交通運輸論文范文連續(xù)梁跨河支架現(xiàn)澆施工技術(shù)

　　摘要：本文對客運專線連續(xù)梁跨河支架現(xiàn)澆施工工藝進行簡單探討。

　　關(guān)鍵詞：客運專線,連續(xù)梁跨河,現(xiàn)澆,施工工藝

　　1 工程概況

　　新建大同至西安鐵路客運專線灞河特大橋灞河段跨灞河東河堤連續(xù)梁為一聯(lián)(32+48+32)m三跨等截面預應力連續(xù)箱梁，標準梁長113.5m，箱梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬12m,底寬5.4m,梁高3.334m。該聯(lián)連續(xù)梁前兩跨(671#—673#)位于河堤上，第三跨(673#—674#)位于灞河水中。

　　2 方案選擇

　　由于地勢起伏變化，為解決支架施工的技術(shù)要求，設計方案采用鋼管支架結(jié)合碗扣架施工工法，保證了連續(xù)梁的施工質(zhì)量和安全。

　　3 支架設計

　　跨河部分(673#—674#)32m跨下設置4排鋼管柱基礎(chǔ)，48m跨(673#—672#)河堤臨水斜坡部分設置2排鋼管柱，鋼管樁排距9m，每排鋼管柱設置7根直徑530mm的螺旋管，間距為1770mm+1500mm×4+1770mm，鋼管柱入土深度6m。48m跨河堤斜坡頂部澆筑一長16m,寬1.2m,高0.8m條形基礎(chǔ)。鋼管柱和條形基礎(chǔ)頂部設置20mm的鋼板，其上焊接雙榀I56工字鋼分配梁，分配梁上縱向安裝27列貝雷桁梁作為主要承重梁，貝雷片間距為450mm。貝雷梁上橫向設置I14工字鋼，間距60cm，工字鋼上搭設碗扣支架，碗扣支架間距設置為：橫向腹板區(qū)30cm，底板區(qū)60cm,翼緣板區(qū)90cm。縱向間距均為60cm。步距120cm。

　　4 施工工藝流程及操作要點

　　4.1施工工藝流程

　　4.2操作要點

　　4.2.1 鋼管樁施工

　　承臺相鄰兩側(cè)鋼管柱，在承臺施工時預埋800mm×800mm×20mm的鋼板，鋼管柱直接安裝在預埋鋼板上。承臺外鋼管柱采用振動錘插打，打入深度6m。插打鋼板樁時嚴格控制鋼管柱的定位和垂直度，打入設計深度后，持續(xù)荷載5-10min，直至管柱不再下沉為止。

　　鋼管柱插打完畢后，立柱之間縱橫向采用[14槽鋼加工成桁架連接加固成為一個整體，距離鋼管柱頂50cm處設置一道，往下每3m設置一道。

　　4.2.2 分配橫梁安裝

　　鋼管柱頂部橫向設置雙榀I56工字鋼分配梁，工字鋼長12.2m，與管柱頂鋼板焊接。對于墩柱相鄰兩側(cè)不能設置縱向連接的位置，墩身施工時按照設計橫梁高度在墩身內(nèi)預埋3根順橋向PVC管，PVC管內(nèi)穿設Φ25精軋螺紋，墩柱相鄰兩側(cè)橫向分配梁采用Φ25精軋螺紋鋼順橋向連接對拉形成一個整體。

　　經(jīng)有限元軟件Midas分析，分配橫梁最大應力值位于跨中兩根橫梁兩端，最大值73.6MPa<[σ]=140MPa;最大變形跨中兩根橫梁懸臂端，最大豎向變形值5.8mm。

　　4.2.3 條形基礎(chǔ)施工

　　條形基礎(chǔ)設置在河堤斜坡頂部，基礎(chǔ)下方采用三七灰土換填0.8m, 逐層夯實。條形基礎(chǔ)長16m,寬1.2m,高0.8m，內(nèi)部設置兩層鋼筋網(wǎng)片，采用C30砼澆筑，頂部預埋800mm*800mm*20mm的鋼板，頂面與水中部分鋼管柱頂面平齊。

　　4.2.4 貝雷桁架縱梁安裝

　　在橫向分配梁和條形基礎(chǔ)上架設27列貝雷梁作為縱向主梁，貝雷桁架縱梁每排采用標準貝雷桁架，排與排之間采用連接片相連。貝雷桁架在地面上按三排單層拼裝成型，采用汽車吊吊裝就位，安裝兩組貝雷桁架后，及時安裝貝雷桁架橫向連接片，以保證貝雷桁架的橫向穩(wěn)定性，防止荷載作用下貝雷梁產(chǎn)生側(cè)彎。貝雷片與I56a工字鋼橫向分配梁之間采用 “U型”螺栓呈梅花形布置連接，

　　貝雷梁能夠滿足強度剛度要求，需要注意的是，貝雷梁各桿件最大應力均位于跨中支點立桿處，施工時宜在跨中支點處增加立桿。

　　4.2.5 橫向工字鋼鋪設

　　貝雷梁頂橫向設置Ⅰ14工字鋼，工字鋼順橋向間距為60cm。工字鋼接頭間隔錯開，不容許在同一截面內(nèi)。工字鋼與貝雷梁之間亦采用 “U型”螺栓連接，且呈梅花型布置。

　　4.2.5 碗扣架搭設

　　橫向工字鋼上設置碗扣支架。碗扣架搭設間距為：橫向腹板區(qū)30cm，底板區(qū)60cm,翼緣板區(qū)90cm?？v向間距均為60cm。步距120cm。為加強支架整體穩(wěn)定性，按橋軸線縱橫方向設置φ48鋼管剪刀撐，剪刀撐左右上下連通, 跨度5-7個立桿，連續(xù)布置。碗扣支架頂部通過頂托調(diào)整高度，頂托上安裝縱向槽鋼，縱向槽鋼上鋪設橫向10*15的方木，橫向方木間距為30cm，其上鋪設厚度為15mm厚的大塊竹膠板作為底模。

　　4.2.6 支架預壓

　　在支架經(jīng)整架驗收合格，按照設計圖紙安裝底模和側(cè)模底。支架預壓采用梁體1.2倍重的砂袋進行，加載時按照60%、100%、120%預壓荷載分三級加載。根據(jù)加載前和卸載后的標高計算支架的變形量(包括地基的彈性變形)，并以此設置預拱度。梁底立模標高=設計梁底標高+支架彈性變形值+設計預留拱度+地基沉降-張拉反拱。

　　4.2.7 鋼筋綁扎及內(nèi)模安裝

　　箱梁鋼筋在鋼筋加工廠統(tǒng)一加工成型，鋼筋綁扎順序為：底板、腹板、鋼筋網(wǎng)片→支內(nèi)模→頂板鋼筋綁扎→預埋件埋設。內(nèi)模采用15mm厚竹膠板制作，腹板及上下倒角處豎肋采用5×8cm木楞，間距30cm，與竹膠板之間鐵釘連接，在現(xiàn)場加工完成，吊車安放就位。

　　4.2.8 混凝土澆注及養(yǎng)護

　　主梁采用C50混凝土，要求三跨連續(xù)整體澆筑。澆筑采用“縱向分段、水平分層”法澆筑。砼縱向澆注順序由兩墩頂處分別向跨中及梁端澆筑，并就箱室的底板、腹板高度,沿結(jié)構(gòu)橫截面以斜坡層向前推進，每段長度8～10m。斜坡層傾斜角30°～45°，水平分層厚度控制在30cm -50cm為宜。

　　4.2.9 預應力張拉壓漿

　　待混凝土強度達到設計值的95%以上，彈性模量達到100%后方可進行預應力束張拉。嚴格按照設計張拉順序：先縱向鋼束、其次豎向鋼筋、最后橫向鋼束。預應力筋張拉采用張拉力與伸長量雙控，以張拉力為主，實際伸長量與計算伸長量差值控在6%以內(nèi)。

　　鋼束張拉完畢后48h內(nèi)必須進行孔道壓漿。預應力管道壓漿采用真空輔助壓漿工藝，壓漿的最大壓力控制在0.5～0.7Mpa，從一端向另一端壓漿，直至被壓端冒出濃漿為止，穩(wěn)壓5分鐘，再向另一孔壓漿。為保證管道中充滿灰漿，關(guān)閉出漿口后，應保持不小于0.5Mpa的一個穩(wěn)壓期，該穩(wěn)壓期不宜少于2min。

　　4.2.11 支架拆卸

　　現(xiàn)澆箱梁壓完漿并封錨后,其壓漿強度達到設計強度的90 %以上方可拆卸。支架的卸落應按程序進行，按全孔多點、對稱、緩慢、均勻的原則，先中跨后邊跨、從跨中逐步向兩端支點對稱，自上而下依次拆除支架。

　　5 結(jié)束語

　　本工法在支架施工中，采用了鋼管柱貝雷梁結(jié)合碗扣架的施工方案，該工法綜合技術(shù)性強，施工安全可靠。水中或陸地都可適用。施工簡便，施工費用底，便于搶工期。該工法降低了施工成本。該工法施工效率高。能汛期施工、施工速度快、拆卸方便。本工法適用于市政、公路、鐵路現(xiàn)澆梁支架法施工。

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