公路職稱范文淺議鋼纖維混凝土的應(yīng)用

　　摘要：鋼纖維混凝土以其優(yōu)良的力學(xué)性能及整體結(jié)構(gòu)性能，常被用于公路的施工及維護(hù)，采用鋼纖維混凝土的公路路面性能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，并且延長了路面的使用壽命，延緩了裂縫的快速擴(kuò)展，因此，它減少了對路面維護(hù)頻次及維修所用的材料和人力資源，給公眾和商業(yè)降低了運輸時間成本。

　　關(guān)鍵字:鋼纖維混凝土,工作原理,論文發(fā)表網(wǎng),使用方法

　　一、我國公路養(yǎng)護(hù)狀況及其前景探析

　　為了更好地適應(yīng)新形勢的要求，促進(jìn)國內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)管理的事業(yè)又好又快的發(fā)展，更好地為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、群眾出行安全、便捷方便出行服務(wù)，在“十二五”公路護(hù)養(yǎng)的管理綱要中，比較突出的兩方面的內(nèi)容有：

　　(一)積極地推進(jìn)綠色養(yǎng)護(hù)

　　推廣水泥路面的就地利用、瀝青路面的再生和溫拌、廢舊輪胎橡膠的利用等廢舊路面材料的循環(huán)加工利用技術(shù)與施工方法和工藝，大力解決路面由于耐久性的不足導(dǎo)致的早期損壞、車轍、水損壞、疲勞裂紋、反射裂縫等常見病害，在養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)中盡可能降低排放，減少對環(huán)境的污染。

　　(二)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用

　　推廣研發(fā)公路養(yǎng)護(hù)成套科學(xué)技術(shù)與管理、公路隱蔽工程和橋梁檢測技術(shù)、全壽命周期的設(shè)計與養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急處置技術(shù)，高速公路快速養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)等，高度重視挖補(bǔ)、灌縫、水泥路面日常養(yǎng)護(hù)等技術(shù)、設(shè)備，材料的研發(fā)與應(yīng)用，著力提高國內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)整體的技術(shù)水平 。

　　二、鋼纖維混凝土的工作原理

　　鋼纖維混凝土具有優(yōu)良的力學(xué)性能，如比強(qiáng)度大，性價比高、施工方便、耐磨性優(yōu)良、高彈性模量等適合于公路維護(hù)材料的特點，它在受力的前期，鋼纖維與混凝土作為整體受力，混凝土承受絕大多數(shù)的應(yīng)力，隨著應(yīng)力的增加，直到混凝土抵抗不住外界應(yīng)力而出現(xiàn)裂紋的臨界狀態(tài)時，鋼纖維開始成為抵抗外力的主力，而且纖維與裂紋形成某種角度會對裂紋的擴(kuò)展形成不同程度的阻力，以次起到增強(qiáng)路面強(qiáng)度的作用 。

　　(一)鋼纖維混凝土在工程中的使用方法

　　早在上世紀(jì)七十年代，美國battele公司開發(fā)的熔抽鋼纖維技術(shù)為鋼纖維混凝土在工程上的應(yīng)用打下了很好的基礎(chǔ)，我國也正是這個時期開始展開對鋼纖維混凝土路面技術(shù)方面的研究，鋼纖維混凝土路面技術(shù)與起施工方式有著很重要的關(guān)系，一般的施工方法如下：

　　1、將原舊混凝土板鑿除，當(dāng)原基層發(fā)生松動時，應(yīng)全部清除，通過使用C15貧混凝土來處理[3]。

　　2、攪拌的設(shè)備采用滾筒式攪拌機(jī)，這樣的攪拌方法會使鋼纖維混凝土在混凝土中分散得更加均勻，二次投料三次攪拌法是被經(jīng)常采用的方法，先將鋼纖維和石子按照一定的配比攪拌1分鐘，再加入適量地水泥和砂子進(jìn)行1分鐘的攪拌，接著加水將攪拌時間再延長2分鐘，攪拌時間總計不大于6分鐘，假如攪拌的時間過長，容易形成濕纖維團(tuán)。

　　3、采用自卸運輸車運輸鋼纖維混凝土，在澆筑時要特別注意，高度最后不要超過1.5m，如果超過這個高度，混凝土容易發(fā)生離析，并且最好用人工攤鋪整平，攤鋪好后用平板振動器進(jìn)行振搗，當(dāng)混凝土停止下沉，不再出氣泡并泛出水泥漿時，再停止振搗，并且不要過振，用人工來找平，再采用振動梁來振搗拖平，使用鋼滾筒滾壓進(jìn)一步整平，整平的表面不可以出現(xiàn)鋼纖維裸露的情況，在做面時分兩次進(jìn)行，即先找平抹平，如果混凝土的表面基本不發(fā)生泌水，再做第二次抹平，接下來再沿著模板方向開始拉毛，拉毛的深度范圍一般為1mm-2mm，拉毛時不要帶出鋼纖維[4]。

　　4、鋼纖維混凝土一般情況下沒有多種切鍵。脹縫與路中心線保持垂直，縫壁必須垂直。縫隙的寬度應(yīng)保持一致，縫中不允許有連漿現(xiàn)象，縫隙內(nèi)應(yīng)及時澆灌填縫料，當(dāng)混凝土達(dá)到強(qiáng)度的30%左右時，再通過切縫機(jī)進(jìn)行縮縫切割，切縫的深度一般為3cm左右。施工縫的位置與脹縫或縮縫設(shè)計位置應(yīng)相互適合，施工縫與路中心線垂直，不需要設(shè)置傳力桿。對脹縫、縮縫都采用10號石油瀝青，灌式填縫?；炷磷雒婧?，最好及時采用濕法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，終凝后應(yīng)及時用覆蓋物遮蓋，并且均勻地澆水，盡量保持潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)240小時到360小時，同時要封閉交通，在強(qiáng)度測試達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再將交通開放。

　　(二)鋼纖維混凝土使用效果

　　當(dāng)對普通混凝土與鋼纖維混凝土進(jìn)行性能比較時，發(fā)現(xiàn)鋼纖維混凝土比普通混凝土的抗折強(qiáng)度高了30%左右，抗壓強(qiáng)度提高了20%左右，通過對通車一年情況的觀察，發(fā)現(xiàn)鋼纖維混凝土沒出現(xiàn)明顯的斷板、裂縫、錯臺等現(xiàn)象。個別地方會出現(xiàn)裂縫，但不會快速擴(kuò)張而斷開，并且縮縫位置因為鋼纖維網(wǎng)整體連接的作用，不容易完全斷開，具有一定的傳荷能力，不容易形成錯臺等病害。

　　三、鋼纖維混凝土的經(jīng)濟(jì)效益分析

　　(一)直接成本

　　在工程投標(biāo)單價的基礎(chǔ)上計算，24cm普通水泥混凝土層單價約為287.5元/m3，18cm鋼纖維水泥混凝土面層單價約為479.2元/m3，所以每立方米鋼纖維水泥混凝土?xí)谄胀ㄋ嗷炷猎靸r的基礎(chǔ)上增加17.3元。

　　(二)間接成本

　　面層厚度最大可以減少一半以上，這使得施工工期縮短，節(jié)約了原材料和工程中所帶來的費用;路面壽命得到延長節(jié)省了費用;減少縮縫帶來的人工、材料費用;減少了維護(hù)時間及維修費用。另外，由于路面的維修量減少，交通的暢通性更好了，給貨物運輸、旅客運輸提供了良好的環(huán)境，車速也會相應(yīng)提高，所以公眾時間和商業(yè)時間的成本得到了有效的降低。

　　四、鋼纖維混凝土應(yīng)用實例探討

　　(一)滬杭高速公路(上海段)的橋面,伸縮縫使用了比較先進(jìn)的毛勒縫。通過在混凝土中摻人了鋼纖維，進(jìn)一步提高毛勒縫混疑土的抗彎拉強(qiáng)度,抗沖擊耐疲勞強(qiáng)度和阻裂限縮性能。國內(nèi)采用的鋼纖維一般為熔鋼抽絲纖維與鋼板切削纖維,它們的抗拉強(qiáng)度可達(dá)到550一750MPa。纖維的韌性以纖維可以彎折成90度為準(zhǔn)，經(jīng)過反復(fù)彎折兩次即可,纖維兩端為彎頭形狀,加上扁平粗糙的一面,可以提高纖維和水泥砂漿的粘結(jié)力。以占混凝土體積的百分率表示鋼纖維用量,一般常采用0.75一1.2%。在毛勒縫中鋼纖維的摻量為0.75%。所有檢測指標(biāo)均滿足設(shè)計要求，并且使用的效果非常好，維護(hù)頻次明顯降低，減少了可觀的維修費用。

　　(二)2012年12月由上海青浦公路工程有限公司負(fù)責(zé)實施的金商公路新開河橋橋面修復(fù)工程項目，在橋面鋪狀上采用C35鋼纖維混凝土，結(jié)構(gòu)形式;主橋面采用厚12cmC35鋼纖維混凝土面層+2cm瀝青油毛氈防水層，橋頭接線采用厚12cmC35鋼纖維混凝土+10cmC15素混凝土層，鋼纖維采用宜興市宜劍鋼纖維有限公司生產(chǎn)“道橋”牌鋼纖維，外加劑采用廈門市創(chuàng)慧工貿(mào)有限公司生產(chǎn)的XH-1抗水劑，砂采用細(xì)度模數(shù)為2.95的中砂。水泥：粗集料：中砂：外加劑：鋼纖維：水=398：992：798：7.95:71.2:183。取樣抗折強(qiáng)度最低4.89MPa,最高5.23MPa，均能滿足設(shè)計要求，使用效果非常好，有效地降低了維修費用。

　　結(jié)語：鋼纖維混凝土在公路施工維護(hù)的應(yīng)用解決了降低維修頻次的問題，但如何能更合理地使用鋼纖維混凝土仍然是一個很大的課題，今后在這方面的深入研究會更多，尤其是隨著路面力學(xué)性能檢測體系科學(xué)化、系統(tǒng)化的發(fā)展，它將會有更廣闊的使用舞臺。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 劉萍，鋼纖維混凝土在公路施工中的應(yīng)用[J].青海交通科技，2010，4

　　[2] 章奏東，鋼纖維混凝土在高速公路工程中的應(yīng)用[J].江西建材，2009，106

　　[3]徐茂林，鋼纖維混凝土材料在舊路面修補(bǔ)中的應(yīng)用[J]黑龍江交通科技，2007(3)

　　[4]唐尋，宋顯宏，楊和禮，鋼纖維混凝土修補(bǔ)機(jī)場破損道面的方法研究[J]混凝土，2008(4)

《公路職稱范文淺議鋼纖維混凝土的應(yīng)用》

上一篇：城市規(guī)劃職稱論文可持續(xù)發(fā)展的探析

下一篇：道路橋梁職稱論文施工特點分析