鄭州局集團公司三門峽車站卸車效率提升對策探討

　　摘要：“公轉(zhuǎn)鐵”實施以來，由港口到達三門峽車站的鋁礬土大幅增加。由于車站的卸車組織模式、作業(yè)規(guī)范、調(diào)度指揮等不能適應(yīng)卸車作業(yè)量的大幅增長，卸車積壓的問題突顯?；谌T峽車站卸車積壓情況，從專用線卸車組織、車站作業(yè)組織、列車運輸組織等方面，分析卸車積壓產(chǎn)生的原因。從專用線內(nèi)卸車作業(yè)保障、車站作業(yè)保障、運輸資源組織保障等方面，提出三門峽車站卸車效率提升對策，有效緩解卸車積壓。

　　關(guān)鍵詞：專用線；卸車積壓；車站作業(yè)；調(diào)度；對策

　　“公轉(zhuǎn)鐵”政策，要求充分發(fā)揮各種運輸方式優(yōu)勢，優(yōu)化綜合運輸體系結(jié)構(gòu)，降低全社會物流成本，大量的大宗貨物由公路改由鐵路運輸，促使鐵路貨運量迅速增長。但是，我國鐵路的港口和大型企業(yè)鐵路專用線建設(shè)滯后，運輸組織合理性欠佳，原有的專用線管理模式、作業(yè)規(guī)范、調(diào)度指揮等不能適應(yīng)“公轉(zhuǎn)鐵”需要，導(dǎo)致部分貨物集中到達的車站出現(xiàn)專用線卸車積壓問題[1]。以鄭州局集團公司三門峽車站為研究對象，分析導(dǎo)致車站專用線卸車積壓的原因，提出有針對性的解決對策，有效緩解卸車積壓，疏通鐵路大宗貨物運輸末端瓶頸。

　　1三門峽車站卸車現(xiàn)狀

　　1.1三門峽車站

　　三門峽車站地處河南省三門峽市湖濱區(qū)，車站的技術(shù)性質(zhì)為中間站，業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運站，業(yè)務(wù)量為二等站[2]。車站位于隴海線上，上行(鄭州)方向與交口站相鄰，兩站距離6.042km。下行(蘭州)方向與賀家莊站相鄰，兩站距離7.444km。

　　三門峽車站服務(wù)三門峽市和山西省部分市、縣的鐵路貨運業(yè)務(wù)，貨物發(fā)送量約160萬t/a，貨物到達量約140萬t/a?，F(xiàn)有站內(nèi)裝卸車作業(yè)地點3個(老站貨場、二線貨場、集裝箱貨場)，辦理普通整車貨物和20ft集裝箱發(fā)、到業(yè)務(wù)。與車站接軌的專用線有2條(象道物流專用線、水電十一局專用線)，辦理20ft集裝箱和普通整車貨物的發(fā)、到及危險品到達業(yè)務(wù)。三門峽站鋁礬土卸車地點在象道物流專用線的北3線，容車數(shù)60輛。西隴海線牽引定數(shù)為5000t，每列到達55輛左右，而車站東牽出線容車數(shù)僅為29輛，因而每1列需要2鉤才能完成取送。三門峽車站銜接線路如圖1所示。

　　1.2三門峽車站卸車積壓原因分析

　　1.2.1專用線卸車組織

　?。?）專用線貨位數(shù)量不足。象道專用線連續(xù)大批量鋁礬土集中到達，而北3線低貨位區(qū)既用于堆放發(fā)送的石子，又用于承卸到達的鋁礬土。由于場地限制，象道專用線可以用于同時卸車的貨位較少，僅允許28輛同時卸車，不能滿足鋁礬土車列整列同時卸車的要求，需要調(diào)機多次對位，影響卸車作業(yè)效率。

　?。?）貨位區(qū)利用率低。由于到達鋁礬土品質(zhì)不同，不同品質(zhì)的鋁礬土不能混合堆放，每批鋁礬土卸車前，必須將貨位區(qū)剩余的鋁礬土全部清空、清掃后，才能進行下批鋁礬土卸車作業(yè)，降低了卸車效率。

　　1.2.2車站作業(yè)組織

　?。?）車站作業(yè)線路能力緊張。三門峽車站有3，4，6，8，10，12，14道共7條配線，主要作業(yè)在上行側(cè)配線進行。車站辦理停站旅客列車47列/d(其中上行25列/d)，通常占用4道辦理停站旅客列車接發(fā)作業(yè)，因而4道不作為編組線使用[2]；6道、8道為雙向到發(fā)線，是車站日常作業(yè)組織的主要股道，用于辦理貨物列車的到達、編組及始發(fā)；10道為單向到發(fā)線，只能辦理下行到達和上行始發(fā)作業(yè)，不能辦理上行到達和下行始發(fā)作業(yè)，且有效長較短，只能容納34輛，主要用于辦理長度較短的下行列車到達作業(yè)、上行始發(fā)列車的編組作業(yè)，或作臨時存車線用；12道為無接觸網(wǎng)線路，主要用作交接線和車站存車線，存車能力為34輛；14道為車站存車線，存車能力為30輛。三門峽車站日常裝卸量均很大，在完成裝車任務(wù)的同時，需要保證卸車作業(yè)高效進行，股道能力始終處在十分緊張的狀態(tài)，難以滿足流暢作業(yè)的需要。

　?。?）車站作業(yè)組織效率較低。三門峽車站實際的裝車、卸車、站內(nèi)列車編組作業(yè)中，計劃編制質(zhì)量低，組織平行作業(yè)較少。同時，依據(jù)《車站行車工作細則編制規(guī)則》[4]第115條和《車站行車工作細則》[2]規(guī)定，調(diào)車機乘務(wù)員吃飯、交接班和整備時間分別為20min，30min，30min，而根據(jù)實際調(diào)查，該3項時間分別為25min，30min，50min，比規(guī)定時間長，輔助作業(yè)時間虛糜浪費嚴(yán)重。

　　2三門峽車站卸車效率提升對策

　　2.1專用線內(nèi)卸車作業(yè)保障

　?。?）整合貨位，保證鋁礬土整列卸車。象道物流專用線應(yīng)對北3線低貨位進行整合，保證北3線具備整列鋁礬土卸車條件。

　?。?）配齊卸車設(shè)備，保證專用線卸車需要。象道物流專用線可以考慮再添置2臺挖掘機，實現(xiàn)6臺挖掘機、2臺抓料機用于鋁礦石鐵路車輛卸車和公路貨車裝車同時作業(yè)。

　?。?）加強裝車質(zhì)量，避免貨車超載。協(xié)調(diào)發(fā)貨單位，加強每袋氧化鋁充裝重量控制，做好裝車前抽檢，避免因為裝車超載導(dǎo)致重復(fù)調(diào)車和裝卸作業(yè)。

　　2.2車站作業(yè)保障

　?。?）科學(xué)配置運力資源[5]。象道物流專用線鋁礬土裝卸作業(yè)量占車站全部到達運量的96%。在進行運力資源配置時，需要優(yōu)先考慮象道物流專用線，適當(dāng)增加調(diào)機、卸車勞動力、裝卸機械的數(shù)量，并在作業(yè)組織時，優(yōu)先安排象道物流專用線相關(guān)作業(yè)。

　　（2）均衡組織取送作業(yè)。在安排專用線取送車計劃時，應(yīng)改變現(xiàn)有集中取送的作業(yè)組織方式，均衡組織取送作業(yè)，保證每日的4次取送車作業(yè)均勻分布在2班中，從而保證110輛鋁礬土對位卸車，避免集中取送造成的裝卸能力浪費[6]。

　　結(jié)束語

　　隨著“公轉(zhuǎn)鐵”和“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”戰(zhàn)略的實施，鐵路運輸在大宗物資運輸上的優(yōu)勢更加明顯，鐵路裝車數(shù)持續(xù)上升，提高卸車能力是裝車上量的重要措施。在全國鐵路貨運增量的機遇下，需要在優(yōu)化調(diào)機配備、重車輸送、取送作業(yè)的基礎(chǔ)上，進一步加強專用線裝卸勞力、機械設(shè)備配置，提升專用線自身卸車能力。同時，應(yīng)主動爭取地方政府環(huán)保政策支持，對進出站汽車運輸開放綠色通道，減少運行限制，為卸車工作順利進行營造良好環(huán)境，不斷提高卸車能力，從而充分發(fā)揮鐵路在大宗物資運輸中的骨干作用，增加貨物運量。

　　參考文獻：

　　[1]郭竹學(xué).關(guān)于鐵路物流運輸組織管理創(chuàng)新的研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2015，37(5)：1-8.GUOZhuxue.StudyonManagementInnovationofRailwayLogisticTransportOrganization[J].RailwayTransportandEconomy，2015，37(5)：1-8.

　　[2]鐵路鄭州局集團有限公司三門峽車站.三門峽車站行車工作細則[R].三門峽：鐵路鄭州局集團有限公司三門峽車站，2018.

　　[3]鐵路總公司.鐵路貨運檢查管理規(guī)則[A].北京：鐵道出版社，2016.

　　[4]鐵路總公司.車站行車工作細則編制規(guī)則[A].北京：鐵道出版社，2017.

　　賈國強1，廖正文2

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