產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的物流產(chǎn)業(yè)研究

　　摘要：隨著市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐也在不斷加快，受信息技術(shù)發(fā)展的影響，網(wǎng)絡(luò)購物趨于普及，逐步向全球化方向發(fā)展，這也為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了源源不斷的動力。本文主要從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行分析與探討，闡述了相應(yīng)的見解。

　　關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué);物流產(chǎn)業(yè);發(fā)展

　　在此物流交通事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的形勢下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形式備受人們關(guān)注，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接關(guān)系著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，甚至決定著區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長情況。物流產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)的代表，其在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中占據(jù)地位不斷提升，甚至已成為現(xiàn)階段的支柱型產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐密切銜接，給各行各業(yè)的發(fā)展帶來了促進(jìn)作用。接下來文章從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行分析與探討，首先闡述了物流產(chǎn)業(yè)的概念。

　　一、物流產(chǎn)業(yè)概念

　　所謂的物流產(chǎn)業(yè)也被稱作物流服務(wù)業(yè)，它是第三產(chǎn)業(yè)中的代表，由物流資源聚合并形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，其中涉及倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)以及信息共享等多項因素，整個流程被稱作物流產(chǎn)業(yè)。

　　除此之外，物流產(chǎn)業(yè)鏈中還包括裝卸搬運(yùn)以及配送服務(wù)等等，物流生產(chǎn)過程中需要對服務(wù)模式進(jìn)行不斷調(diào)節(jié)與優(yōu)化，使之與產(chǎn)品生產(chǎn)相銜接，盡可能達(dá)到資源的有效配置，提高資源利用率，確保物流效率。簡而言之，物流產(chǎn)業(yè)是包括信息流、物流與商流等多項因素為一體的產(chǎn)業(yè)學(xué)科。

　　有業(yè)內(nèi)人士從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對物流產(chǎn)業(yè)概念進(jìn)行分析，經(jīng)分析后總結(jié)，物流產(chǎn)業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)，對于第二產(chǎn)業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有巨大推動作用。從其屬性上進(jìn)行探討，主要可歸為流通部門與生產(chǎn)服務(wù)部門等，其發(fā)展的最終目的是為了進(jìn)一步提升人們的生活質(zhì)量，并為科學(xué)技術(shù)水平的提升做出有效貢獻(xiàn)。因此，研究人士將物流產(chǎn)業(yè)視作服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，同時歸屬于第三產(chǎn)業(yè)范疇[1]。

　　二、現(xiàn)階段我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況

　　自從進(jìn)入到21世紀(jì)以來，我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐不斷加快，同時與其他各國之間的經(jīng)濟(jì)往來越發(fā)密切，體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動性與開放性，正因如此，許多外資企業(yè)積極拓展我國市場，試圖在我國經(jīng)濟(jì)市場中占據(jù)一席之地，與此同時，我國的許多企業(yè)也逐步邁向國際市場，以期在國際市場中長遠(yuǎn)發(fā)展。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中同樣受外企影響，市場份額有所減少，同時也面臨著較大的競爭壓力。

　　值得一提的是，現(xiàn)階段我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與西方發(fā)達(dá)國家相比有時候存在許多不足，更多的強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品流通速度，但是，對于配送、倉儲、代理與采購等各方面的協(xié)調(diào)力度卻相對不足，難以從多個環(huán)節(jié)嚴(yán)格控制，這將漸漸削弱相關(guān)物流企業(yè)的管理效率。

　　除此之外，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中時間跨度與空間跨度仍舊較大，同時物流運(yùn)輸費(fèi)用相對較高，企業(yè)在產(chǎn)品運(yùn)送過程中物流運(yùn)輸費(fèi)用所占比重高達(dá)1/5，而發(fā)達(dá)國家物流成本僅占據(jù)10%左右，這也就意味著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展人就存在漏洞與不足，需要根據(jù)我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展，最終為物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步注入源源不斷的動力[2]。

　　隨著我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，部分西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)試圖在我國經(jīng)濟(jì)市場中占據(jù)一席之地，并不斷拓展市場占有范圍，這對于物流企業(yè)的發(fā)展來講將是巨大的挑戰(zhàn)，與此同時，更加是新的發(fā)展機(jī)遇，在此市場競爭壓力越發(fā)顯著的環(huán)境下，只有結(jié)合經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢，做好自我定位，明確自身的發(fā)展方向以及所肩負(fù)的社會職責(zé)，逐步消除貿(mào)易壁壘，加強(qiáng)與外企之間的交流，并逐步形成完善的改革機(jī)制，對發(fā)展模式進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化，進(jìn)而契合現(xiàn)階段的改革步伐。

　　物流產(chǎn)業(yè)涉及范圍

　　第一，組織形式方面。主要可分為第一方物流與第二方物流，其中的第一方物流主要指的是供應(yīng)方與生產(chǎn)方兩者之間所協(xié)調(diào)的物流方式，要求產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)結(jié)合產(chǎn)品的運(yùn)輸需求與物流企業(yè)形成良好合作關(guān)系，要求物流企業(yè)幫助生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建健全的物流網(wǎng)絡(luò)，使得產(chǎn)品流通過程更加高效、更加暢通，進(jìn)而為產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展提供有力保障。通常情況下，生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)都會構(gòu)建完整的物流體系，并安排其中的物流細(xì)節(jié)，盡可能加快物流速度，降低產(chǎn)品損傷率。第二方物流則指的是銷售方與購入方兩者經(jīng)過協(xié)調(diào)后所形成的物流方式。企業(yè)發(fā)展過程中的業(yè)務(wù)相對較多，為了確保業(yè)務(wù)高效完成，多會建設(shè)配送中心以及物流交通平臺，以此為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)銷售方與購入房兩者之間的合作與協(xié)調(diào)，過程中需則要加強(qiáng)管理，避免出現(xiàn)物流擁堵等問題[3]。

　　第二，作業(yè)方面。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中設(shè)計范圍較廣，而作業(yè)環(huán)節(jié)中的商品包裝無疑是重點(diǎn)內(nèi)容，商品包裝企業(yè)主要負(fù)責(zé)商品包裝，確保商品外觀的完整性與美觀性，商品包裝效果直接影響著客戶對于產(chǎn)品應(yīng)用性能的滿意度。商品包裝完畢后則要與運(yùn)輸業(yè)有效銜接，進(jìn)而為物流工作的高效開展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

　　三、物流業(yè)的發(fā)展與市場經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系

　　物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展有助于推動社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。主要體現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的安全、穩(wěn)步發(fā)展將有助于縮短資金周轉(zhuǎn)周期，從而為企業(yè)的高效發(fā)展注入動力源，這一發(fā)展形勢下，各行各業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐也將有所加快。

　　第一，現(xiàn)階段我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中大部分企業(yè)都會投入較高的成本，但是投資回報卻相對較低。據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段我國企業(yè)配備的自運(yùn)車輛已占據(jù)社會總數(shù)的50%以上，空載率則為30%左右，運(yùn)輸速度平均為每小時50公里，大部分企業(yè)倉庫均處于閑置狀態(tài)，無法發(fā)揮倉儲功能的優(yōu)勢，這將一定程度的提高商品耗損率[4]。

　　第二，日常生產(chǎn)過程中外購件庫存相對較大，很多時候，受運(yùn)營模式的影響，訂單采購未能按照以往的庫存方式加以采購，總是限制了配送速度的提升。這樣的采購與配送模式，將會導(dǎo)致原材料損壞率相應(yīng)提升，難以保證原材料的使用功能。

　　四、物流業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步增加固定資產(chǎn)投資

　　自從進(jìn)入到21世紀(jì)以來，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐不斷加快，與此同時，物流基礎(chǔ)設(shè)施投入也有所增加，但是，由于地區(qū)自然資源的不均衡，導(dǎo)致部分基礎(chǔ)設(shè)施仍舊滯后，無法滿足現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中主要體現(xiàn)了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度大以及基礎(chǔ)設(shè)施布局不科學(xué)、設(shè)施落后等多個問題，這對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來講將是巨大阻礙，同時，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會給我國整體的交通運(yùn)輸形成制度，突出行業(yè)發(fā)展矛盾，加之部分物流企業(yè)運(yùn)用粗放式管理模式，將無法確保物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中由于包裝不完整所帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)150余億元，而由于運(yùn)輸以及卸載等環(huán)節(jié)所造成的經(jīng)濟(jì)損失則高達(dá)500余億元，這對于物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展來講將是巨大阻礙。

　　五、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有推動作用

　　物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要有足夠原材料以及能源的動力支撐，需要在確保物品數(shù)量至于平衡的前提下，確保交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的完善性與系統(tǒng)化，從而逐步形成完整的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，真正實(shí)現(xiàn)自給自足，進(jìn)而契合現(xiàn)階段市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中同樣要區(qū)分與其他領(lǐng)域發(fā)展方面的不同，明確其在市場中所占據(jù)的地位，確定分工關(guān)系，基于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，體現(xiàn)其在區(qū)域范圍內(nèi)的軸心作用，以輻射帶動的發(fā)展形式推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步注入動力源。

　　總而言之，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作具有帶動作用，有助于營造活躍的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，被整個社會的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。因此，需要協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，使兩者關(guān)系更加密切，實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接，在發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)帶動作用的基礎(chǔ)上，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、

　　六、結(jié)束語

　　綜上所述，本文主要針對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相關(guān)課題進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的思考，希望本人所作分析可為有關(guān)的業(yè)內(nèi)人士帶來借鑒與參考。

《產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的物流產(chǎn)業(yè)研究》

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