道路施工職稱范文淺談路面縱向開裂成因及預(yù)防

　　摘 要：從設(shè)計(jì)、施工兩方面分析及闡述高填方路段路面縱向開裂的成因，并提出預(yù)防措施。

　　關(guān)鍵詞：高填方路段,縱向開裂,分析,預(yù)防措施

　　前言

　　近幾年來(lái)，我國(guó)的交通建設(shè)突飛猛進(jìn)，建設(shè)投資不斷增加，規(guī)模不斷擴(kuò)大。然而隨著交通量不斷的擴(kuò)大，公路路面縱向開裂的質(zhì)量通病并沒(méi)有出現(xiàn)減少的趨勢(shì)，甚至局部出現(xiàn)早期破壞，尤其是高填方路段，嚴(yán)重影響了車輛行駛的安全性以及公路的耐久性。

　　一、路面縱向開裂成因分析

　　路面縱向裂縫分為兩種形式：一種是結(jié)構(gòu)層表面出現(xiàn)的裂縫，這種裂縫的開裂僅為結(jié)構(gòu)面層，是常見(jiàn)的縱向裂縫，可及早發(fā)現(xiàn)并及時(shí)進(jìn)行處理，該裂縫對(duì)路面結(jié)構(gòu)層和路基的承載力及使用壽命沒(méi)有多少影響。另一種是面層表面呈現(xiàn)一條或兩條數(shù)十米甚至上百米長(zhǎng)的縱向裂縫，寬數(shù)毫米且不斷變寬，裂縫向土路肩邊緣伸展，甚至出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，這種裂縫起于路基，危害較大，會(huì)導(dǎo)致路面基層和路基的承載力下降，危及行車的安全。本文主要對(duì)后者的成因從設(shè)計(jì)、施工兩方面進(jìn)行分析及闡述。

　　1.1設(shè)計(jì)方面的原因

　　1)邊坡設(shè)計(jì)不合理，引起邊坡失穩(wěn)

　　路基填方邊坡坡度應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和基底的地質(zhì)條件等綜合確定。路堤基底良好時(shí)，邊坡坡度應(yīng)滿足下表的要求。對(duì)邊坡高度超過(guò)下表所列高度的路堤，必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。對(duì)高填方路堤，邊坡應(yīng)做成折線式或臺(tái)階式的。如果邊坡設(shè)計(jì)不滿足規(guī)范要求，則會(huì)造成路基穩(wěn)定性不夠，邊坡側(cè)滑，從而引起路面的縱向開裂，嚴(yán)重時(shí)裂縫變寬，裂縫向土路肩邊緣伸展，甚至呈現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。

　　2)軟土地基路段高填方路堤未按規(guī)范規(guī)定設(shè)置反壓護(hù)道或反壓護(hù)道寬度不足

　　反壓護(hù)道是為了防止地基在路堤荷載作用下遭到破壞而采取的一項(xiàng)保證地基穩(wěn)定的措施。規(guī)范規(guī)定，反壓護(hù)道的高度宜為路堤的1/2，寬度應(yīng)采用圓弧穩(wěn)定分析法通過(guò)穩(wěn)定性驗(yàn)算決定，且應(yīng)滿足路堤施工后沉降要求。軟土地基上高填方路堤若未按規(guī)范規(guī)定設(shè)置反壓護(hù)道或反壓護(hù)道寬度不足，則會(huì)造成路基在填筑過(guò)程及通行使用過(guò)程中產(chǎn)生較大的側(cè)向變形，使路基強(qiáng)度降低，甚至導(dǎo)致滑動(dòng)破壞。

　　3)填料選擇欠周到，引發(fā)路面開裂

　　對(duì)高填方路段，如果對(duì)填料的調(diào)查、選擇欠周到，使用了不合格的填料(如膨脹土)且未進(jìn)行改性處理，則路面雨水滲入后，導(dǎo)致路基吸水膨脹，產(chǎn)生側(cè)向力，引發(fā)路面開裂。

　　1.2施工方面的原因

　　1)清表不到位，路基底存在軟弱土層

　　如果施工單位清表不到位，那么在路基下就會(huì)存在軟弱土層，對(duì)高填方路堤在路堤自重及外荷載作用下發(fā)生邊坡失穩(wěn)，產(chǎn)生破裂面通過(guò)坡腳以外的邊坡側(cè)滑事故。具體表現(xiàn)為坡腳外地面隆起，路面縱向開裂，甚至錯(cuò)臺(tái)。

　　2)使用不適宜的填料進(jìn)行路堤填筑

　　規(guī)范規(guī)定，液限指數(shù)大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過(guò)規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。對(duì)于嚴(yán)重缺土地區(qū)，如果不得已需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。如果使用不適宜的填料而未采取相應(yīng)的改良措施或措施不到位，就會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)開裂。

　　3)路基壓實(shí)度不足或不均勻

　　造成路基壓實(shí)度不足或不均勻的原因有許多：(1)路堤填料含水量控制不嚴(yán)或分層填土碾壓時(shí)壓實(shí)層厚度過(guò)厚，導(dǎo)致壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求;(2)壓實(shí)遍數(shù)未達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)提供的控制壓實(shí)遍數(shù)，導(dǎo)致壓實(shí)度不足;(3)不同土質(zhì)填料混合填筑路堤時(shí)，未能分層填筑，導(dǎo)致壓實(shí)度不均勻;(4)未滿足規(guī)范超寬碾壓的要求，導(dǎo)致路基壓實(shí)度不均勻。路基壓實(shí)度不足或不均勻，都會(huì)引起不均勻沉降，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)開裂。

　　4)軟土地基路堤填土速率過(guò)快

　　在軟土地基上高填方路堤填筑過(guò)程中，應(yīng)進(jìn)行垂直沉降和水平位移的監(jiān)測(cè)，即進(jìn)行沉降和穩(wěn)定監(jiān)測(cè)，應(yīng)嚴(yán)格控制施工速率。規(guī)范規(guī)定：路堤中心線地面沉降速率每晝夜不超過(guò)1cm;坡腳水平位移速率每晝夜不超過(guò)0.5cm。填筑速率應(yīng)以水平控制為主，如超過(guò)規(guī)范規(guī)定的限值，則應(yīng)立即停止填筑，并結(jié)合沉降和位移發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行綜合分析，否則，容易因加載過(guò)快而造成地基破壞或產(chǎn)生側(cè)向滑移，引起路基路面的縱向開裂。

　　二、路面縱向開裂預(yù)防措施

　　2.1設(shè)計(jì)方面應(yīng)注意

　　1)在軟土地基路段，慎重采用高填方路基形式。

　　2)應(yīng)實(shí)行填前壓實(shí)，若遇地表濕軟，設(shè)計(jì)時(shí)可考慮換土或摻石灰、水泥或鋪設(shè)土工布等措施。

　　3)避免使用不宜于填筑路堤的填料(如膨脹土)，如不得以采用粘性土作填料時(shí)，為減少路堤結(jié)構(gòu)的壓縮變形，在設(shè)計(jì)工藝上可采用先摻灰改良土性，再摻加適量水泥以提高路堤的結(jié)構(gòu)剛度。

　　4)高填方路堤設(shè)計(jì)應(yīng)考慮采用土路肩及邊坡防護(hù)，或用急流槽將水引離路堤，以保證高填土路堤邊坡穩(wěn)定。必須進(jìn)行邊坡的穩(wěn)定性驗(yàn)算，護(hù)坡道的寬度應(yīng)根據(jù)有無(wú)軟土地基、填料的性質(zhì)以及取用的邊坡坡度等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。

　　5)軟土地基的特點(diǎn)是強(qiáng)度低、固結(jié)慢、變形大，如必須在軟土地基上修筑路堤時(shí)，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)證與沉降計(jì)算。穩(wěn)定驗(yàn)算的目的就是進(jìn)行強(qiáng)度檢驗(yàn)，以檢驗(yàn)地基與路堤是否會(huì)發(fā)生由于抗剪強(qiáng)度不足造成的淺層或深層的滑動(dòng)破壞。沉降計(jì)算可以預(yù)計(jì)地基的豎向變形，并為控制這種變形提供依據(jù)。

　　2.1施工方面應(yīng)注意

　　1)必須根據(jù)交通部有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)單位招標(biāo)文件要求編制施工組織設(shè)計(jì)，提出自檢要求，對(duì)施工全過(guò)程實(shí)施有效的質(zhì)量控制和管理。在交工驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)提交完整真實(shí)的施工原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程自檢數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料。

　　2)必須按設(shè)計(jì)要求先開溝排水，再清表整平原地面，做好填前壓實(shí)，并修整出一定的橫坡度。河塘必

　　須在徹底清淤換填、分層碾壓至相鄰地面高程后，方可進(jìn)行地基處理。

　　3)對(duì)有預(yù)壓要求的路段，在施工中應(yīng)盡可能早地安排堆載。堆載預(yù)壓時(shí)間越長(zhǎng)，后期沉降就越小。堆載頂面應(yīng)平整、密實(shí)、有橫坡。沉降后應(yīng)及時(shí)補(bǔ)方，一次補(bǔ)方厚度不應(yīng)超過(guò)一層填筑的厚度，并適當(dāng)壓實(shí)。施工單位每月應(yīng)測(cè)定沉降量。嚴(yán)禁在預(yù)壓期不補(bǔ)填，而在預(yù)壓后期，或在路面施工時(shí)一起補(bǔ)填的做法，以免引起過(guò)大的沉降發(fā)生。

　　4)嚴(yán)格控制路堤的填筑速率。在地基處理完成后，應(yīng)適時(shí)進(jìn)行路堤填筑。對(duì)填筑速率要進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。當(dāng)日變形沉降量不大于10mm/d，水平位移不大于3mm/d時(shí)，一般可正常填筑，否則應(yīng)分析原因，停止加載或減緩填土速度或卸載，及時(shí)發(fā)現(xiàn)側(cè)滑苗頭。

　　三、結(jié)束語(yǔ)

　　高填方路堤路面縱向開裂已成為公路工程的一個(gè)質(zhì)量通病。裂縫一旦發(fā)生就會(huì)迅速擴(kuò)展，給公路的正常使用、承載能力及使用壽命帶來(lái)不利的影響。作為建設(shè)單位，不能因過(guò)分強(qiáng)調(diào)壓縮工期或因造價(jià)等因素而要求設(shè)計(jì)、施工單位降低執(zhí)行工程的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn);作為施工單位，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，通過(guò)科學(xué)的組織和管理，均衡施工，合理安排工期;作為監(jiān)理單位，要嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，加大協(xié)調(diào)和管理力度，做好事前和事中控制。

　　只有各方面規(guī)范行為操作，各盡其責(zé)才能防止縱向開裂這一通病的出現(xiàn)。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]《路基路面工程》北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社。

　　[2]《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社。

　　[3]《高填方路段路面縱向開裂成因分析及預(yù)防》朱征平：黑龍江工程學(xué)院學(xué)報(bào)。

《道路施工職稱范文淺談路面縱向開裂成因及預(yù)防》

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