機(jī)械工程師范文淺談起重機(jī)過程檢驗(yàn)

　　摘要：起重機(jī)在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各個行業(yè)中應(yīng)用廣泛，對于起重機(jī)的質(zhì)量監(jiān)督還不甚全面。目前的監(jiān)督與檢驗(yàn)大都停留在出廠驗(yàn)收階段。對于生產(chǎn)過程與使用過程中的監(jiān)督與檢驗(yàn)卻不受重視，而恰恰這才是起重機(jī)質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)工作的重中之重。

　　關(guān)鍵詞：起重機(jī),過程檢驗(yàn),質(zhì)量監(jiān)督

　　引言：根據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》中對起重機(jī)的定義，所謂起重機(jī)是指用于垂直升降或者垂直升降并水平移動重物的機(jī)電設(shè)備，其范圍規(guī)定為額定起重量大于或者等于0.5t的升降機(jī);額定起重量大于或者等于1t，且提升高度大于或者等于2m的起重機(jī)和承重形式固定的電動葫蘆等[1]。新修改的《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》于2009年批準(zhǔn)施行，該條例重新規(guī)定了對特種設(shè)備實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督與安全監(jiān)察制度。

　　一、起重機(jī)生產(chǎn)過程的質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)

　　一直以來，對起重機(jī)的質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)都停留在使用過程，而對于生產(chǎn)過程的質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)都處于淡漠狀態(tài)，在實(shí)踐過程中，生產(chǎn)過程的監(jiān)督一直困難重重。主要與當(dāng)前的生產(chǎn)現(xiàn)狀有著莫大的關(guān)系。

　　廣東、江蘇、河南新鄉(xiāng)共有起重機(jī)械制造企業(yè)四五百多家, 年產(chǎn)起重機(jī)不計其數(shù)[2]。進(jìn)而使得生產(chǎn)廠家為了追求利潤，不得已大打價格戰(zhàn)，從而導(dǎo)致企業(yè)的利潤被不斷壓縮，為了在競爭中求生，廠家不得不通過降低成本的方式，而這降低成本的方式中，有很多做法是合理的，有很多則是違背設(shè)計原則，違背市場規(guī)律的。像降低工藝標(biāo)準(zhǔn)與制造標(biāo)準(zhǔn)這樣的做法是不可取的。

　　盡管《條例》對起重機(jī)生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)作出了明文規(guī)定，但是在實(shí)際操作過程中，缺乏檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)督細(xì)則，檢測設(shè)備不足，檢驗(yàn)技術(shù)落后，檢驗(yàn)人員專業(yè)性不強(qiáng)，各省市也未引起足夠重視，從而導(dǎo)致了對起重機(jī)生產(chǎn)過程的質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)僅僅停留口號聲中，實(shí)際操作性不強(qiáng)。所有這些原因都導(dǎo)致了目前起重機(jī)的合格率在逐年降低，事故率在逐年增高。

　　要解決這些問題，必須解決好以下幾個問題：

　　1、加強(qiáng)政府職能部門的監(jiān)管力度，制定量化的質(zhì)量監(jiān)督體系與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn);

　　2、加強(qiáng)對起重機(jī)市場的宏觀調(diào)控，杜絕惡性競爭的情況發(fā)生，制定市場指向價;

　　3、加強(qiáng)起重機(jī)制造企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)，引導(dǎo)各企業(yè)在質(zhì)量體系建設(shè)中充分發(fā)揮主觀能動性，從源頭把好材料選購關(guān)，從制造過程中嚴(yán)把工藝關(guān)，確保每道生產(chǎn)工序都能高標(biāo)準(zhǔn)完成，從出廠驗(yàn)收中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，堅決杜絕不合格產(chǎn)品，對需要改進(jìn)的，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行改進(jìn)。

　　二、軌道安裝過程質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)

　　起重機(jī)運(yùn)行中常見的故障是大車啃軌，由于大車軌道一般都很長，少則幾十米，多則幾百米，如果軌道的平行度稍有偏差，則大車極容易跑偏，大車車輪不斷沖擊導(dǎo)軌側(cè)面或與側(cè)面摩擦，從而導(dǎo)致車輪與導(dǎo)軌都會嚴(yán)重磨損，造成極大的安全隱患。大車啃軌的原因有很多，而軌道鋪設(shè)質(zhì)量不好是造成大車啃軌的重要原因之一，加之在安裝軌道的過程中存在許多隱蔽工程，加強(qiáng)軌道安裝過程中的監(jiān)督檢驗(yàn)尤顯重要[3]。

　　1、對軌道鋪設(shè)質(zhì)量的監(jiān)督與檢驗(yàn)

　　軌道鋪設(shè)質(zhì)量的好壞取決于桁車梁的質(zhì)量，對于混凝土結(jié)構(gòu)的桁車梁，其質(zhì)量應(yīng)符合GBJ10-83《鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》的規(guī)定，鋼結(jié)構(gòu)的桁車梁，應(yīng)符合GBJ18-66《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》的規(guī)定。

　　桁車梁安裝前后，應(yīng)著重從以下幾方面對桁車梁進(jìn)行檢查與確認(rèn)：

　?、俦仨毐ＷC沿梁橫向及縱向的預(yù)留螺栓孔位置偏差均小于或等于 5 mm;

　?、趦设燔嚵荷掀矫嫦鄬?biāo)高的偏差不得大于15mm;

　?、哿褐行木€位置對設(shè)計定位軸線的偏差不得大于5 mm;

　　④混凝土行車梁與軌道之間的混凝土灌漿層(或找平層)應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。

　　⑤規(guī)避可能出現(xiàn)的隱蔽工程

　　2、對軌道質(zhì)量的檢驗(yàn)

　?、偈褂娩摼沓吆蛷椈衫τ媽缍冗M(jìn)行張緊測量;

　　②對軌道直線度采用拉鋼絲的方法進(jìn)行測量、也可采用經(jīng)緯儀;

　?、蹣?biāo)高和水平度通常采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量;

　?、苘壍赖慕宇^間隙采用厚度斜度尺進(jìn)行測量。

　　3、軌道安裝技術(shù)要點(diǎn)

　?、賰绍壍涝诮宇^處的高低差和橫向錯位均應(yīng) ≤1 mm;

　　②軌面高低差在同一截面上不得超過15 mm;

　?、蹖τ谕粋?cè)的軌道，兩根柱子間的標(biāo)高，與相鄰柱子間的標(biāo)高差不得超過柱子間距離的1/1500。

　　必須在所有檢驗(yàn)點(diǎn)的數(shù)據(jù)到達(dá)規(guī)定要求后才能進(jìn)行軌道的安裝，只有軌道達(dá)標(biāo)，才能確保起重機(jī)在運(yùn)行過程中不至于出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象，有效保證使用安全。

　　三、起重機(jī)使用前質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)

　　起重機(jī)在使用前的質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)主要包括出廠驗(yàn)收與安裝后的質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)。

　　1、出廠驗(yàn)收

　　起重機(jī)作為一種大型特種設(shè)備，其生產(chǎn)模式一般采用訂購生產(chǎn)的方式進(jìn)行，即由使用單位簽訂購機(jī)合約后，再由生產(chǎn)廠家進(jìn)行制造生產(chǎn)，其生產(chǎn)周期一般為3-4個月不等。在這3-4個月的時間內(nèi)，廠家一般會由原材料采購、電動葫蘆采購、大梁制作與成品制作等環(huán)節(jié)。一般說來，按照質(zhì)量體系建設(shè)要求，廠家在這各個環(huán)節(jié)中會自檢過程，以保證自身質(zhì)量到達(dá)設(shè)計要求并符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

　　起重機(jī)的出廠驗(yàn)收環(huán)節(jié)一般由使用單位赴生產(chǎn)廠家現(xiàn)場組裝驗(yàn)收，對于進(jìn)口電動葫蘆的生產(chǎn)廠家，則往往在使用單位按照完畢后進(jìn)行，以保證電動葫蘆包裝的完整性。對于現(xiàn)場組裝驗(yàn)收，由于是在生產(chǎn)廠家進(jìn)行，主要對產(chǎn)品的外觀，部分技術(shù)指標(biāo)，焊縫飽滿度等方面進(jìn)行考評。

　　2、安裝后的質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)

　　起重機(jī)制造完畢后，會運(yùn)抵使用單位，一般由生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)安裝，在確認(rèn)桁車導(dǎo)軌到達(dá)技術(shù)要求后，進(jìn)行起重機(jī)的安裝。

　　由于在此之前的質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)工作都是由甲方和乙方單獨(dú)或一起完成的，這些工作僅僅停留在檢驗(yàn)過程，缺乏監(jiān)督。因此，對于安裝后由第三方開展的質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)工作就顯得尤為重要。起重機(jī)械的操作環(huán)境繁雜多變，環(huán)境因素比起重機(jī)的性能更為重要。美國起重機(jī)械檢查強(qiáng)調(diào)的是起重作業(yè)檢查，包括起重機(jī)性能、載荷和環(huán)境的檢查[4]。正是由于這一工作的重要性，使得第三方監(jiān)督機(jī)構(gòu)也變得獨(dú)大，容易滋生腐敗，導(dǎo)致對起重機(jī)的驗(yàn)收流于形式。因此，必須加強(qiáng)神識特種設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)中心的建設(shè)，加強(qiáng)監(jiān)督監(jiān)管作用。

　　四、起重機(jī)使用過程質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)

　　起重機(jī)投入使用后，對其質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)主要分為定期檢查與不定期檢查等。當(dāng)前，對于投入使用后的起重機(jī)，由于缺乏有效的監(jiān)督檢驗(yàn)體制，其監(jiān)督檢驗(yàn)主要由使用單位以制度的形式自行組織實(shí)施。監(jiān)督力度與執(zhí)行有效性難以保證。

　　在美國，特種設(shè)備安全管理的一個重要特點(diǎn)是利用權(quán)威的民間機(jī)構(gòu)(團(tuán)體)統(tǒng)一全國的單位資格和人員資格，統(tǒng)一全國的設(shè)計、制造和檢查標(biāo)準(zhǔn)。整個特種設(shè)備安全管理體系充分發(fā)揮民間機(jī)構(gòu)在統(tǒng)一資格、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢和監(jiān)管機(jī)構(gòu)執(zhí)行法規(guī)的強(qiáng)制力優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)[5]。

　　對于投入使用的起重機(jī)，由使用單位按設(shè)備價值、危險程度和可能發(fā)生的事故后果，對設(shè)備實(shí)行浮動費(fèi)率強(qiáng)制保險，以解決特種設(shè)備事故民事賠償和強(qiáng)化起重機(jī)使用單位的安全責(zé)任意識[4]可更好的促進(jìn)使用單位增強(qiáng)起重機(jī)安全效率。

　　結(jié)語：起重機(jī)在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中作用重大，使用范圍廣泛，其安全性能與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系息息相關(guān)，對于其質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)工作意義重大，只有從源頭抓起，將質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)工作深入到其生產(chǎn)制造、出廠驗(yàn)收、使用前與使用過程中的每個環(huán)節(jié)，才能保得生產(chǎn)安全。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》

　　[2] 劉德民.關(guān)于起重機(jī)制造過程納入監(jiān)管的探討[J].起重運(yùn)輸機(jī)械 2006(8)

　　[3] 郭維忠.起重機(jī)軌道安裝過程的監(jiān)督檢驗(yàn)[J]. 建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理,2010(5)

　　[4] 朱靜.加強(qiáng)特種設(shè)備安全監(jiān)察工作的幾點(diǎn)思考[J].管理科學(xué)

　　[5] 臧小惠.國內(nèi)外特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)的分析與對比[J].內(nèi)江科技，2011(2)

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