道路工程評職論文淺談公路建設(shè)對環(huán)境的影響

　　摘要：任何發(fā)展都伴隨著負(fù)面效應(yīng)。我國公路總里程不斷增長，汽車保有量持續(xù)增加，公路在國民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來愈重要。但是伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對周邊環(huán)境 影響 等問題也大量凸現(xiàn)出來。本文簡要指出公路建設(shè)對環(huán)境造成的負(fù)面影響，并提出應(yīng)對措施。

　　關(guān)鍵詞：公路建設(shè),負(fù)面影響,應(yīng)對措施

　　一、 公路建設(shè)對環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響

　　1 對聲環(huán)境的影響

　　一是在施工過程中，由于挖掘機(jī)、平地機(jī)、推土機(jī)、拌和機(jī)、各種運(yùn)輸車輛的運(yùn)作以及爆破而產(chǎn)生的噪聲污染。這些噪聲一般較強(qiáng)，對施工人員和周圍居民影響嚴(yán)重。

　　二是在公路運(yùn)營過程中，汽車輪胎與路面磨擦、車體振動、發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)、鳴笛以及公路沿線提供的各種服務(wù)設(shè)備和設(shè)施而產(chǎn)生的噪聲，在公路沿線形成一條噪聲帶。交通振動是指道路上行駛的車輛的沖擊力作用在路基上，通過地基傳遞致使沿線的建筑物和地基而產(chǎn)生的振動。路面越不平整、車速越高、車輛重量越大、載貨車輛越多，產(chǎn)生的振動也就越大，地基越軟弱，路端振動級就越高。道路交通噪聲是通過道路的汽車群發(fā)生，并傳播到道路沿線的隨機(jī)噪聲。影響區(qū)域主要是住宅、學(xué)校、商業(yè)區(qū)和公園等。這些噪聲對附近的人群將產(chǎn)生心理(如失眠)及生理(如聽力受損、血管收縮)上的影響，降低人們的工作效率，尤其是對公路兩側(cè)人口密集的敏感區(qū)域(學(xué)校、住宅區(qū)、醫(yī)院、商業(yè)區(qū)等)干擾更為明顯，而野外區(qū)域的干擾則小些。

　　2 對水環(huán)境的影響

　　在高速公路營運(yùn)期，主要是服務(wù)區(qū)生活污水的排放和路面徑流雨水的排放，可能對水環(huán)境造成影響，但其他問題也不容忽視。公路建成后，可能使原有水分循環(huán)路徑造成阻隔，改變地表水及地下水的流通路徑，造成下游地區(qū)的水量減少，進(jìn)而引起下游生態(tài)環(huán)境的改變。又因施工廢渣和汽車排出的污染物進(jìn)入水源，造成當(dāng)?shù)厮|(zhì)變差。高速公路建設(shè)造成的大氣遷移與擴(kuò)散，以及水的機(jī)械遷移，將不同程度上引起土壤質(zhì)量的下降。沿河而建的公路，或跨越河流和湖泊的橋梁都會影響河流的過水?dāng)嗝?、流速和流量等水文條件的改變，減少河床的過水?dāng)嗝?，造成橋前局部壅水，水流速度變慢，泥砂下沉淤積，阻塞河道，引起沖刷動能的增大，加速河岸侵蝕，形成上游沖刷，而下游淤積損害農(nóng)田，甚至引發(fā)洪水等一些不良災(zāi)害。有些公路建設(shè)還可能致使河流改道，池塘、水庫、湖泊被毀，對地表水資源和水環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重危害。

　　3 對大氣環(huán)境的影響

　　公路建設(shè)對大氣環(huán)境的主要影響因素包括：揚(yáng)塵、灰土拌合、瀝青煙、廢氣。在公路施工期間對大氣的污染主要是揚(yáng)塵污染。在建設(shè)過程中，道路的起塵量與運(yùn)輸車輛的車速、輪胎與地面的接觸面積、載重量、路面含塵量及相對濕度等因素有關(guān)，尤其在道路施工中，工程材料的運(yùn)輸多行駛在土路便道上，晴天路面的含塵量非常高，道路揚(yáng)塵亦十分嚴(yán)重。施工揚(yáng)塵是施工期間的另一種揚(yáng)塵，施工材料的裝卸、運(yùn)輸和拌合過程中將有大量的粉塵散落到大氣中，建筑材料堆放期間由于風(fēng)吹也會造成揚(yáng)塵污染，尤其是在風(fēng)速較大和裝卸、汽車行駛速度較快等情況下，粉塵的污染更是嚴(yán)重。此外，高速公路建成以后，汽車尾氣的排放也會對環(huán)境造成污染。以汽油、柴油為燃料的汽車運(yùn)行時會產(chǎn)生廢氣和固體顆粒。廢氣中一般含有水一氧化炭、二氧化碳、硫化物、甲烷、氮氧化合物、乙烯、鉛顆粒和醛等污染物。這些污染物排放到大氣中，滲透到土壤、水中，并逐漸積累，將會對沿線的人類和動植物產(chǎn)生不良影響，使其生活環(huán)境逐漸惡化，甚至對全球氣候造成影響，使氣候環(huán)境惡化，并且這種污染的程度隨著高速公路運(yùn)營時間的增長及交通量的日趨增加而不斷加重。

　　5 對土地利用的影響

　　公路工程建設(shè)對土地的影響分為路基和料場占壓土地、取土石方挖毀土地、施工臨時占用土地等。永久性的占壓的土地將喪失其原有的功能,對整體的土地生產(chǎn)力產(chǎn)生一定的影響，而臨時用地由于地表植被被破壞,改變了土壤理化性質(zhì),在恢復(fù)原有功能之前也將對土地利用產(chǎn)生一定影響。高速公路建設(shè)對土壤的影響主要表現(xiàn)在對土壤質(zhì)地及結(jié)構(gòu)引起了改變。由于道路建設(shè)對土壤的要求與種植植物要求恰恰相反，因此適合種植植被的土壤結(jié)構(gòu)將對路基穩(wěn)定性造成不利的影響，而適合道路路基穩(wěn)定的土壤結(jié)構(gòu)則幾乎不含有機(jī)質(zhì)，植物生長所需的營養(yǎng)成分非常少。道路建設(shè)過程中對路基挖、填和壓實(shí)等會大大影響和改變土壤原有結(jié)構(gòu)，施工遺留的廢棄物如石灰和水泥等也會對土壤質(zhì)地產(chǎn)生負(fù)面影響。另外在道路運(yùn)營過程時，汽車尾氣排放出的各種化學(xué)元素對土壤質(zhì)地也會有很大影響。臨時施工用地在人員踩踏和機(jī)械碾壓下，使土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，并且一定時期內(nèi)土壤的原有肥沃度難以恢復(fù)。

　　除此以外，對溫度、水土保持、生物環(huán)境、自然景觀也有影響。

　　二、 應(yīng)對措施

　　1 關(guān)于噪聲的防治對策

　　1.1施工期間的措施

　　為了減輕高速公路的噪聲危害，要求在周圍有村莊的施工現(xiàn)場，從晚上10點(diǎn)到第二天6點(diǎn)停止施工;對能固定安裝使用的工程機(jī)械，應(yīng)安放在距離居民點(diǎn)200m以外的場地;對機(jī)械操作人員要定時換班，減少工人在高噪聲下的工作時間，同時注意經(jīng)常保養(yǎng)機(jī)械，使其維持其最低聲級水平;對在經(jīng)常在聲源附近工作的工人，應(yīng)采取發(fā)放防聲耳塞等保護(hù)措施，并提高工人進(jìn)行自身保護(hù)意識;在整個施工期間盡量做到文明施工，使工程對周圍環(huán)境的影響降到最低。

　　1.1在投入使用后減少噪音的措施

　　加強(qiáng)交通管制，車輛上路前進(jìn)行噪聲監(jiān)測，限制重車百分比、行車速度和交通量;對噪聲超標(biāo)的路段，采取降噪措施，附近有學(xué)校的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志，適當(dāng)設(shè)置遮蔽物，可在高速公路兩側(cè)設(shè)置隔聲林帶、隔音堤、隔音墻、建筑物設(shè)置雙層窗或封閉外走廊等等，以降低噪聲位級;改進(jìn)路面結(jié)構(gòu)類型，改善面層混合料的成份，適度修正橫向刮紋間距或直接改作縱向拖紋處理，以達(dá)到降低交通噪聲的目的;設(shè)計時調(diào)整縱坡，減輕因縱坡過大而可能導(dǎo)致的汽車爬坡時增加的噪聲量;盡可能采用降噪效果好的路塹形式，特別是在路線通過的敏感區(qū);最后，實(shí)施減少噪聲最直接有效的方法——改善車輛本身構(gòu)造。通過以上措施，從而減少高速公路噪聲對周圍環(huán)境的污染。

　　2 對于水資源防治措施

　　完善排水工程設(shè)計，避免路面徑流直接排入敏感水體;施工中，應(yīng)實(shí)施排水系統(tǒng)及各類防護(hù)工程，從而輕水土流失;橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工應(yīng)在枯水季節(jié)進(jìn)行，并采取與水體隔開的措施;為減輕橋面徑流對水體水質(zhì)的影響，大橋兩岸護(hù)坡坡面應(yīng)種植草皮覆蓋;當(dāng)公路施工導(dǎo)致農(nóng)田排灌系統(tǒng)局部變化時，應(yīng)加以改建或重建;施工營地的生活污水經(jīng)過化糞池的簡易處理然后再排放，生活垃圾應(yīng)及時清運(yùn);公路營運(yùn)期間應(yīng)設(shè)置污水處理設(shè)施，污水處理達(dá)標(biāo)后才允許排放;對含有污染物的工程材料，堆放地應(yīng)遠(yuǎn)離水塘、河流、水庫等，以防雨水沖淋而污染附近水域，廢擦布、廢油等應(yīng)集中處理，嚴(yán)禁向河道及水庫棄土或傾倒施工垃圾;嚴(yán)禁各種超載、散裝甚至泄漏的車輛在公路上散落物品，從而有效保護(hù)附近水域。

　　3 大氣環(huán)境防治措施

　　施工揚(yáng)塵對靠近施工現(xiàn)場的村莊居民和施工人員均有一定的影響。目前一方面采用在施工現(xiàn)場進(jìn)行灑水，這樣可減少揚(yáng)塵的70%，能收到較好的降塵效果;另外對運(yùn)輸砂、石、土的車輛應(yīng)該加蓋篷布，材料臨時堆場也應(yīng)定期灑水。根據(jù)當(dāng)?shù)赝寥篮蜌夂蛱攸c(diǎn)，在靠近公路兩側(cè)，尤其是環(huán)境敏感區(qū)域附近密植灌木、喬木，既能夠吸收凈化車輛排放尾氣中的污染物，減少大氣中的懸浮顆粒，又可以起到降低噪聲、美化環(huán)境以及改善公路路域景觀的作用。嚴(yán)格執(zhí)行車輛撿排制度，利用高速公路收費(fèi)站對汽車尾氣排放狀況進(jìn)行抽查，限制尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的車輛上路。

　　4 土地利用保護(hù)對策

　　高速公路路線布設(shè)時應(yīng)充分利用地形,適應(yīng)地形變化,綜合考慮公路占地及棄方的關(guān)系,盡量做到少占地,尤其是少占耕地,珍惜土地資源。修路占地雖然是必須的,但我們可以通過合理安排,把用地減少到最低限度。施工時,應(yīng)該科學(xué)的安排施工便道,盡量利用原有路基,減少修建臨時便道的占地量。公路用土?xí)r留下表層土及清表土,應(yīng)重新造地。就近利用干涸的溝壑、洼地來堆積廢方，棄渣后還可以在棄渣上重新造地。在高填方路段,應(yīng)利用就近坑槽棄方,并利用工業(yè)廢渣和積存的礦渣等填筑路基,盡量減少在耕地上來取土，并最大限度地少占耕地,降低廢方對環(huán)境的污染,防止因廢方處理不當(dāng)而引起河道堵塞和水土流失。另外，路線改線、拓寬應(yīng)時盡量避開林地及水澆地，多利用旱地和荒地布線;在高產(chǎn)農(nóng)田路段,路基可以采取收縮邊坡,用擋土墻保護(hù)路基等措施來減少高速路的路基占地。

　　5 公路規(guī)劃設(shè)計要與環(huán)境設(shè)計相協(xié)調(diào)

　　高速公路規(guī)劃時應(yīng)進(jìn)行各種調(diào)查、分析研究，如氣象、生物的種類、數(shù)量、城市規(guī)劃、占地、工文化、居住人口、遺址、公用及文娛設(shè)施等，以便了解公路沿線的環(huán)境現(xiàn)狀，充分考慮設(shè)計路線的走向，盡可能不毀壞水利設(shè)施，少占用農(nóng)田，避開村鎮(zhèn)從而避免大規(guī)模的拆遷。對經(jīng)過的大中型城市，采取“遠(yuǎn)而不疏，近而不進(jìn)”的原則，并結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃及國土開發(fā)計劃規(guī)劃高速公路。在規(guī)劃中應(yīng)分析不同的土地利用形態(tài)所產(chǎn)生的交通需求，通過協(xié)調(diào)土地使用與交通的關(guān)系，減少敏感區(qū)域的交通需求，減輕污染的產(chǎn)生。在規(guī)劃區(qū)內(nèi)進(jìn)行空間敏感性的相關(guān)調(diào)查，按生態(tài)環(huán)境劃分不同的敏感區(qū)，并根據(jù)其保護(hù)價值的高低確定敏感程度，通過各區(qū)域的敏感度疊加繪制出規(guī)劃區(qū)敏感等級分布圖，使路線走向盡可能避開敏感等級高的地區(qū)，從而避免對生態(tài)系統(tǒng)的影響過重。最后，需對公路網(wǎng)的規(guī)劃方案進(jìn)行比較，優(yōu)化公路網(wǎng)的格局，達(dá)到降低營運(yùn)期間汽車排放污染的程度的目的。

　　為減少高速公路的污染程度，使公路與環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)把高速公路主體設(shè)計與環(huán)保工程的設(shè)計有機(jī)地結(jié)合在一起。首先研究公路的動態(tài)環(huán)境，了解人們對行車時的感受，為環(huán)境設(shè)計工作作指向。在滿足路線設(shè)計規(guī)范的條件下，調(diào)查路線線位及高程，注意沿線的地形、植被特征，改善構(gòu)造物的位置和結(jié)構(gòu)，保持原有土體的面層結(jié)構(gòu)，減少工程對環(huán)境的不良影響。在公路征用土地范圍內(nèi)養(yǎng)殖或補(bǔ)種相當(dāng)數(shù)量的同類物種，以保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡。對原有土體結(jié)構(gòu)造成的影響需采用一定的措施進(jìn)行補(bǔ)償，例如：通過新開池塘補(bǔ)償被路線占壓的低濕軟土地帶等。

　　6 完善環(huán)保法規(guī)及政策

　　我國在這方面剛剛起步，雖然已制訂了一些相關(guān)的政策法規(guī)，但內(nèi)容上還很不完整，加之當(dāng)前社會人們只顧眼前的利益，使這些僅有的法規(guī)也實(shí)施的很不規(guī)范。針對這種情況，我們應(yīng)該借鑒、吸收國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國高速公路建設(shè)實(shí)情，進(jìn)一步制訂和完善環(huán)境保護(hù)的政策法規(guī)，并使之操作規(guī)范化、具體化，把高速公路建設(shè)中的環(huán)保問題提高到其應(yīng)有的地位。

　　三、 總結(jié)

　　環(huán)境保護(hù)是我國的一項(xiàng)基本國策。隨著人民生活水平的提高,將對環(huán)境有更高的要求和標(biāo)準(zhǔn),如何通過科學(xué)管理、技術(shù)進(jìn)步,對公路建設(shè)環(huán)保進(jìn)行周密設(shè)計,精心施工,嚴(yán)格驗(yàn)收,加強(qiáng)維護(hù),完善和提高環(huán)保質(zhì)量,使公路建設(shè)快速健康的向前發(fā)展是我們努力的方向。但是公路環(huán)境的改善不是一蹴而就的, 減少公路建設(shè)對環(huán)境的破壞, 需要從多方面進(jìn)行不懈的努力,為保護(hù)我們的生活環(huán)境做出獻(xiàn)。

《道路工程評職論文淺談公路建設(shè)對環(huán)境的影響》

上一篇：公路工程論文發(fā)表鐘家村站地質(zhì)條件分析

下一篇：水利工程評職范文可控式解決水資源緊缺設(shè)想