無縫線路在養(yǎng)護(hù)維修中存在的問題與解決方案

　　摘要：無縫線路是改善軌道結(jié)構(gòu)的重要技術(shù)變革，它消滅了鋼軌接頭，從而提高了行車的平穩(wěn)定和舒適性。隨著目前無縫線路的應(yīng)用和不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸對(duì)無縫線路的穩(wěn)定性、溫度力計(jì)算等理論提出更高的要求，無縫線路養(yǎng)護(hù)維修過程中遇到的各類問題和解決方法也不斷得到優(yōu)化。

　　關(guān)鍵詞：無縫線路；鎖定軌溫；岔區(qū)無縫化

　　前言：

　　近年來，我國鐵路鋪設(shè)和運(yùn)行里程明顯增多，無縫線路已成為主要的軌道

　　1.日常維修作業(yè)過程中改變鎖定軌溫的一些作業(yè)行為：

　　1.1高溫季節(jié)進(jìn)行應(yīng)力放散，在氣溫降低時(shí)沒有及時(shí)進(jìn)行應(yīng)力收散，容易造成斷軌現(xiàn)象發(fā)生。由于高溫時(shí)段鋼軌始終處在“膨脹”狀態(tài)，此時(shí)對(duì)鋼軌進(jìn)行鎖定，在氣溫降低時(shí)鋼軌收縮，極易在薄弱（焊縫或傷損）地段發(fā)生斷軌。

　　1.2在低溫季節(jié)進(jìn)行換軌施工時(shí)，對(duì)鋼軌未進(jìn)行拉伸作業(yè)，容易造成在高溫時(shí)線路脹軌。由于低溫時(shí)段鋼軌處在“收縮”狀態(tài)，如果不將其拉長到設(shè)計(jì)鎖定軌溫所要求的長度條件下，在高溫季節(jié)如果道床及扣件阻力不達(dá)標(biāo)時(shí)，極易發(fā)生線路脹軌問題出現(xiàn)。

　　2.更換長軌條中存在的一些問題。

　　2.1更換長軌條拉伸中始端固定段實(shí)際鎖定軌溫偏低問題。當(dāng)日因焊軌遺留的固定段約50m實(shí)際鎖定軌溫偏低，相當(dāng)于低溫插焊短軌，該段鋼軌夏季壓應(yīng)力過大，長期以來依靠列車碾壓的辦法無法完全做到應(yīng)力均勻。

　　2.1.1施工范例：

　　某單元軌條長L=400m，當(dāng)日作業(yè)軌溫為5℃，設(shè)計(jì)鎖定軌溫為25℃。

　　則理論拉伸量l=0.0118*20*400=94.4mm但日常作業(yè)時(shí)由于接頭焊軌影響，對(duì)軌條一端長度50m—60m范圍內(nèi)的扣件進(jìn)行提前鎖定，一些車間為了焊縫保險(xiǎn)，鎖定甚至更長，這樣造成的后果是由340米長度的鋼軌對(duì)總拉伸量94.4mm進(jìn)行消耗，而前面鎖定的60m鎖定軌溫實(shí)為5℃，后面340米鎖定軌溫為為28.5℃（如下圖所示）。

　　一是拉伸過程中應(yīng)盡量均勻，必須配合使用撞軌進(jìn)行，應(yīng)在軌底與承軌臺(tái)間使用滾筒。拉伸前要做好合攏準(zhǔn)備工作，最好采用一端拉伸，一次到位的方法。二是拉伸段合攏以后，鎖定端應(yīng)松開而后復(fù)擰，如果施工條件不允許，在固定端過低溫差鎖定后要對(duì)鎖定軌溫進(jìn)行調(diào)整。

　　2.2臨時(shí)插入短軌前，應(yīng)在插入短軌前后擰緊各50m的扣件，并在接頭兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記距離距短軌兩側(cè)接頭各不少于4m，并準(zhǔn)確丈量切除鋼軌的長度、標(biāo)記長度和軌溫作好記錄。短軌焊復(fù)時(shí)，首先測量原標(biāo)記長度，檢查是否發(fā)生變化，然后進(jìn)行焊復(fù)。冬季低溫和夏季高溫更換重傷等作業(yè)時(shí)插入短軌。按照《修規(guī)》要求，在插入短軌兩端應(yīng)做好標(biāo)記，采用鋁熱焊時(shí)要考慮預(yù)留軌縫，先焊好一端，焊接另一端時(shí)要張拉到位后再進(jìn)行焊接等要求，都是為了處理斷口兩端鋼軌能恢復(fù)到原來位置，保持鎖定軌溫基本不變。

　　3.應(yīng)力放散量計(jì)算存在的一些誤區(qū)

　　應(yīng)力放散施工計(jì)算放散量時(shí)，認(rèn)為鎖定軌溫臺(tái)帳準(zhǔn)確無誤，用目標(biāo)鎖定軌溫之間的溫差計(jì)算放散量指導(dǎo)應(yīng)力放散施工，實(shí)際上應(yīng)該按照《修規(guī)條文說明》的要求,在使用滾筒結(jié)合拉伸器配合撞軌法進(jìn)行應(yīng)力放散施工時(shí)，應(yīng)采取軌條自由狀態(tài)下的軌溫與目標(biāo)軌溫的溫差計(jì)算放散量，這樣應(yīng)力放散施工更加準(zhǔn)確。

　　4.岔區(qū)無縫化后的遺留的問題及整治情況

　　4.1.無縫道岔限位器預(yù)留間隙設(shè)計(jì)問題。限位器是道岔尖軌與基本軌傳遞應(yīng)力非常重要的結(jié)構(gòu)，應(yīng)該在標(biāo)準(zhǔn)的鎖定軌溫條件下保證限位器子母塊居中，這樣在溫度上升或者下降的過程中限位器間隙發(fā)生變化，限位器前后頂死時(shí)進(jìn)行應(yīng)力傳遞。現(xiàn)階段作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場普遍存在這樣的現(xiàn)象：作業(yè)軌溫不在鎖定軌溫偏差范圍內(nèi)，作業(yè)人員直接讓限位器居中（限位器前后間隙各7mm）。

　　4.2道岔無縫化后產(chǎn)生的一些病害不易整治

　　一是低溫?zé)o縫化的道岔高溫期間出現(xiàn)小碎彎、高溫?zé)o縫化的道岔在低溫存在斷軌風(fēng)險(xiǎn)，因此無縫道岔必須安排進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，這個(gè)和無縫線路是一樣的。二是無縫化后合金鋼叉心拼裝縫拉開問題比較突出（冬天拉開、夏天恢復(fù)），拼裝縫一旦拉開必將造成叉心橫螺栓承受剪力，一旦拼裝縫拉開較大有可能造成螺栓松動(dòng)、折斷。

　　5結(jié)論

　　無縫線路鎖定軌溫的大小，直接關(guān)系著鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的分布情況，同時(shí)也決定著日常維修作業(yè)的作業(yè)軌溫，因此管好無縫線路，基礎(chǔ)就是管好鎖定溫度。無論應(yīng)力放散還是應(yīng)力調(diào)整，是把沒有在設(shè)計(jì)允許的鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行鎖定的無縫線路，以及運(yùn)營中鎖定軌溫發(fā)生變化的無縫線路，經(jīng)過放散和調(diào)整后重新鎖定，防止線路脹軌或者斷軌問題發(fā)生。無縫線路放散必須做到勻、準(zhǔn)、夠的要求，重新鎖定軌溫后，線路任何區(qū)段的實(shí)際零應(yīng)力軌溫值，都應(yīng)該落在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，假如放散總量達(dá)到，而放散量不均勻，在接頭或焊縫處就存在薄弱處所。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]廣鐘巖，高慧安.[鐵路無縫線路][M].北京：中國鐵道出版社，2005:16-139.

　　[2]王平，劉學(xué)毅.[無縫道岔計(jì)算理論與設(shè)計(jì)方法][M].成都:西南交通大學(xué)出版社，2007:54-61.

　　作者朱樂

《無縫線路在養(yǎng)護(hù)維修中存在的問題與解決方案》

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