汽油發(fā)動機(jī)兩例故障分析及維修策略

　　摘要：汽車發(fā)動機(jī)俗稱引擎，是汽車的“心臟”，也是汽車最核心的部件，更是汽車最容易出現(xiàn)故障的地方。發(fā)動機(jī)的性能好壞與汽車的使用壽命有著密切的聯(lián)系，本文以汽油發(fā)動機(jī)為例，分析了發(fā)動機(jī)兩例典型故障及相應(yīng)的維修策略，針對這兩例典型故障現(xiàn)象和維修方法作出以下幾點(diǎn)總結(jié)，希望為廣大從業(yè)人員在修車的過程中有所幫助。

　　關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)過熱；機(jī)油消耗異常；故障分析；維修策略

　　一、發(fā)動機(jī)過熱常見故障及其維修策略

　　發(fā)動機(jī)的溫度通常是由冷卻液溫度傳感器來傳遞溫度信息，所以我們也常把發(fā)動機(jī)的正常溫度和冷卻液的溫度聯(lián)系起來，一般發(fā)動機(jī)冷卻液溫度最為適宜是90℃。如果冷卻液溫度超出90℃，發(fā)動機(jī)就不能正常散熱，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，影響發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行。當(dāng)冷卻液溫度異常時，汽車儀表盤上的冷卻液溫度指示燈就會點(diǎn)亮。具體而言，引起冷卻液溫度異常的因素有很多，例如冷卻液缺損、冷卻液泄露、冷卻散熱器堵塞、風(fēng)扇皮帶松馳、冷卻風(fēng)扇故障、水泵皮帶松馳或水泵葉輪損蝕、防凍冷卻液的濃度過高、節(jié)溫器失效、冷卻系統(tǒng)內(nèi)有空氣、發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)水垢或臟物堵塞、氣缸蓋缸床損壞等。

　　1.1發(fā)動機(jī)過熱常見故障

　　1.1.1冷卻液缺損

　　如果冷卻液溫度指示燈點(diǎn)亮，應(yīng)立即靠邊停車檢查，看冷卻液的液面是否低于MIN線。發(fā)動機(jī)長時間運(yùn)行會造成冷卻液慢慢流失，導(dǎo)致水箱缺水，這樣就容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱故障。

　　1.1.2冷卻液泄露

　　汽車水箱又叫散熱器，是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的重要部件；其主要功用就是將受熱零件吸收的熱量及時散發(fā)出去，以保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度下運(yùn)行。如果散熱器連接水管處斷裂或者連接不嚴(yán)都可能造成冷卻液泄露，使水循環(huán)受阻，甚至還可能會引起發(fā)動機(jī)“開鍋”，也就是我們常說的冒白煙。

　　1.1.3冷卻風(fēng)扇故障

　　冷卻風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)或電路短路導(dǎo)致風(fēng)扇不工作或者冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不達(dá)標(biāo)，就有可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的熱量沒有散發(fā)出去，造成發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度升高。

　　1.1.4節(jié)溫器故障

　　節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的裝置，它可以根據(jù)冷卻液溫度的高低,改變進(jìn)入散熱器的水的容量，調(diào)節(jié)冷卻液循環(huán)的路線，適時地調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱性能，從而保證發(fā)動機(jī)在正常的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。如果節(jié)溫器的主閥門卡滯或失效或者開啟過早或過晚，都有可能會影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。

　　1.2故障維修策略

　　1.2.1冷卻液不足

　　如果冷卻液不足，這時就要停車、熄火，使發(fā)動機(jī)溫度恢復(fù)到常溫以后再加注冷卻液。尤其是在寒冷的冬季，如果要加注防凍液，一定要防止冷卻液因天氣太冷而結(jié)冰。值得注意的是，在日常行車前，應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油和冷卻液情況，以防因冷卻液不足而造成發(fā)動機(jī)高溫。

　　1.2.2發(fā)動機(jī)散熱器漏水

　　如果冷卻液液面在MIN線之上，就要檢查發(fā)動機(jī)散熱器是否漏水。具體而言，可以從三個方面采取措施：其一，如果散熱器漏水處的裂縫或孔洞不大時，或者說有小于1mm裂縫或是有2mm左右的孔洞時，可以將散熱器強(qiáng)力堵漏劑加入散熱器中，發(fā)動汽車運(yùn)轉(zhuǎn)。強(qiáng)力堵漏劑會隨著水循環(huán)到橡膠管處以及各墊處，這樣就能將漏水處的漏洞堵上，冷卻液就會停止泄漏，止漏后的冷卻液不需要放出，也不會影響散熱，更不會出現(xiàn)管道堵塞的情況；其二，如果身邊沒有攜帶其他維修工具，也沒有攜帶堵漏劑時，而散熱管也只是輕微漏水，這時可臨時將散煙絲放入散熱器內(nèi)，利用水循環(huán)會產(chǎn)生壓力這個原理，將煙絲堵在散熱管的漏水的地方，達(dá)到暫時堵漏的目的；其三，如果是橡膠管接頭的地方漏水，就要用螺絲刀將橡皮管接頭的卡子在橡皮管接頭的地方用生膠帶多繞幾道，再用鉗子扎緊。如果橡皮管已經(jīng)損壞，就要用膠布把橡皮管破裂的地方包扎緊，以解燃眉之急。

　　1.2.3判斷冷卻風(fēng)扇是否損壞

　　如果是冷卻風(fēng)扇損壞導(dǎo)致風(fēng)扇不工作了，或者是由于電線短路導(dǎo)致風(fēng)扇不工作或者冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速減慢，這時就要更換新的風(fēng)扇或線路，確保冷卻風(fēng)扇正常運(yùn)行。

　　1.2.3判斷節(jié)溫器是否損壞

　　如果發(fā)動機(jī)水溫到達(dá)到90℃，而此時上下水管都是熱的,證明節(jié)溫器是好的；如果啟動發(fā)動機(jī)后，上下水管的溫度也一直相同，證明節(jié)溫器是壞的，此時應(yīng)予以檢查、更換。

　　二、機(jī)油消耗異常故障及其維修策略

　　汽車在行駛過程中，發(fā)動機(jī)機(jī)油的消耗量也比平時多，4S店建議每5000公里或者7500公里或者每6個月更換一次機(jī)油，如果剛換完機(jī)油不久或者行駛不足5000公里，儀表盤上的機(jī)油壓力指示燈就已點(diǎn)亮，被告知機(jī)油壓力不足，在通常情況下，主要是三個方面原因造成的。

　　2.1機(jī)油消耗異常故障

　　2.1.1機(jī)油質(zhì)量問題

　　使用的機(jī)油不達(dá)標(biāo)，使用油質(zhì)不好或者粘度SAE等級不符合要求的機(jī)油。發(fā)動機(jī)運(yùn)行的好壞與使用壽命的長短，與機(jī)油數(shù)量的多少和機(jī)油質(zhì)量的優(yōu)劣有很大關(guān)系。如果機(jī)油質(zhì)量等級較低，就會導(dǎo)致機(jī)件在運(yùn)行時磨損加劇，此外，機(jī)油SAE粘度等級也會造成發(fā)動機(jī)機(jī)件之間潤滑不良，機(jī)件之間的磨損增加，密封性下降，最終導(dǎo)致燒機(jī)油。

　　2.1.2燒機(jī)油現(xiàn)象

　　如果曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（PCV）出現(xiàn)故障或者曲軸箱內(nèi)的壓力太大，都有可能會使機(jī)油隨著曲軸箱內(nèi)的氣體進(jìn)入到氣缸，與氣缸內(nèi)的可燃混合氣一起燃燒，引起燒機(jī)油。

　　2.1.3發(fā)動機(jī)部件磨損

　　如果發(fā)動機(jī)的各機(jī)件磨損嚴(yán)重，造成各機(jī)件之間間隙過大，如活塞環(huán)與氣缸壁間的配合間隙過大等，氣缸壁上的機(jī)油就會隨著活塞上下往復(fù)運(yùn)動，從活塞頂部進(jìn)入到燃燒室，引起機(jī)油消耗異常。

　　2.2故障維修策略

　　2.2.1檢查機(jī)油尺

　　拔出機(jī)油尺，檢查機(jī)油尺上的機(jī)油是否透亮，機(jī)油液面是否在MIN線之上，如果透過機(jī)油尺上的機(jī)油看不起刻度線時就要更換機(jī)油，以避免因油質(zhì)問題導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能正常運(yùn)行。

　　2.2.2檢查進(jìn)氣歧管

　　拆下發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，檢查進(jìn)氣歧管上EGR閥周圍有沒有明顯油污。如果有明顯油污，就可斷定進(jìn)氣歧管上EGR閥已經(jīng)損壞，這時就要對EGR閥進(jìn)行維修或更換。

　　結(jié)語：

　　汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造形式多樣、錯綜復(fù)雜，在運(yùn)行過程中，產(chǎn)生的問題也是千奇百怪、多種多樣，有機(jī)械故障，也有電控故障。因此，我們在進(jìn)行維修時，一定要遵循發(fā)動機(jī)的工作原理和基本的維修規(guī)范，尤其是在進(jìn)行故障判斷時，一定要遵循“先簡單后復(fù)雜，先容易后困難，先考慮后行動，先熟悉后陌生，先上面后下面，先外面后里面”的原則。同時，也希望廣大司機(jī)朋友能夠掌握一些汽車發(fā)動機(jī)必要的基礎(chǔ)知識，這樣在行車時就能夠及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的異常情況，保證行車安全。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]凌榮慶.略談汽車機(jī)械的常見故障及排除方法[J].消費(fèi)導(dǎo)刊，2013(10):146.

　　[2]侯敏杰，代洪.柴油機(jī)冷卻系故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱的原因分析[J].農(nóng)村牧區(qū)機(jī)械化，2015(01):38-40.

　　作者劉勁紅

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