齊齊哈爾市城市中心區(qū)步行交通系統(tǒng)構(gòu)建研究

　　摘要：以齊齊哈爾市中心區(qū)步行交通系統(tǒng)為研究對(duì)象，調(diào)查分析城市中心區(qū)步行交通系統(tǒng)的特點(diǎn)，指出目前存在的一系列問(wèn)題：步行交通系統(tǒng)不完善，部分功能缺失，非機(jī)動(dòng)車(chē)占用人行通道現(xiàn)象嚴(yán)重，行人過(guò)街交通系統(tǒng)組織混亂，部分路段產(chǎn)生人車(chē)混行等，參考其他城市的交通系統(tǒng)案例，對(duì)比齊齊哈爾城市性質(zhì)與現(xiàn)有步行交通系統(tǒng)的規(guī)模，提出合理建議，以促進(jìn)步行交通系統(tǒng)的發(fā)展，改善人們的步行環(huán)境。

　　關(guān)鍵詞：城市中心區(qū)；交通組織；步行交通系統(tǒng)；智能交通；齊齊哈爾市

　　城市中心區(qū)是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)、政治、文化等公共活動(dòng)體系的重心，而步行交通在社會(huì)生活中又占據(jù)了極大的比重，構(gòu)建城市中心區(qū)的步行交通系統(tǒng)，緩解城市中心區(qū)的交通載荷，改善步行環(huán)境，降低“城市病”的病癥態(tài)勢(shì)，提升社會(huì)活力，為城市中心區(qū)的步行道路規(guī)劃建設(shè)提供一定的依據(jù)和支撐。

　?。饼R齊哈爾市城市現(xiàn)狀

　　齊齊哈爾市主要城區(qū)（中心區(qū)）包括建華區(qū)、龍沙區(qū)、鐵鋒區(qū)，共１７３６ｋｍ２。城市主要商業(yè)、娛樂(lè)、公共服務(wù)建筑集中在以中環(huán)新瑪特為中心的商業(yè)區(qū)，周邊中環(huán)路、龍華路、卜奎南大街為主要商業(yè)街區(qū)，以萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)為中心的商業(yè)區(qū)，周邊新疆路為主要商業(yè)街區(qū)，還有以醫(yī)院、學(xué)校為中心的生活服務(wù)區(qū)等。無(wú)論哪種功能區(qū)域，都存在步行交通系統(tǒng)的問(wèn)題，尤其是在人流量較大的節(jié)日時(shí)段，會(huì)造成交通問(wèn)題。機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)擠占人行通道，步行交通流線被打亂，過(guò)街雜亂無(wú)組織性。

　?。渤鞘兄行膮^(qū)步行交通系統(tǒng)的重要性

　?。?１城市中的步行與步行活動(dòng)

　　步行活動(dòng)已成為城市生活必不可少的部分。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)張及交通工具的多元化和便利化發(fā)展，步行已不再是城市生活交通的主導(dǎo)方式。但是，快速化的生活方式不能滿足人們的生活樂(lè)趣，步行可以充分與外界交往，使因工作產(chǎn)生的勞累狀態(tài)得到緩解。生活圈的定義也更能體現(xiàn)城市生活中的步行需求，所以城市步行的意義并不在于步行行為的本身，構(gòu)建完善的步行交通系統(tǒng)不僅僅是為了讓城市具備基本的秩序，而是為了創(chuàng)造舒適、安全、便捷的步行環(huán)境，使人們?cè)诔鞘猩钪姓业绞孢m感、歸屬感。

　　２.２城市中步行系統(tǒng)的地位

　　步行是人類(lèi)活動(dòng)中最基本的方式，無(wú)論城市交通方式如何更新和增加，都無(wú)法替代步行在城市交通中的重要地位。而發(fā)展和完善步行交通系統(tǒng)會(huì)給城市帶來(lái)更多的好處，其一，步行交通系統(tǒng)可以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。建立便捷的交通系統(tǒng)和良好的步行交通系統(tǒng)空間，使行人處于良好舒適的步行環(huán)境中，沒(méi)有行車(chē)的打擾，行人能更好地放松，把注意力更多地集中在街邊的商店上，促進(jìn)消費(fèi)。其二，完善的步行交通系統(tǒng)增加了公共開(kāi)敞空間，使人之間的交流增加，促進(jìn)城市社會(huì)文化的發(fā)展。其三，便捷的步行交通系統(tǒng)有利于城市交通發(fā)展，減少環(huán)境污染。步行交通占用的城市空間較少，城市步行交通系統(tǒng)環(huán)境的提升，可以促使更多人選擇公共交通出行，減少私家車(chē)出行量，使公共交通更加便利通暢。私家車(chē)出行變少，還能減少汽車(chē)尾氣排放，間接改善城市環(huán)境。

　?。巢叫薪煌ㄏ到y(tǒng)分析

　　汽車(chē)保有量的迅速增加，令人車(chē)分流交通變成了重要的課題。越來(lái)越多的人開(kāi)始注重步行空間，所以步行交通系統(tǒng)成為了獨(dú)立的交通空間體系。

　?。?１步行交通系統(tǒng)范圍步行交通系統(tǒng)是一個(gè)空間范圍，并不僅限于街邊或建筑之間的特定空間，步行交通系統(tǒng)是一個(gè)具備公共性和開(kāi)放性的空間，具備這兩點(diǎn)的空間都可以稱(chēng)為步行交通系統(tǒng)，如商場(chǎng)一層的通道、地下商業(yè)街、人行天橋等都可以成為步行交通系統(tǒng)的一部分，甚至城市中心綠地、居民區(qū)花園綠地、綠化步道也可以構(gòu)成城市的步行空間系統(tǒng)。

　?。?２步行交通系統(tǒng)規(guī)模步行交通系統(tǒng)的規(guī)模沒(méi)有特定的要求，城市各個(gè)區(qū)域內(nèi)的步行交通系統(tǒng)的規(guī)模也不同，具體的規(guī)模應(yīng)分析相關(guān)區(qū)域的功能特征，考慮是否有特殊時(shí)段的限制，考慮人流量的大小，計(jì)算出適宜該區(qū)域的步行交通系統(tǒng)的規(guī)模。研究表明，如果人流量過(guò)大而步行空間較小時(shí)，人群會(huì)分成相對(duì)的兩個(gè)方向行走，這樣間接限制了人群的活動(dòng)范圍，從而影響步行者的愉悅感，還會(huì)限制消費(fèi)。

　?。待R市城市中心區(qū)步行交通系統(tǒng)調(diào)研

　　４.１市民滿意程度調(diào)查

　　調(diào)研了步行系統(tǒng)相關(guān)的基本問(wèn)題，調(diào)查問(wèn)卷綜合考慮各方面的影響因素，調(diào)查了交通用時(shí)、過(guò)街方式、交通滿意程度、是否違反交通、看待非機(jī)動(dòng)車(chē)占道的態(tài)度、步行現(xiàn)狀等問(wèn)題。接受問(wèn)卷的男女比例為４：６；學(xué)生占６２.９１％，上班族占７６％，待就業(yè)和其他占比相同，都是１８％；其中齊齊哈爾住戶占５５.９６％，非齊齊哈爾住戶占４３.７１％（大多數(shù)是在校大學(xué)生）。無(wú)論是上班族還是學(xué)生族，都是對(duì)齊齊哈爾步行系統(tǒng)最有感受的人群，因此該調(diào)研數(shù)據(jù)具有說(shuō)服力。調(diào)研結(jié)果顯示出幾個(gè)問(wèn)題：其一，從住處到交通換乘點(diǎn)需要的時(shí)間。５～１０ｍｉｎ占４８??２８％，１０～１５ｍｉｎ占３５??６３％，１５～３０ｍｉｎ占１３??６３％，極少數(shù)人時(shí)間大于３０ｍｉｎ。說(shuō)明齊齊哈爾市公共交通系統(tǒng)較為完善，普及城區(qū)內(nèi)大多數(shù)居民點(diǎn)，絕大多數(shù)的居民住處距離交通站點(diǎn)都較近，最適宜步行出行。其二，對(duì)于行人更喜歡哪種過(guò)街方式。大部分人選擇有信號(hào)燈控制的人行斑馬線，部分人選擇人行天橋，少數(shù)人選擇無(wú)信號(hào)控制或地下通道，極少數(shù)人選擇隨意橫穿馬路。在齊齊哈爾城區(qū)中最常見(jiàn)的過(guò)街設(shè)施是有信號(hào)燈控制的人行斑馬線，但往往在中心區(qū)的城市快速路上，信號(hào)燈的時(shí)間過(guò)短。

　?。?２市中心城區(qū)步行交通系統(tǒng)調(diào)查

　　通過(guò)為期兩周的實(shí)地調(diào)查，調(diào)查了齊齊哈爾中心城區(qū)商業(yè)圈、學(xué)校周?chē)⑨t(yī)院周?chē)却笮凸步ㄖ浇牟叫薪煌ㄏ到y(tǒng)，發(fā)現(xiàn)不同的用地性質(zhì)周?chē)牟叫薪煌ㄏ到y(tǒng)存在不同的問(wèn)題。例如：商業(yè)建筑周?chē)娜诵械婪菣C(jī)動(dòng)車(chē)停放和攤販占道明顯比較嚴(yán)重，底商占用人行通道宣傳、開(kāi)辦活動(dòng)，非機(jī)動(dòng)車(chē)在人行道上穿行，導(dǎo)致人車(chē)混行，人流量過(guò)大時(shí)，導(dǎo)致部分行人在機(jī)動(dòng)車(chē)道邊行走，十分危險(xiǎn)；學(xué)校周?chē)谔厥獾臅r(shí)間段人流量集中，車(chē)行人行混雜，過(guò)街設(shè)施缺失，行人肆意穿行街道，造成交通堵塞，車(chē)行緩慢導(dǎo)致行人更加肆意穿行，變成惡性循環(huán)；醫(yī)院周?chē)＼?chē)空間有限，導(dǎo)致附近街區(qū)路邊停車(chē)輛增加，更有甚者直接占用人行空間，行車(chē)流線與步行流線重疊過(guò)多，行走不便易發(fā)生危險(xiǎn)。

　　５市中心區(qū)步行交通系統(tǒng)現(xiàn)狀問(wèn)題及改善辦法

　?。?１現(xiàn)狀問(wèn)題

　　５.１.１步行交通系統(tǒng)不完善

　　隨著城市的發(fā)展更新，城市道路交通系統(tǒng)完成了更新?lián)Q代。由于機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加，使得城市中心區(qū)原本的道路不能滿足飛速增長(zhǎng)的交通量，城市道路不斷拓寬、增加，然而步行交通系統(tǒng)的更新?lián)Q代并沒(méi)有同步進(jìn)行，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)道路壓榨步行交通系統(tǒng)空間，中心區(qū)商場(chǎng)、大型公共建筑附近步行通道被大量非機(jī)動(dòng)車(chē)占用，肆意停放的非機(jī)動(dòng)車(chē)導(dǎo)致原本空間不充足的人行通道更顯擁擠，交通流線混亂。由于城市道路加寬，人行過(guò)街設(shè)施缺失的問(wèn)題隨之顯現(xiàn)出來(lái)。

　?。?１.２人行過(guò)街設(shè)施單一、數(shù)量少

　　齊齊哈爾市城區(qū)內(nèi)多數(shù)過(guò)街方式為有信號(hào)燈控制的斑馬線，天橋、地下通道數(shù)量極少，城市快速路長(zhǎng)但中間位置缺少過(guò)街設(shè)施，導(dǎo)致不便。某些道路為雙向六車(chē)道、雙向八車(chē)道，信號(hào)燈時(shí)間過(guò)短，導(dǎo)致行人容易滯留在道路，但是往往人流量大的路口過(guò)街中心安全島過(guò)小，不能滿足現(xiàn)有的人流量。

　?。?２改善辦法

　　５.２.１改善中心區(qū)步行道路交通系統(tǒng)

　　解決城市中心區(qū)的交通問(wèn)題，必須因地制宜，分析地塊用地性質(zhì)和基本需求，從規(guī)劃層面、建設(shè)層面、管理層面多角度進(jìn)行研究。其一，改善用地布局和交通流線。不同的用地性質(zhì)對(duì)于步行交通有著不同的需求。對(duì)于商業(yè)用地，步行交通的需求量巨大，考慮改善非機(jī)動(dòng)車(chē)占用人行道的現(xiàn)象，增設(shè)地下商業(yè)通道、商業(yè)步行街，商業(yè)建筑一層合理利用安排布局，增設(shè)出入口和開(kāi)敞空間，適當(dāng)增加半開(kāi)放空間，將步行交通系統(tǒng)引入商業(yè)建筑內(nèi)。對(duì)于教學(xué)用地，應(yīng)增設(shè)人行過(guò)街天橋等設(shè)施，改善信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)，分時(shí)段劃分停車(chē)位置，對(duì)學(xué)生和家長(zhǎng)進(jìn)行引導(dǎo)。醫(yī)院等公共設(shè)施增設(shè)停車(chē)空間，將行車(chē)流線和步行流線重新劃分，保證步行空間的安全。其二，改造現(xiàn)有步行道路。提升步行空間的總體容量，車(chē)行道路的加寬和改善不能過(guò)分?jǐn)D占步行空間，應(yīng)在保留原有步行空間的基礎(chǔ)上增加新的步行空間，如地下商業(yè)步行街。其三，改善現(xiàn)有步行交通系統(tǒng)質(zhì)量。提高舒適度，更新基礎(chǔ)設(shè)施，增設(shè)綠化面積，增加環(huán)衛(wèi)工作人員，使步行交通系統(tǒng)的環(huán)境得到保證。

　　５.２.２改善慢行系統(tǒng)

　　慢行系統(tǒng)的改善主要考慮步行設(shè)施與商業(yè)中心的便捷可達(dá)性、步行過(guò)街安全性、步行環(huán)境舒適性。步行設(shè)施有立體過(guò)街設(shè)施、商業(yè)步行街、空中連廊、步行廣場(chǎng)。其一，增加新型步行交通方式。齊齊哈爾原有的步行交通方式有地下商業(yè)通道和沿街步行通道這兩種較為基本的步行系統(tǒng)，人流量密集的時(shí)段容易造成擁堵現(xiàn)象，且沿街步行通道人車(chē)混行，是事故多發(fā)地。老舊的地下通道基本為商業(yè)所用，交通功能并不明顯，所以中心區(qū)的步行交通重?fù)?dān)全部由沿街步行通道承擔(dān)。隨著齊齊哈爾市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市的更新和改造，應(yīng)適當(dāng)采取新的步行交通形式，最直觀的為立體過(guò)街設(shè)施，調(diào)研商業(yè)區(qū)地段緊挨城市主干道路，行車(chē)流量巨大，人流量相對(duì)較多，過(guò)街出現(xiàn)了較多的安全隱患，再加上調(diào)研地段行車(chē)右轉(zhuǎn)向車(chē)流較多，經(jīng)常發(fā)生過(guò)街時(shí)間不足、行人在道路中間進(jìn)退兩難的境地。所以立體過(guò)街設(shè)施成為最快改善過(guò)街步行交通的途徑。隨著城市更新，商業(yè)步行街的交通方式備受關(guān)注，商業(yè)步行街能合理疏散人流，分擔(dān)人流壓力，能夠使部分人群駐足，達(dá)到分擔(dān)臨街商業(yè)步行道路壓力的作用，還能變相促使人群消費(fèi)，是隱藏的經(jīng)濟(jì)效益。建筑群之間建設(shè)連廊，能夠分擔(dān)建筑出入口的人流負(fù)擔(dān)，促使人們繼續(xù)消費(fèi)。其二，改善原有步行交通系統(tǒng)。原有臨街步行交通系統(tǒng)進(jìn)行人車(chē)分流，將停車(chē)場(chǎng)合理分區(qū)，合理進(jìn)行交通引流，將非機(jī)動(dòng)車(chē)停放地進(jìn)行劃分，禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)占用行人步行通道。原有地下商業(yè)街合理規(guī)劃路線，將過(guò)街流線進(jìn)行合理劃分。

　?。?２.３引入智能交通，大力發(fā)展公共交通

　　隨著社會(huì)科技的發(fā)展，智慧城市、智能交通成為了熱門(mén)話題，齊齊哈爾可以引入智能交通等高科技便捷的出行方式，使居民的出行更便捷，提高居民的舒適度和滿意度。齊齊哈爾市公共交通體系較完善，居民區(qū)附近公共站點(diǎn)較多，應(yīng)嘗試提高公共交通使用，大力發(fā)展公共交通，這更有利于發(fā)展步行交通系統(tǒng)。

　?。督Y(jié)語(yǔ)

　　我國(guó)對(duì)步行交通系統(tǒng)的規(guī)定規(guī)范較少，應(yīng)根據(jù)步行空間在城市道路、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、廣場(chǎng)、車(chē)站、綠色空間等場(chǎng)所中的不同功能和作用對(duì)城市中心區(qū)的步行交通系統(tǒng)進(jìn)行改善，提高步行空間的舒適性、便捷性，利用智能科技，提高步行系統(tǒng)的使用率。不能只考慮城市功能分區(qū)和建筑之間的聯(lián)系，應(yīng)注重整個(gè)城市的步行交通系統(tǒng)的可達(dá)性，將城市各個(gè)功能區(qū)緊密相連。

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　　于奚，于寧

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