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淺析港口經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展策略

來源:職稱那點事作者:職稱論文發(fā)表時間:2016-05-19 15:47
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  摘 要:港口是帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源。港口以其便利的地理位置,作為對外往來的樞紐,以其獨特的基礎資源推進區(qū)域內產業(yè)結構的升級與優(yōu)化,以其集聚、擴散等效應帶動促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

  關鍵詞:港口經(jīng)濟;區(qū)域經(jīng)濟;優(yōu)化策略;職稱論文下載

  港口經(jīng)濟是由港航運輸、工業(yè)地帶、商貿、旅游等相關產業(yè)組成的一種小范圍經(jīng)濟,有明顯的運輸?shù)统杀尽娏鲃有?、外向型等特性。亞?ldquo;四小龍”、珠江三角洲和長江三角洲等區(qū)域經(jīng)濟的飛躍發(fā)展,都顯示了港口經(jīng)濟在其經(jīng)濟發(fā)展中的巨大貢獻和推動力。

  一、港口經(jīng)濟效應闡述

  首先,港口地帶的低運輸成本是吸引商貿的最大誘惑因素。便捷的港口運輸和貨物的規(guī)模化流動成為國際經(jīng)貿企業(yè)的首選因素之一,吸引了大量外來投資,推動了公共基礎設施建設和人口就業(yè),進地區(qū)建設與經(jīng)濟發(fā)展的良性互動。其次,是港口經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的物流整合效應。港口不但可提供貨物裝卸、中轉和倉儲等物流服務,還可以利用其信息通訊以及信息網(wǎng)絡,為用戶提供所需市場信息與決策信息。再者,聚合區(qū)際經(jīng)濟,強化區(qū)域一體化發(fā)展。港口可以在區(qū)域內實現(xiàn)產業(yè)優(yōu)勢互補,降低產業(yè)成本,產生巨大的聚合效應,強化區(qū)域一體化發(fā)展。最后,港口經(jīng)濟的投資乘數(shù)效應和全局性效應。港口經(jīng)濟肯定直接推動本區(qū)域的基礎設施發(fā)展。另外,數(shù)據(jù)顯示港口生產經(jīng)營與其他相關產業(yè)及間接誘發(fā)的經(jīng)濟貢獻為1:5,提供就業(yè)比值為1:9。

  二、 區(qū)域經(jīng)濟融合下優(yōu)化港口經(jīng)濟的策略

  雖然改革開放以來,我國港口經(jīng)濟有效推動了國民經(jīng)濟的總體發(fā)扎,但其涵蓋的地域和發(fā)展程度仍顯不足,其綜合服務功能比較薄弱,經(jīng)濟效應輻射范圍仍有較大開發(fā)潛力,國際中轉樞紐地位尚未穩(wěn)固,甚至更有來自日韓等國外港口的激勵競爭,在經(jīng)濟全球化的背景下,優(yōu)化港口經(jīng)濟發(fā)展,從來帶動國內區(qū)域經(jīng)濟提升顯得尤為重要。

  3.1大力發(fā)展臨港工業(yè)群,把腹地經(jīng)濟的發(fā)展作為港口建設的有效支撐,腹地經(jīng)濟以港口的大運量、大吞吐量的特點為支點,形成優(yōu)勢互補,生態(tài)共存。如日本的“三灣一海”就是成功的典范。

  3.2構建區(qū)域協(xié)調的集疏交通網(wǎng)絡體系。圍繞港口經(jīng)濟的運輸優(yōu)勢,集中力量搞好區(qū)域范圍內的鐵路、公路及航空建設,形成一個以港口為起點,以高速公路和鐵路為主骨架,以省級干線公路、農村公路為補充的水陸互補、功能完善、交通便捷的港口集疏運網(wǎng)絡,充分發(fā)揮港口在人流、物流運輸中的主渠道作用。

  3.3全方位開放,進行體制創(chuàng)新,有效整合資源,推行自由港政策。自由港政策為港口發(fā)展帶來了大量的過境轉運船舶和集裝箱貨源。

  參考文獻:

  [1]喬婷婷,周良毅,我國港口經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略選擇,物流技術,2006 (9)

  [2]丁汝民,發(fā)揮港口優(yōu)勢促進區(qū)域經(jīng)濟整合,港口經(jīng)濟,2005 (2)


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