場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化分析

　　摘　要：場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)是我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)內(nèi)部必不可少的雷達(dá)監(jiān)視設(shè)備之一，該設(shè)備與對(duì)空監(jiān)視系統(tǒng)、地面雷達(dá)系統(tǒng)等共同組成航空監(jiān)控系統(tǒng)，可進(jìn)一步提升機(jī)場(chǎng)內(nèi)的航行安全性，是保證我國(guó)航空業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵因素。基于此，本文針對(duì)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)內(nèi)容、系統(tǒng)故障以及優(yōu)化和維護(hù)策略等進(jìn)行了分析與研究，為推動(dòng)我國(guó)航空業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供依據(jù)。

　　關(guān)鍵詞：場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方法 故障類型 優(yōu)化措施

　　1 場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的重要性及具體內(nèi)容

　　近年來我國(guó)多數(shù)居民在出行時(shí)多選擇航空飛行，為此我國(guó)各個(gè)民航機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)量、旅客人數(shù)也逐漸增多，為了進(jìn)一步滿足我國(guó)居民的出行需求，部分民航機(jī)場(chǎng)選擇建設(shè)雙跑道來擴(kuò)充機(jī)場(chǎng)，而在建設(shè)時(shí)需要在跑道之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)跑道和平行滑行跑道，其中跑道的南北兩側(cè)多為繞行滑行跑道，東西位置則設(shè)置為航站區(qū)，基于此，根據(jù)機(jī)場(chǎng)內(nèi)跑道建設(shè)場(chǎng)面雷達(dá)監(jiān)視系統(tǒng)，可有效對(duì)所有跑道的具體活動(dòng)內(nèi)容等進(jìn)行全面監(jiān)視，同時(shí)通過該監(jiān)視系統(tǒng)可降低在地面活動(dòng)中產(chǎn)生的問題，提升機(jī)場(chǎng)內(nèi)的安全性，由此可見，場(chǎng)面雷達(dá)監(jiān)視系統(tǒng)顯得尤為重要。

　　雷達(dá)頭部和雷達(dá)終端處理系統(tǒng)是組成場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的重要部分，其中監(jiān)視雷達(dá)頭部部分主要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)面中的具體情況進(jìn)行監(jiān)視和記錄，并對(duì)監(jiān)視的內(nèi)容進(jìn)行接收，通過雷達(dá)信號(hào)傳輸?shù)教幚斫K端中，隨后由系統(tǒng)內(nèi)對(duì)檢測(cè)內(nèi)容進(jìn)行判斷和分析，可提高對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道內(nèi)地面活動(dòng)流量信息的處理率，保證現(xiàn)場(chǎng)工作穩(wěn)定進(jìn)行;監(jiān)視雷達(dá)終端處理部分則由現(xiàn)場(chǎng)管制人員進(jìn)行管控，終端系統(tǒng)為管制人員提供相關(guān)顯示內(nèi)容，并提供本系統(tǒng)的相關(guān)信息的輸出功能，并由管制人員決定下一步工作。

　　2 對(duì)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)內(nèi)容

　　2.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備根據(jù)其主要監(jiān)視功能及部位可分為天空反饋系統(tǒng)、收發(fā)系統(tǒng)、雷達(dá)頭信號(hào)接收系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)雷達(dá)信號(hào)監(jiān)視系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及傳輸設(shè)備等。其中天空反饋系統(tǒng)中包含的天線塔和天線ACU可實(shí)現(xiàn)對(duì)天空中的信號(hào)進(jìn)行監(jiān)視和接收，收發(fā)系統(tǒng)則是場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)中最重要的接受、發(fā)送信號(hào)的關(guān)鍵部分，其主要部分為2個(gè)收發(fā)柜;雷達(dá)頭信號(hào)接收系統(tǒng)中包含的4部收發(fā)機(jī)主要對(duì)信號(hào)進(jìn)行接收和發(fā)送，并對(duì)接收到的視頻信號(hào)等進(jìn)行進(jìn)一步處理，對(duì)信號(hào)中的無(wú)用部分和噪聲進(jìn)行刪除后將該處理過的信號(hào)傳輸給其他系統(tǒng)中，保證監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的正常運(yùn)行;機(jī)場(chǎng)雷達(dá)信號(hào)監(jiān)視系統(tǒng)需要將接收到的視頻信號(hào)在雷達(dá)頭中顯示，并通過系統(tǒng)對(duì)視頻接受信號(hào)的程度以及各個(gè)模塊的工作狀態(tài)等進(jìn)行分析，利用系統(tǒng)軟件對(duì)雷達(dá)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整與修改，保證信號(hào)接收的強(qiáng)度。

　　2.2 針對(duì)系統(tǒng)功能的設(shè)計(jì)

　　第一，定位功能，該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)管制人員提供機(jī)場(chǎng)內(nèi)部跑道、滑行道、停機(jī)橋、機(jī)坪以及其他部位等重點(diǎn)監(jiān)視位置的信息，同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)飛機(jī)、車輛、人員以及其他物體的位置、速度等進(jìn)行定位捕捉，將信息進(jìn)行傳輸，保證完成監(jiān)視工作。第二，告警功能。一方面該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠?qū)︼w機(jī)跑道上的飛機(jī)的動(dòng)作、速度等進(jìn)行預(yù)判，對(duì)是否會(huì)發(fā)生碰撞進(jìn)行分析，同時(shí)利用告警功能向管制人員發(fā)出信號(hào)，另一方面需要對(duì)滑行道上的飛機(jī)等進(jìn)行預(yù)判，根據(jù)其移動(dòng)速度、方向等對(duì)是否發(fā)生碰撞進(jìn)行分析并向管制人員發(fā)出告警信號(hào)，降低危險(xiǎn)的發(fā)生率。第三，自動(dòng)識(shí)別功能。將機(jī)場(chǎng)內(nèi)所有的飛機(jī)、車輛以及必要物品均安裝并開啟應(yīng)答機(jī)，并結(jié)合雷達(dá)系統(tǒng)的自動(dòng)識(shí)別功能對(duì)其標(biāo)牌進(jìn)行識(shí)別，并對(duì)飛機(jī)、車輛等進(jìn)出以及場(chǎng)面具體情況進(jìn)行24h 監(jiān)視。

　　2.3 針對(duì)引導(dǎo)方案的設(shè)計(jì)

　　飛機(jī)如在夜晚降落至跑道時(shí)需要通過引導(dǎo)燈光通過滑向直至停止，因此跑道上的燈光具有提升飛機(jī)降落準(zhǔn)確性、安全性的關(guān)鍵作用，為此在設(shè)計(jì)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)時(shí)可結(jié)合燈光引導(dǎo)問題進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。通常情況下，AGL控制功能可有效對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道內(nèi)的燈光進(jìn)行引導(dǎo)與監(jiān)視，而想要利用場(chǎng)面監(jiān)控雷達(dá)系統(tǒng)對(duì)燈光進(jìn)行設(shè)計(jì)，可將該控制系統(tǒng)及燈光顯示系統(tǒng)集成在場(chǎng)面監(jiān)視運(yùn)行系統(tǒng)的狀態(tài)圖中，而想要保證該控制過程順利進(jìn)行，則需要在該基礎(chǔ)上將機(jī)場(chǎng)照明系統(tǒng)進(jìn)行引接，確保系統(tǒng)具有人工控制模式，保證管制人員能夠通過手動(dòng)打開或關(guān)閉燈光開關(guān)，只要打開機(jī)場(chǎng)中的某一組燈光就能夠使整個(gè)燈光段打開，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入跑道時(shí)，并通過定位選擇其中一條跑道時(shí)，系統(tǒng)則可通過定位系統(tǒng)對(duì)這一信號(hào)進(jìn)行捕捉，并將該跑道的燈光控制系統(tǒng)打開，而在同時(shí)系統(tǒng)將會(huì)對(duì)飛機(jī)的滑行長(zhǎng)度、路線進(jìn)行計(jì)算和判斷，管制人員可控制這一跑道的燈光，其所在跑道的燈光段則會(huì)亮起，當(dāng)飛機(jī)離開跑道時(shí)自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)可對(duì)燈光控制系統(tǒng)發(fā)出指令將路線指示燈熄滅，保證飛機(jī)順利停在停機(jī)位上。

　　3 針對(duì)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的優(yōu)化及維護(hù)策略

　　3.1 設(shè)備測(cè)試與優(yōu)化

　　數(shù)據(jù)測(cè)試與優(yōu)化應(yīng)符合MD-TM-2010-007《民航空管雷達(dá)站、導(dǎo)航臺(tái)及甚高頻遙控臺(tái)配套設(shè)施配置要求》的要求。第一，要求相關(guān)數(shù)據(jù)管理人員在數(shù)據(jù)測(cè)試并成功后對(duì)修改具體內(nèi)容和時(shí)間等信息做好相關(guān)詳細(xì)記錄，保留相關(guān)數(shù)據(jù)資料。第二，如在數(shù)據(jù)測(cè)試過程中發(fā)現(xiàn)主要問題，則需要對(duì)這些問題的出現(xiàn)原因進(jìn)行深入分析，并通過分析對(duì)下一步的解決辦法進(jìn)行確定，并生成解決方案。第三，要求在修改一部分并完成這部分修改后對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)等信息進(jìn)行及時(shí)備份，以免出現(xiàn)其他故障導(dǎo)致修改參數(shù)丟失。第四，修改結(jié)束后，相關(guān)技術(shù)人員需要定期對(duì)相關(guān)文件夾進(jìn)行保存，可以半年為準(zhǔn)，對(duì)文件夾內(nèi)容進(jìn)行光盤復(fù)刻，保證對(duì)數(shù)據(jù)信息的保護(hù)和優(yōu)化。

　　3.2 常見故障的類型及處理策略

　　本位對(duì)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)中最常見的一種故障類型和處理方法進(jìn)行分析。機(jī)場(chǎng)雷達(dá)中的內(nèi)部管理系統(tǒng)中的 RDP03服務(wù)器顯示黃色告警信號(hào)是該系統(tǒng)中常見的故障類型之一。當(dāng)出現(xiàn)該告警信號(hào)時(shí)，管制人員對(duì)其內(nèi)部模塊快進(jìn)行檢查時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)主要是由于DISK模塊的問題產(chǎn)生的服務(wù)器告警現(xiàn)象。RDP03服務(wù)器本身具有磁盤剩余容量低的特點(diǎn)，而在運(yùn)行時(shí)可能對(duì)服務(wù)器的運(yùn)行過程產(chǎn)生影響，但實(shí)際上并未對(duì)管制造成影響，則會(huì)顯示黃色告警。

　　因此，在對(duì)該故障進(jìn)行處理時(shí)，可通過以下幾方面實(shí)現(xiàn)：第一，對(duì)該監(jiān)視系統(tǒng)中的服務(wù)器磁盤的剩余容量進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)該磁盤的使用量已經(jīng)超過了其總?cè)萘康?93%，且已經(jīng)超出了磁盤剩余容量監(jiān)控的理論限制率，則此時(shí)可判斷為該故障產(chǎn)生的主要原因?yàn)榇疟P剩余容量過低。第二，對(duì)磁盤內(nèi)的各個(gè)文件夾進(jìn)行查看，并與其他處于正常運(yùn)行中的RDP服務(wù)器系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比分析，如發(fā)現(xiàn)其文件夾/home/hittsys中出現(xiàn)了兩個(gè)大小相同、均為2G大小左右的core文件，且此時(shí)使用的服務(wù)器的系統(tǒng)磁盤容量為 10G，則需要對(duì)這兩個(gè)文件在刪除后是否會(huì)對(duì)該系統(tǒng)的運(yùn)行產(chǎn)生影響，如不影響，則可進(jìn)行刪除，當(dāng)磁盤的剩余容量恢復(fù)正常，則黃色告警可消失，故障解除。

　　10G的服務(wù)器系統(tǒng)磁盤已經(jīng)能夠滿足場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的日常使用，但由于在具體使用過程中磁盤內(nèi)會(huì)產(chǎn)生多余的垃圾文件，因此在使用過程中需要根據(jù)使用情況進(jìn)行每月一次的磁盤清理工作，并對(duì)所有位置及服務(wù)器系統(tǒng)的磁盤進(jìn)行余量檢測(cè)，及時(shí)將無(wú)用的文件鏟除，保證磁盤的穩(wěn)定運(yùn)行和剩余量，確保其滿足場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)使用要求，提升該系統(tǒng)的整體性，對(duì)其做好優(yōu)化。

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化會(huì)面臨很多難題與挑戰(zhàn)，這個(gè)任務(wù)長(zhǎng)期而又艱巨，需要結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，不斷地進(jìn)行總結(jié)歸納。為實(shí)現(xiàn)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而進(jìn)行大膽革新，利用創(chuàng)新思維進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)，從而達(dá)到科學(xué)高效的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行維護(hù)目標(biāo)。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 王磊,房景仕,潘永強(qiáng),等.某場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì) [J].兵器裝備工程學(xué)報(bào),2014(7):56-58.

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　　相關(guān)論文推薦：探地雷達(dá)在工程檢測(cè)領(lǐng)域的應(yīng)用分析

　　摘　要：由于探地雷達(dá)的高效、準(zhǔn)確、無(wú)損傷，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于工程檢測(cè)和工程地質(zhì)勘察領(lǐng)域。通過工程實(shí)例結(jié)合理論知識(shí)，對(duì)探地雷達(dá)在隧道超前預(yù)報(bào)、襯砌檢測(cè)及工程勘察中的巖溶探測(cè)的應(yīng)用進(jìn)行介紹分析，讓工程技術(shù)人員對(duì)探地雷達(dá)問題的解決有進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。

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