城市軌道交通站后工程總承包模式的探討

　　【摘要】在我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的背景下，建筑行業(yè)為了適應(yīng)時代發(fā)展的變化，積極地進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，專業(yè)化的工程總承包模式在此需求下逐漸成長，滿足了市場對建筑行業(yè)提出的“專業(yè)的事情、專業(yè)的人干”，通過動力變革、效率變革以及質(zhì)量變革等方式，借此提升工程總承包管理水平。

　　【關(guān)鍵詞】城市軌道；站后工程；總承包模式；研究

　　0前言

　　工程專業(yè)化總承包模式是建筑企業(yè)在新形勢下的大膽嘗試，在城市軌道交通專業(yè)性極強的站后工程中，中建集團(tuán)以全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展為工程切入手段，在高質(zhì)量管理目標(biāo)下推進(jìn)工程專業(yè)化總承包，以此保證各項工作有序進(jìn)行，強化建筑企業(yè)在市場中的競爭力。

　　1站后工程施工概述

　　1．1站后工程的主要內(nèi)容

　　中建集團(tuán)在城市軌道全建設(shè)周期的管理與施工中，明確全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展目標(biāo)，在站后工程專業(yè)化公司的支撐下，針對其介于開通運營與站前土建的特征，結(jié)合站后工程的專業(yè)性需求，大力發(fā)展扶持中建軌道品牌。站后工程涉及常規(guī)機電、軌道、綜合監(jiān)控、地鐵“四電”、車站輔助設(shè)備等各項專業(yè)工程，工程體量龐大、專業(yè)化程度高、接口冗雜、施工技術(shù)要求高等，對實施單位提出了極高的管理與技術(shù)要求。

　　1.2站后工程的主要特征

　　地鐵工程屬于政府重大工程，直接關(guān)系到地方民生，助力地方經(jīng)濟發(fā)展；針對地鐵工程公共交通的特殊性，因此對地鐵工程建設(shè)要求也越發(fā)的嚴(yán)格。地鐵工程的公共交通特性決定了它的質(zhì)量特性，必須確保線路長時間、大人流、安全穩(wěn)定運行，對使用的設(shè)備材料以及施工質(zhì)量要求更高。站后工程中軌道、地鐵“四電”需要專業(yè)化的施工資質(zhì)、施工經(jīng)驗以及創(chuàng)新，并應(yīng)具備完整的專業(yè)技術(shù)力量和施工機械。

　　1.3站后工程的施工及管理難點

　　地鐵工程線路長、站點分布廣，管理分散。參建單位眾多，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各專業(yè)合理安排施工工序是站后施工管理的重點、難點。站后工程各專業(yè)存在不同類型的復(fù)雜接口關(guān)系，如工序交接、專業(yè)間施工接口、調(diào)試接口、系統(tǒng)整體的聯(lián)動運行等，需要根據(jù)不同的接口性質(zhì)設(shè)置相對應(yīng)的協(xié)調(diào)管理機構(gòu)，接口管理難度大。聯(lián)調(diào)聯(lián)試接口工作量大：聯(lián)調(diào)聯(lián)試是保證地鐵高標(biāo)準(zhǔn)開通運營的最后“大考”，是聯(lián)動各個專業(yè)設(shè)備運行的一次集體“體檢”。但聯(lián)調(diào)聯(lián)試牽扯眾多專業(yè)、設(shè)備供應(yīng)商，且不同接口其性質(zhì)不同，增加了處理相關(guān)工作的專業(yè)性要求，如果不能進(jìn)行系統(tǒng)性的聯(lián)合調(diào)試，做好各廠家、各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作，將會進(jìn)一步增大組織協(xié)調(diào)作業(yè)難度。站后工程各專業(yè)的設(shè)備種類多，技術(shù)性強，需要有專業(yè)的技術(shù)力量保障設(shè)備采購滿足設(shè)計要求和使用功能。地鐵工程特有的軌行區(qū)管理、屬地管理涉及臨水臨電、現(xiàn)場安保、臨邊防護(hù)、安全文明施工等各方面，管理投入大、責(zé)任重。

　　2站后工程專業(yè)總承包模式的意義

　　地鐵站后工程是一個龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)性專業(yè)工程，參建單位多達(dá)幾十家，設(shè)備采購種類多且品質(zhì)要求高（涉及上千種設(shè)備，其中影響行車安全、面向公眾類設(shè)備的高可靠性尤為重要），點多、線長的施工管理，專業(yè)化（地鐵“四電”、軌道）的施工組織，重大里程事件（35kV電通/限界檢測/冷熱滑/熱煙測試）的策劃實施、內(nèi)外部的接口協(xié)調(diào)，各參建單位差異化的工程品質(zhì)等是困擾工程能否高標(biāo)準(zhǔn)交付投入使用的制約因素。如何聯(lián)動各參建單位、統(tǒng)籌管理與組織、統(tǒng)一接口管理、把控品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，是業(yè)主/項目總承包方對專業(yè)化工程所要面對和需要解決的難題。

　　3站后工程總承包管理的實施要點

　　3．1統(tǒng)一策劃部署

　　一是企業(yè)總部牽頭組織城市軌道交通站后工程的項目策劃。明確項目的戰(zhàn)略定位和管理目標(biāo)、站后總承包管理的深度與廣度、責(zé)任主體以及內(nèi)外部參建單位責(zé)任分工等核心綱領(lǐng)，指導(dǎo)項目實施。二是組建強有力的站后工程總承包項目部，完善總承包管理體系，充分授權(quán)，發(fā)揮其“引領(lǐng)、創(chuàng)新、監(jiān)督、指導(dǎo)、服務(wù)”職能。

　　3．2統(tǒng)一制度、標(biāo)準(zhǔn)

　　一是站后總包項目部統(tǒng)一建章立制，為項目的順利實施提供制度保障，全面規(guī)范各參建單位的施工管理行為，通過公平、公正的執(zhí)行，各參建單位互相尊重、充分配合、服從管理、目標(biāo)一致、合力向前，保障建設(shè)任務(wù)有序地推進(jìn)。二是站后總包項目部統(tǒng)一技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。全線統(tǒng)一施工工藝和質(zhì)量樣板；牽頭組織設(shè)計管理，進(jìn)行設(shè)計參數(shù)、圖紙審核，統(tǒng)籌組織BIM深化設(shè)計，覆蓋站后工程全專業(yè)。統(tǒng)一組織“智慧建造+裝配式機房”施工。

　　3.3統(tǒng)領(lǐng)組織實施

　　一是統(tǒng)籌專業(yè)物資采購和管理。針對上千種專業(yè)工程物資，站后總包項目部要充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，統(tǒng)一材料設(shè)備品牌參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，及時統(tǒng)一組織各專業(yè)招標(biāo)采購，各參建單位共同參與，實現(xiàn)利益共享、各方滿意。做到“兵馬未動，糧草先行”，為項目快速履約奠定基礎(chǔ)。根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘袟l件及管理要求，因地制宜，建設(shè)“共享物資儲備庫”，進(jìn)行物資儲備及預(yù)加工，保障現(xiàn)場施工需求。二是統(tǒng)籌專業(yè)接口管理。站后總包項目部制定專業(yè)接口管理矩陣，明確接口責(zé)任及管理流程。成立專門調(diào)度室，安排專人協(xié)調(diào)各專業(yè)施工接口。對軌行區(qū)實施行車、電力、施工的統(tǒng)一調(diào)度管理，建設(shè)信息化調(diào)度管理平臺，通過對車輛、人員定位技術(shù)及區(qū)間視頻監(jiān)控系統(tǒng)，推進(jìn)各作業(yè)面安全、有序施工。三是統(tǒng)籌工期策劃與組織實施。站后總包項目部統(tǒng)攬站后全局，統(tǒng)籌管理二次砌筑、機電安裝、裝飾裝修等工程。緊盯“軌通、電通、熱滑、聯(lián)調(diào)聯(lián)試”等關(guān)鍵節(jié)點，制訂重大節(jié)點工期策劃和保障措施，統(tǒng)籌施工計劃，指導(dǎo)施工部署。

　　4站后工程總承包管理的體會與思考

　　4．1必須樹立大局意識

　　圍繞項目優(yōu)質(zhì)履約，必須樹立大局意識、擔(dān)當(dāng)意識。從企業(yè)到項目部形成思想認(rèn)識的高度統(tǒng)一。將站后總包和各參建單位打造成一個敢于責(zé)任擔(dān)當(dāng)、密切團(tuán)結(jié)協(xié)作的整體團(tuán)隊。

　　4.2必須具有科技創(chuàng)新能力

　　科技創(chuàng)新是站后工程總承包管理的必備手段，是實現(xiàn)項目優(yōu)質(zhì)履約的必要保證。要堅持以關(guān)鍵技術(shù)和施工成套技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用為基礎(chǔ)，攻克施工難題，提高生產(chǎn)效率，通過技術(shù)創(chuàng)新推動項目生產(chǎn)方式、管理手段、價值創(chuàng)造的變革與發(fā)展。

　　4.3必須具有總承包的專業(yè)統(tǒng)籌能力

　　鋪軌與系統(tǒng)機電專業(yè)關(guān)聯(lián)密切，由一家單位總體組織施工，有利于推進(jìn)區(qū)間接口協(xié)調(diào)，加快區(qū)間施工進(jìn)度，保證前后專業(yè)施工質(zhì)量和工期節(jié)點的完成。

　　4.4積極培養(yǎng)城市軌道交通運維能力

　　通過站后工程總承包管理及專業(yè)工程施工管理，培養(yǎng)站后運營維修團(tuán)隊和聯(lián)調(diào)聯(lián)試團(tuán)隊，逐步形成自主運維的核心能力。

　　5結(jié)語

　　在站后工程中使用總承包施工模式，可以有效地克服站后工程存在的問題，但是由于我國總承包施工模式應(yīng)用時間尚短，所以當(dāng)下企業(yè)還需要加強對總承包模式的研究力度，分析其在使用過程中的效果，并根據(jù)現(xiàn)代施工取得的進(jìn)步，通過去粗取精的方式，完善站后工程總承包模式，借此提升工程建設(shè)品質(zhì)。

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　　劉世豪丁衛(wèi)李剛田向東

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