園林景觀道路設(shè)計淺談

　　摘要：本文介紹了園林景觀道路設(shè)計的一般原則，對道路地面鋪裝設(shè)計進(jìn)行了簡要分析，并通過城市景觀道路設(shè)計實例對景觀道路設(shè)計的方法和重點進(jìn)行了分析說明。

　　關(guān)鍵詞：園林景觀;道路;設(shè)計

　　空間決定布局，園林道路是景觀設(shè)計和規(guī)劃中決定整體布局的紐帶，不管是旅游景區(qū)、城市規(guī)劃還是居民住宅小區(qū)皆是以路為向，進(jìn)行景點和目標(biāo)地址的聯(lián)絡(luò)。路網(wǎng)、路線和角度把游人引導(dǎo)輸送到目的地，而蜿蜒起伏的曲線，豐富的寓意，精美的圖案，道路沿線的景觀是否優(yōu)美，是行人到達(dá)目的地過程中是否享受的重要指標(biāo)。景觀道路設(shè)計科學(xué)、合理，以人為本是園林景觀設(shè)計的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　一、園林景觀道路設(shè)計的重要原則

　　因地制宜是園林景觀設(shè)計的最重要原則。地形、景點分布決定了道路設(shè)計的大體線路以及道路的基本形態(tài)。在因地制宜的基礎(chǔ)上最大化的滿足實用功能，體現(xiàn)以人為本的思想，則是景觀道路帶給行人最直接體驗的主要因素，所以道路設(shè)計更需要以人為先[1]。此外還要注重實重主次分明，園路的主次可以通過不同的寬度和不同的路面鋪裝方式來區(qū)分，同時園內(nèi)主要景點應(yīng)與主干道相聯(lián)系;另外注意其方向性，避免引起人們辨別困難甚至造成迷路。在道路的交叉設(shè)計考慮方面，要盡可能靠近正交，避免多路交叉，導(dǎo)向不明。

　　二、道路地面鋪裝設(shè)計

　　地面鋪裝設(shè)計首先要確保整個設(shè)計統(tǒng)一，在材料過多變化或圖案的復(fù)雜時，至少應(yīng)有一種材料占有主導(dǎo)地位。無特殊目的，不能任意變換相鄰處的鋪料及形式，其次在鋪料當(dāng)中應(yīng)達(dá)到主次分明和富于變化的目的。

　　道路地面鋪裝一定要掌握幾個重要的作用，其立足點或著眼點在于道路鋪裝要實現(xiàn)的目的。通常情況下，可從以下幾個方面考慮。是否需要提供高平率的使用?是否要承擔(dān)導(dǎo)游的作用?是否要通過道路設(shè)計來引導(dǎo)行人游覽的速度和節(jié)奏?是否要沿線提供休息功能?是否要表示表示地面的用途?是否要承擔(dān)背景作用?是否要表現(xiàn)空間個性?是否要創(chuàng)造視覺趣味?每個目的或道路設(shè)計的徹重點不同，道路所起的作用也就不同。如道路設(shè)計要道先考慮行人對著路邊景觀的觀賞，則就要考慮行人瀏覽的速度和節(jié)奏[2]。一般情況下，鋪裝的路面越寬，運動的速度也就會越緩慢。使用較粗糙難行的鋪裝材料，行人的速度就會減慢。而行人腳步的落處和行人步伐的大小都受到各種鋪裝材料的間隔距離、接縫距離、材料的差異、鋪地的寬度等因素的影響。鋪裝的寬窄變化會形成緊張、松弛的節(jié)奏。鋪裝材料的式樣，能使行人感受節(jié)奏的變化。道路鋪料的大小，鋪砌形狀的大小和間距等都能影響行人的視覺比例。形體較大，較開展，會使一個空間產(chǎn)生一種寬敞的尺度感。而較小，緊縮的形狀，則使空間有壓縮感和親密感。一般，具有素色、細(xì)致特點的材料，易于在總體上調(diào)和?？紤]到行人的視覺感受，獨特的鋪裝圖案不僅能提供觀賞，而且還能形成強烈的地方色彩。

　　三、某城市景觀道路設(shè)計分析

　　1.設(shè)計綜述

　　該道路主要為城市旅游景觀道路，設(shè)計一方面旨在完善道路周邊及沿河景觀，另一方面還要要充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)刈匀晃幕?。要充分利用道路自然景觀元素，體現(xiàn)“山水景觀”，突出當(dāng)?shù)氐赜蛱厣?，豐富和完善道路沿河的景觀節(jié)點，從城市景觀設(shè)計角度延伸道路廣場景觀環(huán)境，整合道路沿河景觀序列。該項目的特殊地理位置及豐富景觀自然元素，注定了只有采用新的景觀設(shè)計思路，突破傳統(tǒng)整齊劃一、規(guī)則排列的景觀道路設(shè)計手法，采用與自然環(huán)境融合，實用與美觀結(jié)合的環(huán)境設(shè)計手法，引入山與水的自然景觀元素，將貧乏單一的城市市政道路通過“山水景觀”自然元素的巧妙設(shè)計，為市民提供一個可觀、可賞、可憩、可走、變化豐富、親切宜人的城市道路新環(huán)境。

　　2.設(shè)計要點

　　(1)景觀道路的功能節(jié)點

　　由南至北沿道路邊上根據(jù)實際用地及使用要求設(shè)計了迎賓廣場、濱河景觀平臺、濱河帆影廣場三個主要道路景觀節(jié)點。道路設(shè)計將充分考慮三個節(jié)點之間的便捷聯(lián)絡(luò)和行人穿梭于三個景點之中的行走體驗。

　　以主入口迎賓廣場為整個規(guī)劃的起點，通過設(shè)置入口弧形廣場突出入口和解決人流量的問題，廣場中心設(shè)置1.5米景觀雕塑墻，該雕塑墻即突出當(dāng)?shù)氐赜蛭幕攸c又作為景觀視線轉(zhuǎn)換點、也為行人提供休息集散的空間場所;中心圓弧廣場南向設(shè)置景觀步道連接規(guī)劃預(yù)留用地的人流交通，其間設(shè)置1.5米寬自然休閑人行步道，沿步道設(shè)置一定的休息坐凳，形成親切的小環(huán)境空間。廣場北邊為10米寬步行景觀道連接濱海景觀平臺即起到人流交通的作用，又是景觀軸線空間上的轉(zhuǎn)折。

　　濱河景觀平臺，迎賓廣場北向連接為濱河景觀平臺休閑區(qū)，該區(qū)用地狹長，沿河自然景觀好，因此設(shè)計中充分利用地形優(yōu)勢，沿河設(shè)置一定景觀平臺和休閑步道，景觀平臺根據(jù)地形高差靈活布置，形成高低錯落的景觀休閑空間，同時通過1.5米寬景觀步道將各景觀平臺串聯(lián)起來，在景觀步道適當(dāng)位置設(shè)置休息坐凳為行人提供休息場地。

　　濱河帆影廣場，該廣場中心設(shè)置白色的拉模景觀小品能夠為市民提供休閑乘涼的空間，廣場邊上設(shè)置了濱水臺階，拾級而下可以來到親水平臺體驗水的靈動與柔情，水面倒影出白色的拉模建筑仿佛片片帆影凌光波動，充滿詩情畫意。廣場內(nèi)設(shè)置休閑園林步道連接各功能節(jié)點，步道采用中國傳統(tǒng)園林手法，形成曲徑通幽的景觀效果，同時在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置休閑坐凳，方便游人休息和交流。

　　(2)道路景觀空間分析

　　該道路總寬45米，其中車行道寬26米，左右兩邊人行道與綠化帶寬各9.5米。人行道通過采用半徑為4.5米圓弧前后拼接處理，最窄處4.5米，最寬處為6.5米，最窄處按照人行走規(guī)范最小寬度計算可以同時滿足9人并排行走，根據(jù)人類行為心理學(xué)結(jié)論，人在行走過程中一般情況下并排行走時不會超過6人的交談距離[3]。因此最窄處的寬度能夠滿足人行基本要求，人行道最寬處為6.5米，后退的圓弧與綠化帶、水景等形成休閑交流的圍合空間，同時在人行道上通過鋪地材質(zhì)的設(shè)置，區(qū)分出休閑步道與行進(jìn)步道，形成不同的行走空間感受;

　　綠化帶最寬處5米，最窄處3米，中間設(shè)置0.6-1.5米寬自然水道，綠化帶寬度能夠滿足規(guī)范要求，同時在寬的地方設(shè)置人工土堆，最高1米，最低0.5米，形成錯落有致、延綿起伏的綠化山體，上面配植綠化灌木高低搭配，仿佛微縮山水盆景，給行人及車輛視覺上的變化與藝術(shù)山水的享受。

　　“水體”是該道路設(shè)計中重要景觀元素,水源為自然水源，能夠保持水質(zhì)清澈，同時維護(hù)費用低，水體由高到低于綠化帶中蜿蜒流動，水體景觀最寬處1.5米，最窄處0.6米，水渠深0.3-0.5米，通過自然石頭人工堆砌，水體與人行道連接處形成親水平臺，該處設(shè)置石頭休閑坐凳為行人提供休息賞景的場所。

　　(3)選用景觀材質(zhì)

　　人行道路面鋪地設(shè)置上本著經(jīng)濟、美觀、突出當(dāng)?shù)氐赜蛱攸c的原則，選擇源自地方自然材料的條石、片石鋪裝為主，條石色調(diào)以青石色、淡灰色為主基調(diào)，采用300X600青石板以不同的肌理分段交替鋪砌，組成軸線方向感較強的規(guī)則圖案。廣場鋪地以青石板為主，局部采用花崗巖及卵石鋪裝，人行休閑步道采用300×600的青石板鋪砌，濱河步行道以小塊條石、卵石配合進(jìn)行圖案鋪裝。

　　分析總結(jié)

　　科學(xué)合理的景觀道路設(shè)計既要充分考慮行人游覽的愉悅感，還要充分考慮行人的疲憊感，在路面鋪裝、沿線休憩設(shè)施、景點間聯(lián)絡(luò)的便捷性等多方面全面考慮。即要考慮道路的美觀性，還要考慮道路的實用性，更要考慮道路的人本性。真正好的景觀道路設(shè)計必然是以人為本進(jìn)行的設(shè)計。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2] 趙晶.道路與場地中雨水花園景觀生態(tài)思想的引入[J].江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué),2012,40(3):152-154.

　　[3] 袁明霞.簡約·序列·多層次的流動空間創(chuàng)造——以啟東中央路道路線性景觀空間為例[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué),2012,40(16):9009-9011.

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