基于AHP的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)節(jié)點安全評價研究

　　摘要：為了精準(zhǔn)定位多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)安全隱患，制定合理有效的安全保障措施，本文從網(wǎng)絡(luò)節(jié)點角度著手，用節(jié)點脆弱性來間接反映其安全程度，來對多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)安全評價問題進行研究。首先根據(jù)節(jié)點度等指標(biāo)，確定出節(jié)點重要度計算方法；其次，通過層次分析法（AHP）確定了運輸線路對節(jié)點安全水平影響的量化計算公式，進而構(gòu)建了多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)節(jié)點安全評價模型。為驗證評價方法的有效性，以四川省、重慶市及湖北省為研究對象，根據(jù)其實際貨運情況繪制多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)圖，并通過MATLAB軟件對各節(jié)點的脆弱性進行量化計算。從求解結(jié)果可得，重慶市的脆弱度最高，即安全性最低，其次為成都市、武漢市等，神農(nóng)架林區(qū)的安全水平最高。因此在實際運輸工作中，加強網(wǎng)絡(luò)中大型樞紐節(jié)點的安全管理工作，密切關(guān)注連接邊多為公路運輸線路的節(jié)點運行狀況，對于多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)安全運營具有極大促進效用。

　　關(guān)鍵詞：安全管理工程；多式聯(lián)運；安全評價；AHP判斷矩陣；MATLAB

　　0引言

　　多式聯(lián)運是一種高效快捷的運輸組織形式，綜合了多種運力資源，在減少運輸時間的同時，也可節(jié)約運輸成本。隨著現(xiàn)代物流領(lǐng)域的不斷發(fā)展，多式聯(lián)運的降本增效作用愈來愈突出。大力開展多式聯(lián)運工作，構(gòu)建更加完善的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)既是促進物流行業(yè)發(fā)展的有效手段，也是推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的必要措施。然而，在多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴大的過程中，各種內(nèi)、外部因素對運輸過程的干擾愈來愈明顯，網(wǎng)絡(luò)的安全隱患也隨之愈來愈高。為確保多式聯(lián)運工作順利進行，有必要對網(wǎng)絡(luò)節(jié)點安全性進行評價，以制定合理有效的防控措施，確保多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)正常運營。

　　更新了一篇網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的論文，如網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域期刊都有那些，您可以點擊并前往查看。

　　1多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)節(jié)點安全評價

　　多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)節(jié)點安全評價是網(wǎng)絡(luò)安全管理過程中不可或缺的環(huán)節(jié)，也是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的必要手段。一般而言，節(jié)點作業(yè)愈頻繁、位置愈關(guān)鍵、運輸能力愈強，受各內(nèi)、外部因素的干擾愈嚴(yán)重，即多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的重要程度愈大，其安全性也隨之愈低。

　　1.1節(jié)點重要度

　　節(jié)點在運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要度一般根據(jù)節(jié)點度、鄰節(jié)點度、節(jié)點介數(shù)這3個指標(biāo)來度量。

　　1.2運輸線路影響值

　　運輸線路影響值用來表征運輸線路分布情況對于節(jié)點安全水平的影響，其數(shù)值大小主要取決于該節(jié)點連接邊中，公路、鐵路、水路、航空4種運輸線路的具體分布。則：4=1()ipippTVlF??(6)式中：lpi為與節(jié)點i相連線路中第p種運輸方式對應(yīng)運輸線路數(shù)量；Fp代表第p種運輸方式對網(wǎng)絡(luò)節(jié)點安全的影響程度。當(dāng)p=1時，代表公路運輸方式；p=2時，代表鐵路運輸方式；p=3時，代表水路運輸方式；p=4時，代表航空運輸方式。當(dāng)公路、水路運輸線路較多時，該節(jié)點的安全程度也相應(yīng)較低。為了量化各運輸方式對網(wǎng)絡(luò)節(jié)點安全性的影響，選用層次分析法計算各運輸方式的影響權(quán)重，從而確定與多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)節(jié)點安全水平相關(guān)的運輸線路影響值。層次分析法作為一種系統(tǒng)工程分析方法，主要用于復(fù)雜系統(tǒng)的預(yù)測、決策等工作，既可體現(xiàn)出定性的思想，又可彰顯出定量的特點。運用該方法解決問題時，主要分為4個步驟來展開，首先需建立層次結(jié)構(gòu)模型、確定判斷矩陣，然后再依次進行單層次排序、總層次排序等工作。

　　2實例分析

　　以四川省、重慶市、湖北省為研究對象，統(tǒng)計39個城市間的公路、鐵路、水路以及航空貨運路線情況，并借助AutoCAD軟件繪制相應(yīng)的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)圖，具體如圖2所示

　　編寫MATLAB代碼統(tǒng)計網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點所連接線路中不同運輸方式所對應(yīng)條數(shù)，計算所構(gòu)建多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點的脆弱度，具體結(jié)果如表11所示。

　　由表11可知，重慶市作為該多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)中的大型樞紐節(jié)點，處于網(wǎng)絡(luò)中心位置，所連公路線路數(shù)目較多，脆弱度最高，即安全水平最低，其次為成都市、武漢市、南充市、樂山市、內(nèi)江市等。而神農(nóng)架林區(qū)位于網(wǎng)絡(luò)邊緣位置，節(jié)點脆弱度最低，安全程度最高?？偟膩碚f，計算結(jié)果基本符合四川省、重慶市、湖北省現(xiàn)行多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的實際運行情況。

　　3結(jié)論

　　1）多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)節(jié)點安全評價相較于網(wǎng)絡(luò)整體安全評價而言，更能精準(zhǔn)鎖定安全隱患，有助于相關(guān)部門制定針對性更強、有效性更高的安全管理措施。

　　2）從網(wǎng)絡(luò)節(jié)點角度著手，考慮了運輸線路分布情況對節(jié)點安全性的影響，基于節(jié)點重要度及運輸線路影響兩種因素，借助層次分析法建立了多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)節(jié)點安全評價模型。

　　3）借助AutoCAD軟件繪制了以四川省、重慶市、湖北省為主的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)圖，并通過MATLAB軟件驗證了評價方法的有效性。由求解結(jié)果可得，靠近網(wǎng)絡(luò)中心位置且連接邊多為公路運輸線路的節(jié)點安全水平一般較低；相反地，位于網(wǎng)絡(luò)邊緣位置且連接邊較少的節(jié)點安全水平一般較高。

　　參考文獻

　　[1]HANGKai(黃凱),LIShengdong(李晟東).ComprehensiveSafetyEvaluationofContainerizedInter-modalTransportationofHazardousCargoBasedonAHPandRoughSet[J].LogisticsTechnology(物流技術(shù)),2016,35(10):74-77.

　　[2]FUXiaofeng(付曉鳳),WANGHuiling(王惠靈),ZHANGJuan(張娟).SafetyEvaluationforMulti-modalContainerLogisticsBasedon3-scaleMethod[J].LogisticsTechnology(物流技術(shù)),2011,30(1):85-86+135.

　　[3]LVJing(呂靖),WANGShuang(王爽).SafetyEvaluationofChina’sMaritimeTransportKeyNodes[J].JournalofTransportationSystemsEngineeringandInformationTechnology(交通運輸系統(tǒng)工程與信息),2015,15(1):30-36.

　　賀政綱1，杜倩

《基于AHP的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)節(jié)點安全評價研究》

上一篇：基于計算機網(wǎng)絡(luò)營銷在電子商務(wù)中的應(yīng)用探析

下一篇：視聯(lián)網(wǎng)助力政務(wù)外網(wǎng)升級強化網(wǎng)絡(luò)安全與自主可控能力