“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下航空物流企業(yè)經(jīng)營模式創(chuàng)新研究

　　內(nèi)容摘要：隨著電子商務與互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”成為物流行業(yè)轉型發(fā)展的新方向。本文在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式特征分析的基礎上，歸納總結出在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維影響下的兩種物流企業(yè)的經(jīng)營模式：菜鳥物流的平臺模式和天地匯“公路港”的O2O模式。筆者借鑒初具規(guī)模的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展經(jīng)驗，結合航空物流企業(yè)的價值鏈特性和發(fā)展現(xiàn)狀，提出“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下航空物流企業(yè)三種創(chuàng)新經(jīng)營模式。

　　關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+航空物流;經(jīng)營模式

　　一“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的特征分析

　　物流資源整合。目前從全社會角度來看，物流資源重復配置的現(xiàn)象較為嚴重，車輛等運輸工具、倉庫、配送網(wǎng)絡等物流設施設備利用率不高。當供應鏈上相關的物流企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)建立“虛擬服務平臺”后，各企業(yè)之間在信息共享的基礎上，能更好實現(xiàn)資金和物質等方面的協(xié)調(diào)與合作，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在資源整合方面的優(yōu)勢，這樣即形成了所謂的“集成化供應鏈”。價值鏈重構。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，需要物流企業(yè)在組織內(nèi)部的各個方面進行重構，從價值鏈角度出發(fā)，企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的重構分為表層重構和深度重構。表層重構是指以WEB1.0、WEB2.0技術為標志，對物流信息的聚合與分發(fā)方式的重構。而在移動互聯(lián)網(wǎng)基礎上，利用WEB3.0等互聯(lián)網(wǎng)信息技術分析物流業(yè)務流程使整個業(yè)務流程清晰化、透明化，是對物流價值鏈的深度重構。

　　二“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流企業(yè)經(jīng)營模式的探討

　?。ㄒ唬?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+物流”的經(jīng)營模式與傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)營模式的比較

　　1.營銷手段。從顧客角度來看，當企業(yè)接入互聯(lián)網(wǎng)以后，現(xiàn)實中的受眾延伸到互聯(lián)網(wǎng)平臺，由于網(wǎng)絡的方便性，能及時滿足客戶需求，同時交易過程變得清晰化、透明化。從成本角度，“互聯(lián)網(wǎng)+”的“去中介化”直接聯(lián)系供需雙方，突破時空約束和信息約束，拓展激發(fā)用戶參與感的同時降低成本。從方便角度來看，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代產(chǎn)物APP能夠使客戶隨時下單享受特色服務，并且借助GPS和移動網(wǎng)絡了解貨物的實時動態(tài)。從溝通角度來看，通過互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)能夠與客戶建立起一個直接的反饋和溝通平臺，縮短市場反應時間，從而針對客戶反饋的信息改進自身產(chǎn)品和服務。

　　2.供應鏈環(huán)節(jié)。供應鏈環(huán)節(jié)在物流企業(yè)的發(fā)展中起到框架作用，然而，目前我國物流企業(yè)供應鏈的整體建設意識不足，以至于供應鏈企業(yè)間聯(lián)系性不強，缺乏流程化、系統(tǒng)化的服務。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略下，結合互聯(lián)網(wǎng)的全局戰(zhàn)略性思維與大數(shù)據(jù)、云計算、云倉儲等移動互聯(lián)網(wǎng)技術，構建一體化的供應鏈體系，提高供應鏈企業(yè)間信息傳遞效率與運作效率，再利用科學的供應鏈運作與管理方法，提高企業(yè)競爭力。

　?。ǘ?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流企業(yè)兩種經(jīng)營模式探討

　　在IT技術的支持下，連接供應鏈上每一環(huán)節(jié)，調(diào)動起全社會相應的物流資源，并通過大數(shù)據(jù)、MRP、JIT等信息技術實行全球監(jiān)控、精準定位、客戶細分、精準營銷等。本文以菜鳥物流、天地匯“公路港”兩種模式為例，將“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式分為兩種：

　　1.平臺模式——以菜鳥物流為例。當前國內(nèi)的貨運需求旺盛，但是由于市場信息過于分散、供需信息不對稱，物流供給看似飽和但卻仍舊無法很好滿足市場需要。而菜鳥物流平臺利用互聯(lián)網(wǎng)強大的大數(shù)據(jù)分析能力，整合市場上運力供給方的相關信息，以加盟的方式整合社會物流企業(yè)，搭建起一個開放、共享、社會化的基礎設施平臺，給需求方提供了一個龐大、全面的資源庫。“菜鳥網(wǎng)絡”模式是一種價值鏈重構最徹底的模式，其優(yōu)勢在于通過信息開放和資源共享，將訂單聚合起來，讓社會化的服務來支持這些訂單，客戶通過這一平臺可以自主選擇服務提供商，而物流企業(yè)通過這一平臺可以實現(xiàn)信息共享，并且可以利用“物流云”實現(xiàn)數(shù)據(jù)儲存和處理，進而全面調(diào)動起社會物流資源，使得客戶、運輸公司、第三方物流企業(yè)等供應鏈成員處于同一平臺，促使形成高效的社會協(xié)同機制，提升物流服務品質。

　　2.O2O模式——以天地匯“公路港”為例。天地匯成立于2013年7月，是一家以打造“公路港”為主要發(fā)展目標的綜合性物流服務平臺。主要是通過建設線下物流園區(qū)“地網(wǎng)”、整合社會化車輛的零擔干線運輸——第四方平臺“天地卡航”、打造整車信息交易平臺的“i配貨”等產(chǎn)品，與線上的信息平臺“天網(wǎng)”協(xié)同，實現(xiàn)信息化和傳統(tǒng)物流業(yè)的結合。通過天網(wǎng)平臺的信息集中化處理，打通公路運輸中上游貨源信息、中游物流服務信息和下游車源信息的物流價值鏈，提升物流運作效率。這一模式填補了整車物流和零擔物流領域信息整合的空白，提升了傳統(tǒng)地面物流的服務效率、行業(yè)整合度。

　　三“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式下航空物流企業(yè)創(chuàng)新研究

　?。ㄒ唬﹤鹘y(tǒng)航空物流企業(yè)的價值鏈分析根據(jù)波特的價值鏈分析理論，分析航空物流企業(yè)價值鏈構成模型如圖1所示。從航空物流價值鏈關系圖可以看出，航空物流服務從其接收組織貨源開始到交付到接貨人手中期間經(jīng)過多個復雜的操作環(huán)節(jié)，參與主體眾多，例如貨運代理負責與客戶對接，組織貨源，完成清關、報關等手續(xù)；航空貨運企業(yè)負責機場到機場之間的空中運輸；貨站負責貨物在機場的地面處理環(huán)節(jié)等，是多方參與、流程復雜的活動。本文在理清價值鏈關系的基礎上對各環(huán)節(jié)的參與主體在航空物流價值鏈中的利益分配情況進行研究，具體情況如圖2所示。由圖2可以看出，航空物流價值鏈上航空貨運企業(yè)的收益占比48.8%，出發(fā)地和目的地的貨運代理總共占比36.6%，是兩大利益獲得者。但在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的引導下，從價值鏈重構、去中介化等角度考慮，航空物流價值鏈仍有很大優(yōu)化空間。例如航空貨運企業(yè)通過自身能力尋求貨源，降低對貨運代理的依賴程度，直接與客戶溝通，了解客戶、市場的真正需求，開展差異化服務提高競爭力，最終會獲得更高收益；貨代作為航空物流價值鏈中主要的參與者，同樣具有資源整合的能力，如果目的地貨代和出發(fā)地貨代聯(lián)成網(wǎng)絡，擁有合作伙伴關系，甚至并購為一家，將會進一步優(yōu)化價值鏈。

　?。ǘ?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式下航空物流企業(yè)經(jīng)營模

　　式創(chuàng)新本文在前文總結分析的“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，結合航空物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和物流企業(yè)經(jīng)營模式，從營銷手段、信息化流程設計、供應鏈創(chuàng)新三個方面進行改革創(chuàng)新，積極探索出航空物流企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維與技術手段的三種創(chuàng)新經(jīng)營模式，具體分析如下：

　　1.航空貨運企業(yè)的網(wǎng)銷模式。根據(jù)傳統(tǒng)航空物流企業(yè)的價值鏈構成和“微笑曲線”理論分析，可以看出航空物流企業(yè)應該創(chuàng)新營銷手段，建立與客戶直接溝通的平臺。互聯(lián)網(wǎng)時代強調(diào)以用戶為中心，而在傳統(tǒng)航空物流企業(yè)的經(jīng)營模式中，營銷工作由貨代來完成，從某種意義上說，貨代主導了航空公司客戶流向，潛移默化地影響著客戶的選擇。在航空公司與貨代、貨代與貨主之間，貨代是供應鏈上的信息節(jié)點，而供應鏈上下游企業(yè)間信息不對稱是造成整條鏈運行效率低下、各企業(yè)間收益不平等的根本原因。因此在市場營銷方面，航空物流企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術，建立自身服務網(wǎng)站，并通過移動互聯(lián)網(wǎng)終端，如手機APP、微信公眾號等進行網(wǎng)絡營銷，變被動接受訂單為主動尋找訂單。在大數(shù)據(jù)的背景下，航空物流企業(yè)可及時根據(jù)自身交易量情況進行市場分析，進行產(chǎn)品重構，細分市場，提供差異化服務，以滿足客戶深層次需求。

　　2.空運貨代的O2O模式。目前我國絕大多數(shù)航空貨運企業(yè)采取的都是傳統(tǒng)承運人模式，空運貨代作為客戶與航空公司之間的橋梁，擁有充足貨源并了解客戶需求，熟知空運流程與航空公司的艙位信息。但從圖2的航空物流價值鏈分割圖中可以看出，在小型企業(yè)占絕大多數(shù)的國內(nèi)航空貨代市場，貨運代理企業(yè)發(fā)展不平衡，網(wǎng)絡不健全，實現(xiàn)貨源信息的整合似乎是貨代企業(yè)提高議價能力、實現(xiàn)規(guī)模效益、提高收益的必經(jīng)之路。

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