錢塘江大橋，其特點是雙層兩用大橋，上層運用鋼鐵簡支梁，全部都是鉚接，但是當時我國技術(shù)裝備等都比較落后，所以任然無法避免外國人的干涉。新中國成立之前，相當一部橋梁都受到了毀壞，我國鐵路橋梁工程技術(shù)基本原地停留。

　　新中國成立之后，我國的橋梁史迎來一個美好的春天，以長江第一橋的的修建為標志，之后一直都在快速的發(fā)展。橋梁的結(jié)構(gòu)不斷更進，尤其是新型材料出現(xiàn)和數(shù)字化的運用等，為我國橋梁的發(fā)展起到了很大的作用，也體現(xiàn)了我國橋梁工程技術(shù)獲得的成績。

　　2 橋梁設(shè)計理論的確立

　　橋梁的建造主要涉及材料的選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計，所以，一般用材料學科的理論為依據(jù)。過去，全世界都采用容許應(yīng)力狀態(tài)理論，此理論主要指材料的計算應(yīng)力必須不大于許應(yīng)力，而且它是建立在彈性理論之上。如今，各國都在向極限狀態(tài)理論轉(zhuǎn)變，極限狀態(tài)指某結(jié)構(gòu)的部分或者個別單元不滿足要求的臨界，此理論由蘇聯(lián)提出，逐漸被大家所公認。極限狀態(tài)理論與前者相比，它的安全系數(shù)有兩部分組成，即載荷和抗力，這樣分類的益處就是可以進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，提高經(jīng)濟效益。

　　目前我國兩者兼用，即用容許應(yīng)力狀態(tài)理論也用極限狀態(tài)理論。例如，用容許應(yīng)力狀態(tài)理論計算鋼結(jié)構(gòu)，但是受到軸向壓力的鋼筋混凝土會產(chǎn)生軸向塑性變形，故一般用破壞理論計算。尤其是預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)需要驗證截面強度，所以大多采用極限狀態(tài)理論。在橋梁設(shè)計方面我國也規(guī)定了很多標準，比如《建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計統(tǒng)一標準》、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》，《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》等等。

　　3 計算機輔助技術(shù)的應(yīng)用

　　計算機輔助設(shè)計指利用計算機和圖像設(shè)備幫助工作人員完成設(shè)計工作，也稱為CAD.隨著計算機技術(shù)的迅速發(fā)展，各個工程領(lǐng)域都運用計算機輔助技術(shù)方便高效的完成工程設(shè)計，尤其是在鐵路橋梁工程設(shè)計中。計算機輔助技術(shù)一般包含以下幾個內(nèi)容：結(jié)構(gòu)分析、圖形繪制、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工程數(shù)據(jù)庫、專家系統(tǒng)。在實際工程當中能夠用到的只有前三個，而后兩個用來儲存數(shù)據(jù)以備未來之需。但是CAD技術(shù)在橋梁設(shè)計當中應(yīng)用并不理想，主要還是橋梁本身繁雜的結(jié)構(gòu)、復(fù)雜的地基與橋墩和多樣的施工條件所造成的。

《橋梁建筑工程師之鐵路橋梁工程技術(shù)發(fā)展》

上一篇：高級工程師論文碎石土墊層法在地基處理

下一篇：建筑工程師論文發(fā)表魚兒溝線路方案比選