基于扎根理論的農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同影響因素分析

　　摘要：農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈作為一種先進(jìn)的發(fā)展模式，可通過各子系統(tǒng)的相互協(xié)作達(dá)到雙贏，解決傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)發(fā)展面臨的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)性差、技術(shù)水平低下、運(yùn)營(yíng)模式落后等問題，推動(dòng)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。而考慮到農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈涉及主體眾多，其協(xié)同受多種因素共同作用，需要構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同影響因素框架，以為農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同研究提供指標(biāo)體系?；谠碚撨@一質(zhì)性研究方法，利用Nvivo11.0軟件對(duì)訪談文本及相關(guān)文獻(xiàn)資料進(jìn)行深度分析，得到112個(gè)初始概念，進(jìn)而由初始概念概括出39個(gè)范疇，提煉出15個(gè)副范疇，最終歸納出協(xié)同環(huán)境、協(xié)同機(jī)制、協(xié)同能力、協(xié)同意愿、擾動(dòng)因素五個(gè)主范疇，形成農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同影響因素框架。在這個(gè)框架中，協(xié)同環(huán)境可定義為外驅(qū)因素，協(xié)同機(jī)制、協(xié)同能力可定義為內(nèi)驅(qū)因素，協(xié)同意愿可定義為中介因素，且各因素并非直接對(duì)農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈產(chǎn)生影響，而是主要通過三條路徑進(jìn)行，其一是外驅(qū)因素→中介因素→農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同，其二是內(nèi)驅(qū)因素→中介因素→農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同，其三是擾動(dòng)因素對(duì)內(nèi)驅(qū)因素和外驅(qū)因素進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈;協(xié)同;外驅(qū)因素;內(nèi)驅(qū)因素;中介因素

　　一、引言

　　生態(tài)圈這一概念源于生物學(xué)，其重要的理論基礎(chǔ)之一是生態(tài)系統(tǒng)理論[1]。生態(tài)系統(tǒng)理論認(rèn)為，生態(tài)系統(tǒng)是通過物質(zhì)循環(huán)或交換而構(gòu)成的能夠自組織或擁有自我調(diào)節(jié)能力的統(tǒng)一體。而系統(tǒng)的自我調(diào)節(jié)從無序變?yōu)橛行虿⒉皇菬o條件的，根據(jù)耗散結(jié)構(gòu)理論，當(dāng)系統(tǒng)遠(yuǎn)離平衡狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)吸收新的能量或者物質(zhì)，使得系統(tǒng)的有序性增加[2]。農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈需要達(dá)到有序狀態(tài)的原因亦在于，原始的農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)處于一種無序的狀態(tài)，表現(xiàn)為農(nóng)業(yè)物流的低水平發(fā)展，而農(nóng)業(yè)物流要實(shí)現(xiàn)有序發(fā)展就需要向外界吸收能量，以使生態(tài)圈達(dá)到有序狀態(tài)。但農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈有別于自然界中的生態(tài)系統(tǒng)，根據(jù)商業(yè)系統(tǒng)理論，農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈是由具有經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)聯(lián)的個(gè)體或組織組成的商業(yè)聯(lián)盟[3]。與自然界的生態(tài)系統(tǒng)單純強(qiáng)調(diào)弱肉強(qiáng)食不同，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)更注重系統(tǒng)之間的合作或者雙贏共生。因此，農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈是一種更加先進(jìn)的發(fā)展模式，可以通過各子系統(tǒng)的相互協(xié)作實(shí)現(xiàn)共贏。

　　二、文獻(xiàn)回顧

　　本研究主要從三個(gè)方面著手對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，一是農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈概念的界定，二是農(nóng)業(yè)物流影響因素研究，三是農(nóng)業(yè)物流協(xié)同研究。

　　(一)農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈概念的界定

　　盡管農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈尚無正式定義，但是農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈屬于產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的組成部分，可根據(jù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈理論及相關(guān)概念對(duì)農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈的概念進(jìn)行界定。產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的本質(zhì)內(nèi)涵在于，形成一個(gè)有特點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)系統(tǒng)。構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的關(guān)鍵在于主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的建立，同時(shí)還要結(jié)合其他資源要素的支撐作用[9]。就具體的產(chǎn)業(yè)而言，金融生態(tài)圈是指在支付業(yè)務(wù)這一核心業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)下，與衍生業(yè)務(wù)(理財(cái)、證券、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù))協(xié)同運(yùn)行的有機(jī)統(tǒng)一體[7]。旅游生態(tài)圈是以旅游業(yè)為主導(dǎo)，以生產(chǎn)、科技、服務(wù)、勞動(dòng)、政府等相關(guān)產(chǎn)業(yè)或部門為依托而形成的可持續(xù)發(fā)展的多維網(wǎng)絡(luò)體系[10]。盡管不同產(chǎn)業(yè)其生態(tài)圈的定義有所區(qū)別，但從本質(zhì)來看，它們都包含一個(gè)核心企業(yè)或者主體，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)或者組織。因此，農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈可定義為以農(nóng)業(yè)物流活動(dòng)為主體，以其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及組織為客體，主體通過與客體進(jìn)行良好協(xié)作與溝通，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流良性循環(huán)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體。

　　(二)農(nóng)業(yè)物流影響因素研究

　　以“農(nóng)業(yè)物流影響因素”(Agriculturallogisticsinfluencingfactors)等為關(guān)鍵詞在國(guó)內(nèi)外主流數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行檢索，幾乎沒有發(fā)現(xiàn)與之匹配的文獻(xiàn)。與之相關(guān)的文獻(xiàn)主要是從兩個(gè)方面著手進(jìn)行的。一方面是對(duì)農(nóng)業(yè)物流協(xié)同影響因素的研究，如農(nóng)業(yè)與物流業(yè)兩者耦合關(guān)系的研究[11]、農(nóng)業(yè)物流體系構(gòu)建的影響因素[12]、農(nóng)業(yè)物流能力與農(nóng)業(yè)發(fā)展之間的協(xié)同關(guān)系[13];另一方面是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素的研究，如農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的影響因素[14]、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的實(shí)證分析[15]、流通模式對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的影響[16]等。農(nóng)產(chǎn)品物流的影響因素是農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同影響因素的重要組成部分，是本研究數(shù)據(jù)的重要來源。從研究方法來看，對(duì)農(nóng)業(yè)物流的影響因素除進(jìn)行基本的定性分析之外，學(xué)者們更傾向于采用實(shí)證的方法進(jìn)行研究，主要是運(yùn)用評(píng)價(jià)方法計(jì)算各影響因素權(quán)重，如灰色關(guān)聯(lián)度分析法[15]、模糊綜合評(píng)價(jià)方法[17]、層次分析法[18]等。

　　三、農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈結(jié)構(gòu)要素分析

　　從產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈相關(guān)研究成果來看，生態(tài)圈一般由多個(gè)主體和要素構(gòu)成。以金融生態(tài)圈為例，其主體主要由金融企業(yè)、消費(fèi)者、政府、中介等主體構(gòu)成。其中，支付是其核心業(yè)務(wù)，理財(cái)、證券、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)是其衍生業(yè)務(wù)，與之相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能技術(shù)服務(wù)、資金、政策等是支撐要素[7]。產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈同樣包含核心業(yè)務(wù)以及客戶、供應(yīng)商、市場(chǎng)中介等外部主體，這些主體提供基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、資金流等支撐要素[9]。對(duì)農(nóng)業(yè)物流相關(guān)研究進(jìn)行梳理和總結(jié)可以發(fā)現(xiàn)，農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈的核心業(yè)務(wù)涵蓋農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)者手中的一系列活動(dòng)，包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品銷售等，這些活動(dòng)主要由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、物流企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、分銷商等相互配合完成。與農(nóng)業(yè)物流活動(dòng)相關(guān)的主體包括農(nóng)資服務(wù)商、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商、金融機(jī)構(gòu)、政府等，他們?yōu)檗r(nóng)業(yè)物流活動(dòng)的順利進(jìn)行提供農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、技術(shù)、資金、政策、人才等方面的支撐。自然界的生態(tài)圈是由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的，根據(jù)農(nóng)業(yè)物流各主體在生態(tài)圈地位及所承擔(dān)任務(wù)性質(zhì)的不同，可將農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈分為農(nóng)業(yè)子系統(tǒng)、物流子系統(tǒng)和環(huán)境子系統(tǒng)。

　　(一)物流子系統(tǒng)是農(nóng)業(yè)子系統(tǒng)的重要載體

　　由農(nóng)業(yè)物流的定義可知，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行組織和管理的落足點(diǎn)仍然在于農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)、收購(gòu)、銷售等活動(dòng)，可見農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈的主體部分在農(nóng)業(yè)，其目的是促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展。農(nóng)業(yè)子系統(tǒng)的主體包括農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷售者、消費(fèi)者等。而將農(nóng)業(yè)子系統(tǒng)各主體無形連接起來的是一系列物流活動(dòng)，包括農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、加工、信息處理等。在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，家庭式的生產(chǎn)模式使得我國(guó)農(nóng)業(yè)整體表現(xiàn)出“小而散”的狀態(tài)，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者自己就能夠完成與農(nóng)業(yè)相關(guān)的運(yùn)輸、包裝、裝卸、加工等一系列活動(dòng)，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)物流活動(dòng)往往是小規(guī)模且低效的，是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型面臨的瓶頸。以信息化、人工智能、自動(dòng)化等技術(shù)為基礎(chǔ)構(gòu)建的現(xiàn)代物流有助于提高農(nóng)業(yè)活動(dòng)的效率，助推傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型。農(nóng)業(yè)子系統(tǒng)中的各主體應(yīng)專注于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品銷售等核心業(yè)務(wù)，而將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流完成，以專業(yè)化的物流服務(wù)助力農(nóng)業(yè)發(fā)展水平的提高。綜上，在農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈中，物流子系統(tǒng)是農(nóng)業(yè)子系統(tǒng)的重要載體。

　　(二)環(huán)境子系統(tǒng)為農(nóng)業(yè)子系統(tǒng)提供支撐

　　農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈的環(huán)境子系統(tǒng)主要包括政策環(huán)境、金融環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、人力資源環(huán)境等，涉及政府、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商、金融服務(wù)提供商、高校等與農(nóng)業(yè)物流發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)或部門。環(huán)境子系統(tǒng)的各主體盡管并不直接參與農(nóng)業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)，卻在為農(nóng)業(yè)物流各環(huán)節(jié)有序高效運(yùn)行提供要素支撐。從政策環(huán)境來看，良好的政策環(huán)境意味著政府將為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展提供政策福利，表現(xiàn)為資金扶持、人才或技術(shù)引進(jìn)等。從金融環(huán)境來看，良好的金融環(huán)境能夠?yàn)檗r(nóng)業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)提供資金借貸支持，能夠?qū)㈤e散資金用于其他投資，因此與金融服務(wù)商的良性互動(dòng)有助于農(nóng)業(yè)物流擴(kuò)大規(guī)模。與農(nóng)業(yè)物流有關(guān)的技術(shù)環(huán)境主要指互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及自動(dòng)化技術(shù)，因?yàn)楝F(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)物流涉及線上銷售、農(nóng)產(chǎn)品追蹤、農(nóng)產(chǎn)品加工、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，需要現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備提供支撐。人力資源環(huán)境表現(xiàn)為區(qū)域內(nèi)專業(yè)化人才的數(shù)量，農(nóng)業(yè)物流的良好發(fā)展需要專業(yè)化人才的輸入，以提高農(nóng)業(yè)從業(yè)者整體素質(zhì)水平，而專業(yè)化人才的提供者主要是學(xué)校。

　　四、研究方法和數(shù)據(jù)來源

　　針對(duì)以往研究存在的不足，本研究將利用扎根理論(GroundedTheroy)來分析農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同的影響因素。扎根理論之所以能夠?qū)σ酝芯窟M(jìn)行充實(shí)，其原因在于，扎根理論是在對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行搜集的基礎(chǔ)上，通過對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行深入分析歸納并衍生出影響因素，這樣得到的影響因素更具備理論基礎(chǔ)，也更加全面。扎根理論的研究過程分為三個(gè)步驟，分別是資料的搜集和分析、資料編碼(開放式編碼、主軸編碼、選擇性編碼)、理論的生成和檢驗(yàn)。從結(jié)構(gòu)來看，扎根理論是一種自下而上的理論分析范式，通過對(duì)資料進(jìn)行深入研究和不斷比較，確定影響因素的分類并構(gòu)建影響因素之間的聯(lián)系，盡可能全面地確定農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同的影響因素。扎根理論的應(yīng)用比較成熟，在心理學(xué)、管理學(xué)、醫(yī)學(xué)、教育學(xué)等領(lǐng)域已經(jīng)取得了豐富的成果。此外，已有學(xué)者運(yùn)用扎根理論來對(duì)影響因素進(jìn)行分析，如探究游客環(huán)保行為的影響因素[27]、分析跨境電商和跨境物流協(xié)同的影響因素[28]、對(duì)消費(fèi)者綠色購(gòu)買意愿的影響因素進(jìn)行分析[29]。

　　五、編碼與模型構(gòu)建

　　對(duì)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行深入分析整理，然后將102份資料按照類型導(dǎo)入Nvivo軟件，根據(jù)扎根理論，按照開放式編碼→主軸編碼→選擇性編碼三個(gè)步驟進(jìn)行編碼。

　　(一)開放式編碼

　　開放式編碼是對(duì)研究數(shù)據(jù)和資料逐條進(jìn)行分析并以概念的形式對(duì)資料加以概括的過程，其核心是文本信息的概念化。本研究是對(duì)農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同的影響因素進(jìn)行全面挖掘，并在利用NVIvo11.0軟件進(jìn)行輔助分析的基礎(chǔ)上，盡可能全面地對(duì)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分析。對(duì)概念進(jìn)行分析是為了找出它們之間的相近性和關(guān)聯(lián)性，并在此基礎(chǔ)上提煉出更加抽象的范疇。研究者邀請(qǐng)兩位碩士研究生和三位博士研究生對(duì)原始資料進(jìn)行共同分析，展開頭腦風(fēng)暴，合并含義相似或相近的條目，刪除頻次較低的條目，最終從原始文本中得到112個(gè)初始概念。部分概念對(duì)應(yīng)的原始資料參見表3。對(duì)概念的用詞進(jìn)行反復(fù)對(duì)比，按照扎根理論通常使用的編號(hào)規(guī)則，對(duì)每個(gè)概念以“a+阿拉伯?dāng)?shù)字”的形式進(jìn)行編碼。接下來，把概念相近的條目進(jìn)行整合，用相對(duì)更加抽象的概念進(jìn)行表達(dá)，提煉出39個(gè)范疇，以“A+阿拉伯?dāng)?shù)字”的形式進(jìn)行編碼。各概念及其對(duì)應(yīng)范疇具體參見表4。

　　(二)主軸編碼

　　主軸編碼是在開放式編碼的基礎(chǔ)上，針對(duì)所得到的范疇，分析范疇之間的關(guān)聯(lián)性，將原始材料的內(nèi)容更加清晰地展現(xiàn)出來。本研究探究農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同的影響因素，在對(duì)范疇進(jìn)行歸類時(shí)主要基于協(xié)同的視角或方向進(jìn)行。根據(jù)協(xié)同的內(nèi)涵，對(duì)表2和表3的112個(gè)概念和39個(gè)范疇進(jìn)行重新命名，得到主范疇和副范疇，初步搭建農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同影響因素的內(nèi)容結(jié)構(gòu)。經(jīng)過反復(fù)推敲和考量，將關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)的范疇聚合到一起并用盡可能準(zhǔn)確的語義進(jìn)行表述，最后整理出5個(gè)主范疇和15個(gè)副范疇。具體參見表4。

　　六、農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同影響因素的影響機(jī)理與作用路徑

　　(一)影響機(jī)理

　　錢慧敏等[28]將跨境物流與電商協(xié)同的影響因素分為外驅(qū)因素、內(nèi)驅(qū)因素、調(diào)節(jié)因素、中介因素四類，而農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同的影響因素與之結(jié)構(gòu)類似。本研究在該分類的基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整，把五個(gè)主范疇分為內(nèi)驅(qū)因素、外驅(qū)因素、中介因素和擾動(dòng)因素，并對(duì)這些因素的作用機(jī)理進(jìn)行分析。

　　(二)作用路徑

　　由農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同影響因素模型可以看出，影響農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同的路徑有三條：一是外驅(qū)因素→中介因素→農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同;二是內(nèi)驅(qū)因素→中介因素→農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同;三是擾動(dòng)因素對(duì)內(nèi)驅(qū)因素和外驅(qū)因素進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　結(jié)束語

　　本研究基于扎根理論這一質(zhì)性研究方法，運(yùn)用Nvivo11.0軟件進(jìn)行輔助編碼，對(duì)農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈的影響因素進(jìn)行分析，從訪談問卷和相關(guān)資料中提取出112個(gè)初始概念，并對(duì)這些概念進(jìn)行編碼，識(shí)別出39個(gè)范疇，然后通過對(duì)39個(gè)范疇的進(jìn)一步討論和分析，提煉出15個(gè)副范疇和5個(gè)主范疇，基于此農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同影響因素框架基本形成。根據(jù)影響因素框架，重新對(duì)主范疇進(jìn)行定義，即將協(xié)同環(huán)境定義為外驅(qū)因素，將協(xié)同能力、協(xié)同機(jī)制定義為內(nèi)驅(qū)因素，將協(xié)同意愿定義為中介因素，進(jìn)而分析各因素對(duì)農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同的影響機(jī)理。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建協(xié)同影響因素模型，發(fā)現(xiàn)各因素并非直接對(duì)農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈產(chǎn)生影響，而是有三條路徑可以追尋，分別是外驅(qū)因素→中介因素→農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同、內(nèi)驅(qū)因素→中介因素→農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同、擾動(dòng)因素對(duì)內(nèi)驅(qū)因素和外驅(qū)因素進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同影響因素框架與模型的建立，可以豐富產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的理論基礎(chǔ)，且基于這一框架體系，本研究團(tuán)隊(duì)還將對(duì)農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同進(jìn)一步探討。一是探索各影響因素對(duì)農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同的影響程度?；谵r(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同影響因素構(gòu)建指標(biāo)體系，利用指標(biāo)評(píng)價(jià)方法或模型測(cè)度各影響因素的影響程度。二是針對(duì)某個(gè)區(qū)域或組織對(duì)其農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同程度進(jìn)行分析?？梢?yún)f(xié)同度的概念，并構(gòu)建協(xié)同度評(píng)價(jià)模型，根據(jù)影響因素框架構(gòu)建評(píng)價(jià)體系，對(duì)區(qū)域農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈的協(xié)同度進(jìn)行測(cè)算。

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　　舒輝，胡毅

《基于扎根理論的農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同影響因素分析》

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