物流論文范文互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的運(yùn)作模式

　　隨著科技的發(fā)展，我國(guó)的物流行業(yè)也在不斷發(fā)展中，每個(gè)企業(yè)的運(yùn)作模式也不相同，很多學(xué)校也給國(guó)家培養(yǎng)了一些物流專業(yè)的人才，本文是一篇物流論文范文，主要論述了互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的運(yùn)作模式。

　　摘 要：進(jìn)入21世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)從改變零售行業(yè)起，正在逐漸地改變著幾乎所有傳統(tǒng)行業(yè);作為實(shí)體經(jīng)營(yíng)的物流行業(yè)，也正在受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊。文章通過(guò)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)市場(chǎng)調(diào)研，分析互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)成長(zhǎng)的原因，描述互聯(lián)網(wǎng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，結(jié)合物流企業(yè)特點(diǎn)，提出適合互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的運(yùn)作模式，以提高物流企業(yè)運(yùn)作效率，降低社會(huì)大成本。

　　關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng),物流企業(yè),模式,電子商務(wù)

　　Abstract： Into twenty-first century， the internet from the

　　change in the retail industry， is gradually changing almost all the traditional industries; as a real business logistics industry， is also being the impact of the internet. This paper analyzes the reasons of the growth of the internet logistics enterprises through the market survey of the internet， and describes the application of the internet in the logistics enterprises. In the Internet era， with the characteristics of logistics enterprises， the operation mode is put forward to improve the operation efficiency and reduce the social cost.

　　Key words： internet; logistics enterprise; mode; electronic commerce

　　電子商務(wù)的發(fā)展推動(dòng)市場(chǎng)對(duì)物流的需求，然而物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)的不規(guī)范，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低，并且長(zhǎng)期處于效率低下、規(guī)模分散、價(jià)格戰(zhàn)等之中，導(dǎo)致物流成本始終居高不下。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)10.6萬(wàn)億元，占GDP的比率為16.6%。當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)的生產(chǎn)成本，已經(jīng)遠(yuǎn)高于美國(guó)與日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　國(guó)內(nèi)物流行業(yè)如何轉(zhuǎn)型?隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”已經(jīng)為行業(yè)指明了方向。這種理念將改變?cè)嘉锪鞯倪\(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流?？梢钥吹贸?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+物流”的運(yùn)作形式將迎來(lái)新的爆發(fā)機(jī)遇，被視為物流業(yè)的新一片藍(lán)海。

　　1 互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)成長(zhǎng)的原因

　　1.1 電子商務(wù)的快速發(fā)展

　　電子商務(wù)的快速發(fā)展必然要物流來(lái)配合，這也驅(qū)動(dòng)物流業(yè)提高服務(wù)。受到電子商務(wù)的影響，物流趨向于小小批量、多批次、高頻率的運(yùn)作模式。在此環(huán)境下，傳統(tǒng)物流企業(yè)的人工作業(yè)、低水平規(guī)模擴(kuò)張，遠(yuǎn)遠(yuǎn)支撐不了電子商務(wù)的需求。因此互聯(lián)網(wǎng)的快速信息傳遞及信息的同步性等優(yōu)點(diǎn)，使得傳統(tǒng)物流企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

　　1.2 行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化

　　當(dāng)今，互聯(lián)網(wǎng)正在改變?nèi)藗兊纳睿淖冎餍懈鳂I(yè)。互聯(lián)網(wǎng)的快速反應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，滿足了物流業(yè)對(duì)速度和體驗(yàn)的雙重需求，物流企業(yè)也要抓住機(jī)會(huì)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的各項(xiàng)技術(shù)，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)。辦公互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)由此產(chǎn)生。

　　1.3 隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，現(xiàn)代物流逐漸與“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)產(chǎn)生深度融合

　　2016年7月，商務(wù)部辦公廳下發(fā)了《關(guān)于智慧物流配送體系建設(shè)的實(shí)施意見》，其中指出了智慧物流配送體系是一種以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)，它是推動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展的重要支撐，也是今后物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

　　2 互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中的應(yīng)用

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)在各行各業(yè)得到充分利用，效果也得到充分展現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中也不例外。無(wú)論那類物流企業(yè)，在寶潔、蘋果等外資和民營(yíng)、國(guó)有大企業(yè)越來(lái)越高的要求下，都會(huì)或多或少地接觸到互聯(lián)網(wǎng)，把互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)于客戶。有最初級(jí)的給客戶發(fā)送每日運(yùn)輸報(bào)表郵件，到如寶供類的物流企業(yè)和其大客戶通過(guò)EDI數(shù)據(jù)對(duì)接、直接接單、反饋業(yè)務(wù)、處理問(wèn)題;幾乎大大小小的物流企業(yè)或多或少都有自己的TMS、WMS、CRM、SCM、OA、APP等信息系統(tǒng)，基本都是基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件應(yīng)用。

　　2.1 企業(yè)官網(wǎng)

　　物流企業(yè)進(jìn)行的是物流活動(dòng)，所以企業(yè)所服務(wù)的地區(qū)范圍往往非常廣泛，不會(huì)只局限于本地本城。所以物流企業(yè)的宣傳除了靠口碑、區(qū)域報(bào)刊雜志、傳統(tǒng)媒體等之外，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)宣傳是現(xiàn)在企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。物流企業(yè)不僅在本地區(qū)發(fā)展，還走向中國(guó)，甚至把業(yè)務(wù)發(fā)展到全球。所以，建立企業(yè)官網(wǎng)是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。企業(yè)官網(wǎng)中包含企業(yè)發(fā)展歷程、業(yè)務(wù)類型、資質(zhì)、聯(lián)系方式等信息，并能及時(shí)進(jìn)行更新。企業(yè)官網(wǎng)整合了業(yè)務(wù)接單、業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及與上下游企業(yè)的信息互動(dòng)。較好地與客戶、供應(yīng)商等企業(yè)進(jìn)行信息發(fā)布與業(yè)務(wù)開展。

　　2.2 企業(yè)物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)

　　通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)建立網(wǎng)上的各種物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)，能更快捷、方便、及時(shí)地進(jìn)行信息的傳遞與業(yè)務(wù)的開展，效率得到極大的提高，同時(shí)給客戶帶來(lái)優(yōu)良的服務(wù)與周到、便利的產(chǎn)品。

　　通過(guò)TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))解決運(yùn)輸?shù)挠唵?、運(yùn)輸計(jì)劃、派車調(diào)度、在途跟蹤、到達(dá)簽收、回單管理、應(yīng)收應(yīng)付結(jié)算等業(yè)務(wù);通過(guò)WMS(倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng))解決倉(cāng)儲(chǔ)的訂單、出入庫(kù)操作、在庫(kù)管理、應(yīng)收應(yīng)付結(jié)算等業(yè)務(wù);通過(guò)LMS(物流管理系統(tǒng))解決各類提貨入庫(kù)或出庫(kù)配送的訂單、出入庫(kù)操作、運(yùn)輸管理、在庫(kù)管理、應(yīng)收應(yīng)付結(jié)算等業(yè)務(wù)：通過(guò)SCM(供應(yīng)鏈管理系統(tǒng))來(lái)形成對(duì)供應(yīng)鏈的管理;通過(guò)CRM(客戶管理系統(tǒng))管理客戶檔案、客戶關(guān)鍵聯(lián)系人、業(yè)務(wù)拓展、客戶等級(jí)、客戶授信、客戶業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)，等等。 　　2.3 企業(yè)移動(dòng)端系統(tǒng)

　　隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的更趨成熟，智能手機(jī)的普遍使用，物流企業(yè)越來(lái)越廣泛地發(fā)展企業(yè)移動(dòng)端系統(tǒng)來(lái)發(fā)展物流業(yè)務(wù)。

　　比較成熟的應(yīng)用有基于WMS的移動(dòng)端應(yīng)用，在PDA設(shè)備甚至平板電腦或手機(jī)上實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)出入庫(kù)、在庫(kù)、盤點(diǎn)及簡(jiǎn)單報(bào)表的管理：在手機(jī)上安裝使用手機(jī)上的物流軟件：物流APP、車貨匹配型APP、貨主APP、司機(jī)APP。

　　3 互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的模式分析

　　3.1 物流界的“滴滴打車”

　　隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于LBS位置服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)模仿“滴滴打車”模式，利用物流APP，即是基于IOS或安卓系統(tǒng)的智能手機(jī)，做成可在手機(jī)上安裝使用的手機(jī)上的物流軟件，通過(guò)精造車貨匹配的開放平臺(tái)，用戶利用貨主APP在平臺(tái)發(fā)布送貨請(qǐng)求，貨車司機(jī)通過(guò)司機(jī)APP在線搶單。為運(yùn)輸物流行業(yè)提供高效的智能管車配貨工具，為車找貨、貨找車提供全面的信息及交易服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域的快速升級(jí)轉(zhuǎn)型。一直以來(lái)，受用戶為中心的思維影響，企業(yè)迫切希望與用戶建立更直接、更近距離的聯(lián)系，打通與用戶的“最后一公里”。然而一切希望解決“最后一公里”問(wèn)題的服務(wù)，均需要仰仗快速反應(yīng)、服務(wù)到家的物流系統(tǒng)，而這也就造成專業(yè)可靠的物流體系，也越來(lái)越獲得重視。為打消大眾的顧慮，切實(shí)解決行業(yè)成本浪費(fèi)現(xiàn)狀，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)打造物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)服務(wù)對(duì)象的全覆蓋，涵蓋所有類型的貨物和車輛，全面滿足業(yè)內(nèi)各類貨主公路長(zhǎng)途整車需求，同時(shí)提高車主配貨效率，降低空返率，提升物流行業(yè)的運(yùn)行效率。

　　更為重要的是，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)通過(guò)在線競(jìng)價(jià)降低物流成本，在線支付，加快物流費(fèi)用結(jié)算進(jìn)度的同時(shí)，更為貨主提供貨物安全保障。通過(guò)開發(fā)平臺(tái)，不僅海量的車源、貨源可供選擇，同時(shí)在物流運(yùn)輸期間，真正做到全程可控，讓用戶放心又省心。通過(guò)競(jìng)價(jià)搶單體系，讓成本也更加合理透明。解決了傳統(tǒng)企業(yè)人力成本壓力的同時(shí)也提高了送貨效率。

　　3.2 物流信息中心模式

　　如何實(shí)現(xiàn)車輛和貨物的完美對(duì)接，一直是物流業(yè)存在的信息不對(duì)稱問(wèn)題。為了解決此問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建信息交易中心平臺(tái)。此平臺(tái)一端對(duì)接客戶，另一端對(duì)接司機(jī)，集誠(chéng)信認(rèn)證、信息交易、金融保險(xiǎn)、汽配貿(mào)易、賣場(chǎng)超市、特色餐飲、停車住宿為一體的共享、共用、共通的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和物流資源集成服務(wù)平臺(tái)。此信息交易中心要體現(xiàn)出信息化與標(biāo)準(zhǔn)化，信息交易中心采取了嚴(yán)格的實(shí)名制和會(huì)員制，發(fā)貨的入駐企業(yè)與找貨的司機(jī)會(huì)員都必須按照規(guī)定的規(guī)章進(jìn)行交易，信息平臺(tái)發(fā)揮制造企業(yè)與物流企業(yè)、與配貨司機(jī)的橋梁和紐帶作用。通過(guò)平臺(tái)，配貨司機(jī)可以快速找到貨物，發(fā)貨企業(yè)也能快速發(fā)出貨物。對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行有效的整合，完成集貨功能。這種模式能夠解決車輛空載及回程空駛的問(wèn)題，能夠大幅度降低物流成本。對(duì)節(jié)約利用物流資源，發(fā)展綠色物流會(huì)起到最大的推動(dòng)作用。

　　3.3 共贏合作模式

　　供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱SCM，它從訂單管理開始，從客戶的客戶到供應(yīng)商的供應(yīng)商，進(jìn)行有機(jī)的銜接。最終能實(shí)現(xiàn)信息、資源共享，最終能實(shí)現(xiàn)多方共贏。供應(yīng)鏈從一條鏈向多條鏈整合后，就延伸出共贏合作模式。共贏合作模式，將上游的采購(gòu)業(yè)務(wù)、下游的銷售業(yè)務(wù)管理納入到管理系統(tǒng)中，中間是3PL的物流管理系統(tǒng)，將三者串聯(lián)起來(lái)，形成供應(yīng)鏈的整合。而多個(gè)平臺(tái)的建設(shè)和整合，就構(gòu)成了共贏合作模式。末端配送運(yùn)營(yíng)、倉(cāng)儲(chǔ)圈地、信息平臺(tái)建設(shè)、干線整合、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)等基層，從服務(wù)型延伸到制造業(yè)、現(xiàn)代工業(yè)等，就形成物流的共贏合作模式。同時(shí)也會(huì)形成良好的發(fā)展業(yè)態(tài)。

　　在我國(guó)，航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸主要控制在國(guó)家手里，它們擁有國(guó)家支持的優(yōu)勢(shì)，處于壟斷地位，有著特殊的權(quán)利。公路運(yùn)輸比較私有化，各物流公司各自為政，資源尚未整合，所以這種模式的整合難度是非常大的，這也需要政府進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通，由政府出面對(duì)無(wú)論是國(guó)有的、還是私有的物流資源，尤其是骨干力量進(jìn)行整合，才能實(shí)現(xiàn)真正意義的共贏合作模式，才能起到資源共享的效果，更能節(jié)約社會(huì)資源，大力發(fā)展社會(huì)物流經(jīng)濟(jì)。

　　3.4 “拼車拼貨”模式

　　貨代行業(yè)會(huì)被拼箱拼貨平臺(tái)逐漸取代，拼車拼貨模式以整車為單位，是零擔(dān)湊整車，而不是整車出租。將零擔(dān)的貨物依據(jù)車輛的空間，可以按照貨物的體積進(jìn)行劃分安排，也可以按照輕重搭配，來(lái)合理使用運(yùn)輸工具的空間。通過(guò)系統(tǒng)統(tǒng)一的調(diào)配，配送的運(yùn)輸工具可以在多點(diǎn)取物、送物;可以多裝多卸。一方面能將社會(huì)閑散運(yùn)力整合，另一方面達(dá)到了成本、效率、效益三者最大化。

　　目前市場(chǎng)上“拼貨”的主流觀點(diǎn)是“高頻打低頻，強(qiáng)需求帶動(dòng)弱需求”，但是在市場(chǎng)尚未完全打開之前，拼車的空間利用率想必會(huì)打折扣。另外在技術(shù)、貨源等因素綜合影響下，時(shí)間、空間和距離三者之間的最佳平衡點(diǎn)也難以定位。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 戴永佳. 用互聯(lián)網(wǎng)思維跨界[J]. 管理，2013(8)：45-46.

　　[2] 米良公. 菜鳥――基于互聯(lián)網(wǎng)思維的物流平臺(tái)[J]. IT TIME，2013(7)：102-104.

　　[3] 王宇楠. 基于企業(yè)生命周期的物流外包策略研究[J]. 遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2011(4)：78-81.
　　物流論文發(fā)表期刊推薦《物流科技》雜志1977年創(chuàng)刊，是我國(guó)第一本物流期刊。本刊由中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)主管，全國(guó)物流科技情報(bào)信息中心和中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)主辦，面向國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的國(guó)家級(jí)綜合性科技期刊。其宗旨開展國(guó)內(nèi)外物流與技術(shù)交流，促進(jìn)物流與科技進(jìn)步，為物流科學(xué)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化服務(wù)。

《物流論文范文互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的運(yùn)作模式》

上一篇：內(nèi)蒙古大學(xué)學(xué)報(bào)投稿三相不平衡電流補(bǔ)償裝置原理及應(yīng)用

下一篇：研究生論文發(fā)表農(nóng)產(chǎn)品物流模式研究綜述