汽車機件損壞與交通肇事因果關(guān)系的鑒定方法

　　摘?要：關(guān)于汽車機件損壞與交通肇事之間的因果關(guān)系鑒定，往往涉及交通事故力學(xué)、材料力學(xué)、斷口金相分析、汽車結(jié)構(gòu)以及法醫(yī)學(xué)等多學(xué)科綜合知識，需要司法鑒定人充分掌握并運用，才能作出科學(xué)、客觀、專業(yè)的鑒定意見。文中將通過一起案例解析，對此類事故的司法鑒定基本原則、鑒定要素、核心技術(shù)、計算方法等鑒定技術(shù)方法作一些說明及探討。

　　關(guān)鍵詞：機件損壞交通肇事因果關(guān)系鑒定方法說明及探討

　　1案例

　　1.1案情簡介

　　D某駕駛小型轎車（以下簡稱轎車）在某公路上行駛至某村直線路段，失控向右前方?jīng)_出道路后，碰撞路邊綠化樹，造成一死二傷、車輛受損的道路交通事故。

　　1.2事故現(xiàn)場情況

　　事故路段為國道線某村莊路段,以事故轎車行駛方向，右轉(zhuǎn)彎道下坡進(jìn)入直行路段，水泥路面，路面平整干燥，晴天。事故現(xiàn)場直行路段呈南北走向，雙向各一條機動車道與非機動車道，機動車道寬4米，非機動車道寬2米，西側(cè)路邊緣與路外高差為0.17米。轎車頭西南尾東北停止于道路西側(cè)，左前、后車輪中心距道路中心分道線分別5.62米、3.64米。

　　1.3轎車車體損壞情況

　　轎車車身前部距右邊緣約70cm范圍見碰撞擠壓向后變形,右側(cè)最大變形深度約為85cm，前橫梁右側(cè)彎折變形，左側(cè)與縱梁焊接處斷裂，發(fā)動機罩右前部由前向后呈彎折弓起，散熱器右側(cè)損壞并向后移位，右前照燈組破碎，右前翼子板彎折外凸、脫落，右A柱斷裂，右前車門框變形，右前輪輪胎碰撞爆裂，右后輪脫落，其內(nèi)側(cè)輪輞上下均有與硬物碰撞痕跡，下部附著水泥類物質(zhì)，右后減振器見向左碰撞彎曲變形，內(nèi)襯板涂層呈減層碰撞刮擦痕跡，右后輪控制臂上部斷裂，制動盤固定位環(huán)狀斷裂，盤面徑向斷裂，輪轂固定螺栓3根扭轉(zhuǎn)斷裂1根缺失。

　　1.4事故解析

　　1.4.1本次事故鑒定分析的三要素

　　本事故爭議的核心問題：轎車右后輪機件損壞是引發(fā)事故的原因還是由事故導(dǎo)致的結(jié)果。解決核心問題，應(yīng)在技術(shù)鑒定上，提供完整的事故技術(shù)分析報告，主要包括三方面內(nèi)容：路面痕跡勘查分析、車體損壞特征分析及斷口分析、乘員損傷部位分析。

　　1.4.1.1路面痕跡勘察分析

　　路面痕跡勘查包括：制動或者失穩(wěn)后，輪胎的拖印、側(cè)滑印的位置、尺寸及比例關(guān)系、走向；損壞機件對地面的刻印、刮擦印；路面涉及事故車輛在事故過程中形成的撞擊痕跡等。依據(jù)上述勘查的數(shù)據(jù)，通過相關(guān)的理論可計算出事故前的行駛速度，還可確認(rèn)失穩(wěn)位置或接觸點、制動位置、轉(zhuǎn)向位置、碰撞前方障礙物位置等重要信息。本次事故據(jù)材料記載及照片顯示，轎車右后輪下地面見有明顯橫向刮擦痕跡,痕跡與路邊沿相接處水泥撞擊剝落，轎車右后輪輪輞上與硬物撞擊的痕跡及相應(yīng)位置胎面上的橫向痕跡，二者之間反映了相互作用的結(jié)果。照片中，轎車停止處地面疑似有一條剎車痕跡以及事故過程中地面上斷續(xù)的劃痕，其痕跡的長度、走向都是非常重要信息。依據(jù)它們的數(shù)值特征，應(yīng)用相關(guān)理論、計算公式作技術(shù)分析，可以此確定行駛速度以及失穩(wěn)、制動、轉(zhuǎn)向位置。但是材料中未見所述痕跡記錄，事故現(xiàn)場勘察未能提供完整痕跡數(shù)據(jù)，令本案留有技術(shù)遺憾！

　　1.4.1.2車體破損特征分析及斷口分析

　?。?）車體前部的撞壓面——事故現(xiàn)場勘察必須確認(rèn)撞壓面的三維尺寸及其撞壓深度變化的主要數(shù)據(jù)、撞擊中心的位置、撞擊力的方向等，進(jìn)一步印證前述根據(jù)痕跡分析事故的可靠性，同時，依此應(yīng)用參考文獻(xiàn)給出的研究成果，進(jìn)行碰撞速度及其他相關(guān)數(shù)據(jù)計算，據(jù)材料記載，轎車右前部最大變形約為85cm，根據(jù)文獻(xiàn)[2]中，汽車碰撞速度與變形量關(guān)系曲線、相應(yīng)方程式，依據(jù)美國試驗給出的剛度系數(shù)區(qū)分車體類別，計算方法如下：VP=0.58x+6.8式中，x——撞壓變形，cm；VP——轎車碰撞速度，km/h；將轎車右前部最大變形為85cm代入式中，得到轎車碰撞速度約為55km/h,根據(jù)牛頓第二定律計算轎車碰撞樹木時的撞擊力約20噸力，碰撞時的減速度約為10G。

　?。?）右后輪破壞——右后輪上部內(nèi)傾下部外展，表明車輪受強很大的彎曲力矩作用。事故現(xiàn)場表明，力矩源于右后輪內(nèi)側(cè)底部受到強大的橫向沖擊力作用所導(dǎo)致。沖擊力是車體緊急左轉(zhuǎn)向過程中,前部右側(cè)與大樹撞擊導(dǎo)致車體右轉(zhuǎn)向、甩尾時路邊沿對其車輪的反作用力。

　　（3）輪轂固定螺栓被剪斷，一根缺失，殘余螺栓呈現(xiàn)45度斷口，屬于典型扭轉(zhuǎn)斷口（見圖1），它的產(chǎn)生是受到強大的扭轉(zhuǎn)力矩和彎曲力矩聯(lián)合作用的結(jié)果，扭轉(zhuǎn)力矩來源于碰撞時，緊急強制性制動力作用下，車體碰撞后的慣性力相互作用結(jié)果。因此不難看出，事故發(fā)生時，轎車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的性能完好，同時表明，右后輪制動盤并無事先故障。

　?。?）右后輪制動盤斷裂特征——仔細(xì)觀察制動盤斷裂口特征，見其斷緣凹凸面吻合一致，并未反映出明顯相對運動形成的摩擦痕跡或者扭曲變形；制動盤斷裂口斷緣與內(nèi)側(cè)輪輞兩處痕跡反映出同時一次受力而形成的痕跡特征(見圖2）。以上兩個現(xiàn)象說明轎車右后輪制動盤斷裂只能在車體后部向左側(cè)甩尾與路邊緣碰撞時發(fā)生。

　?。?）轎車右后輪減振器、控制臂等車體部件受到破壞，是發(fā)生碰撞時車體運動過程中右后輪破壞時的偶聯(lián)效果。

　　1.4.1.3乘員傷害尸檢分析

　　乘員傷害情況、尸檢報告等材料，這些相關(guān)內(nèi)容是車輛肇事過程的真實表現(xiàn)。本次事故碰撞時減速度值超過10G，車內(nèi)人員身體必然與車體發(fā)生強烈沖撞。副駕駛員在本次事故中受傷后搶救死亡。據(jù)尸檢報告，死者右頂部頭皮腫脹，其中有一處4cm頭皮裂傷，左側(cè)鼻腔內(nèi)有血性分泌物，右下唇部挫傷。這些傷害特征符合轎車失穩(wěn)沖向右前方后、緊急左轉(zhuǎn)向過程中撞擊樹干，副駕駛員身體受到高減速度沖擊及慣性作用與車體發(fā)生碰撞致傷特征。副駕駛乘員傷害部位、致傷原因、傷害程度都是表征相當(dāng)于車體即時運動狀態(tài)。特別是尸檢報告確認(rèn)的致命部位特征，再次驗證了車體失穩(wěn)、碰撞情況的分析的正確性。

　　1.4.2事故過程分析

　　綜合上述技術(shù)分析本次事故的主要過程如下：

　?。?）轎車以約55km/h的速度從彎道進(jìn)入直線行駛過程中偏離自行車道，失穩(wěn)沖向右前方。

　?。?）失穩(wěn)后，駕車人反應(yīng)緊急左轉(zhuǎn)向，其車體后部向右側(cè)甩尾，導(dǎo)致右后輪跌落到路邊外側(cè)地面上。

　　（3）駕駛員眼見車體即刻撞擊前方大樹，緊急制動為時已晚，肇事車以55公里時速重重地撞擊大樹，其撞擊力接近20噸力，導(dǎo)致車體前部右側(cè)嚴(yán)重破壞并造成副駕駛員死亡。

　?。?）碰撞樹干后，車體會受到強大的沖擊反作用力、車體反彈。而撞擊中心在車體中心線右側(cè)，車體就會產(chǎn)生相當(dāng)大的右旋轉(zhuǎn)力矩，車體后部向左甩尾導(dǎo)致右后輪彎曲、助其固定螺絲斷裂、制動盤斷裂、車輪傾斜、脫落破壞。

　　2鑒定技術(shù)方法

　　（1）交通事故司法鑒定，應(yīng)嚴(yán)格采用路面痕跡、車體損壞、人體傷害等多方面綜合分析并相互應(yīng)證，是確保事故司法鑒定準(zhǔn)確性的基本方法。

　?。?）每個事故都會有表征其事故性質(zhì)的兩三個“核心技術(shù)問題”，本次事故的核心技術(shù)主要有：事故過程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)是否正常——屬于問題的正向解析。事故過程中，肇事車破壞部位的受力分析——屬于問題的逆向解析。本事故從正向作技術(shù)剖析，轎車失穩(wěn)到碰撞大樹的過程中，車輛顯示出制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能是正常服役狀態(tài)，也就是說，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，并非轎車機件存在事先隱患，此認(rèn)定車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)性能與事故因果關(guān)系，是論證主題的必要條件；從逆向作技術(shù)剖析是從右后輪受力分析和破壞機件的斷口分析，特別是能夠清晰認(rèn)定螺栓斷口的宏觀形貌是典型扭轉(zhuǎn)為主的扭、彎力矩聯(lián)合作用下的斷裂破壞，然后就是分析、查找出事故過程中如何產(chǎn)生強大的扭轉(zhuǎn)力矩和彎曲力矩，以此認(rèn)定車輛構(gòu)件破壞是事故導(dǎo)致，是論證主題的充分條件，充要條件是嚴(yán)謹(jǐn)確認(rèn)問題性質(zhì)的關(guān)鍵。而，受害人的尸檢報告確定傷害部位和致命原因與事故時車體運動狀態(tài)吻合，再次表明了技術(shù)分析的正確性。

　?。?）司法鑒定技術(shù)上涉及多學(xué)科知識，其分析難度比較大，需要多學(xué)科技術(shù)知識是必要的。比如在本次事故中涉及交通事故力學(xué)、材料力學(xué)、斷口分析、汽車結(jié)構(gòu)以及法醫(yī)學(xué)等多方面知識，只有多元化知識對事故作出完整的技術(shù)分析，特別是現(xiàn)代科學(xué)的飛速發(fā)展，越來越多的鑒定輔助工具——各種電腦軟件面世，只有不斷學(xué)習(xí)、積累各種知識提高專業(yè)素養(yǎng)，才能在鑒定的道路上走得更寬更遠(yuǎn)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]于長吉，陶沙.道路交通事故技術(shù)鑒定方法.大連：大連理工出版社.2011年1月第一版.

　　[2]張秉榮.工程力學(xué).北京：機械工作出版社.2011年6月第三版.

　　[3]蔡興旺，付曉光.汽車構(gòu)造與原理.北京：機械工業(yè)出版社，2013年7月第二版.

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