建筑工程師論文發(fā)表魚兒溝線路方案比選

　　【摘 要】 鐵路選線是鐵路設計中最根本、最重要的工作，本文通過分別，簡要介紹了魚兒溝線路方案比選。

　　【關鍵詞】 南疆線;魚兒溝;選線　職稱論文發(fā)表

　　1 概述

　　新疆圣雄能源有限公司于2008年3月在托克遜縣魚爾溝開始建設煤電鹽化循環(huán)經(jīng)濟項目， 該項目最終規(guī)模規(guī)劃為200萬噸PVC、160萬噸燒堿。圣雄能源的主要產(chǎn)品PVC將主要銷往華東和華南等地區(qū);240萬噸廢渣綜合利用水泥配套項目所生產(chǎn)的水泥主要通過公路運輸供應周邊地區(qū)，部分水泥將通過鐵路運輸至疆內其他地區(qū)。

　　本專用線為新疆圣雄能源有限公司的PVC項目服務，是PVC等產(chǎn)品外運的主要途徑，是以企業(yè)產(chǎn)品運輸為主的企業(yè)專用線。

　　本線貨流主要發(fā)往吐魯番及以遠地區(qū)。區(qū)域內可能的接軌站有魚兒溝站和望布站，從新建線路長度、工程投資考慮魚兒溝接軌方案具有明顯優(yōu)勢。

　　魚兒溝站是南疆線上的區(qū)段站，南疆線吐魯番至庫爾勒至阿克蘇段增建二線及電氣化工程于2007年開工建設，目前已經(jīng)進入施工后期，計劃2016年建成通車。線路在吐魯番至魚兒溝段為增建二線，魚兒溝至焉耆段為新建雙線，焉耆至庫爾勒段為增建二線，全長334.124km。

　　2 方案比選

　　2.1 魚兒溝北設裝車站方案。本方案圣雄裝車站設于魚兒溝站北側，專用線自魚兒溝站吐魯番端咽喉引入車站，并設安全線隔開。散堆貨物和集裝箱重車經(jīng)魚兒溝站咽喉直接發(fā)往吐魯番方向。散堆貨物空車自南疆線下行線經(jīng)魚兒溝站咽喉直接接入圣雄裝車站。集裝箱空車接入魚兒溝站到發(fā)線，利用牽出線進行取送作業(yè)，送入圣雄裝車站，如圖1所示。

　　3 優(yōu)缺點分析

　　3.1 魚兒溝北方案。

　　優(yōu)點：①線路最短，投資最省，主要工程投資為8637.3萬元;②重車直接發(fā)車，運輸順暢;③能夠充分利用既有到發(fā)線和牽出線進行集裝箱運輸?shù)娜∷妥鳂I(yè)，節(jié)約資源;④能夠充分魚兒溝站的既有通信、信號等相關設備及房屋建筑，節(jié)約成本;⑤裝車站以挖方為主，盡量減小了大風影響，有利于人員的運營管理。

　　缺點：①貨物運輸，從廠區(qū)到裝車站，需要汽車轉運，增加一次運輸環(huán)節(jié)。②洪積扇地形挖方，水處理難度較大。

　　3.2 魚兒溝東方案。優(yōu)點：①投資較省，主要工程投資為11286.1萬元，較魚兒溝北設裝車站方案增加投資2648.8萬元;②距離圣雄PVC廠區(qū)約1km，貨物可以通過皮帶從廠區(qū)輸送至裝車站，無需帶從廠區(qū)輸送至裝車站，無需汽車轉運，方便企業(yè)使用。

　　缺點：①折角運輸，調車作業(yè)切割正線，對咽喉區(qū)能力影響大。②需要改建艾維爾支線0.76km，施工干擾大。

　　3.3 引入廠區(qū)方案。

　　優(yōu)點：①裝車站設在PVC項目廠區(qū)內，方便企業(yè)使用和管理;②重車可直接發(fā)車，運輸順暢

　　缺點：①新建線路最長，工程最大，投資最高為31270.8萬元，較魚兒溝北設裝車站方案增加投資22633.5萬元;②需要穿越阿樂惠鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，對其影響較大;③裝車站位于廠區(qū)內，對廠區(qū)污染較大。

　　4 結論

　　綜上所述，魚兒溝北方案雖然距離圣雄PVC項目廠址最遠，需要增加一次汽車倒運，但是本方案工程最小，投資最省，能夠充分利用既有鐵路設施，且受大風影響最小，方便后期運營管理。故本次研究推薦采用魚兒溝北方案。

　　小編推薦同類的優(yōu)秀建筑論文范文　高級工程師論文碎石土墊層法在地基處理

　　摘 要 隨著現(xiàn)在建筑越來越高，要求地基的承載力也相應提高，如果地基土為軟弱土層或者是濕陷性黃土的時候，不能滿足地基承載力的要求，必須要進行地基處理。本文采用碎石土墊層法，先將濕陷性黃土、淤泥質土挖去，再換成承載力高，穩(wěn)定性好的碎石土，達到較好的效果。

　　關鍵詞 地基; 承載力; 碎石土

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