“互聯(lián)網(wǎng)+”條件下物流貿(mào)易的適用性引導(dǎo)模型

　　摘要：“互聯(lián)網(wǎng)+”條件下，“全零售”模式興起，物流新業(yè)態(tài)發(fā)展迅速，物流貿(mào)易成為開拓消費(fèi)市場、延展客戶知識的主流業(yè)務(wù)，呈現(xiàn)出客戶流量劇增、單體業(yè)務(wù)價值稀疏、產(chǎn)品服務(wù)透明度低、創(chuàng)業(yè)風(fēng)險高等一系列特征，迫切需要轉(zhuǎn)變物流中心理念，探討虛擬經(jīng)濟(jì)下互聯(lián)網(wǎng)+物流貿(mào)易運(yùn)作機(jī)理與適用性引導(dǎo)機(jī)制。而基于互聯(lián)網(wǎng)+物流貿(mào)易虛擬化、貿(mào)易化、智能化、群體極化關(guān)鍵特征與實(shí)地訪談?wù)Z料，應(yīng)用扎根理論構(gòu)建現(xiàn)代物流貿(mào)易適用性引導(dǎo)模型并進(jìn)行分析可以得出，現(xiàn)代物流貿(mào)易的適用性發(fā)展一定要把握好四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。具體而言，一是通過突破地域限制，實(shí)現(xiàn)客戶知識升級；二是把握市場潮流，匡正消費(fèi)習(xí)性；三是從精準(zhǔn)化營銷起步，實(shí)現(xiàn)智慧物流；四是以結(jié)構(gòu)改良為目標(biāo)，完善市場適用性。而誠信機(jī)制、規(guī)避風(fēng)險、輔助新業(yè)三個方面是物流貿(mào)易實(shí)施精準(zhǔn)化營銷的核心能力。

　　關(guān)鍵詞：物流貿(mào)易；引導(dǎo)模型；扎根理論；虛擬化；客戶知識

　　隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，“全零售”模式興起，物流新業(yè)態(tài)迅速發(fā)展。一方面，物流貿(mào)易成為開拓消費(fèi)市場、延展客戶知識的主流業(yè)務(wù)；另一方面，網(wǎng)絡(luò)虛擬經(jīng)濟(jì)下的物流貿(mào)易呈現(xiàn)出專業(yè)分工細(xì)化、單體業(yè)務(wù)價值稀疏、客戶流量大、消費(fèi)品味碎片化、產(chǎn)品服務(wù)透明度低、創(chuàng)業(yè)風(fēng)險多等諸多特征。新的形勢迫切需要變革物流中心理念，探討虛擬經(jīng)濟(jì)下互聯(lián)網(wǎng)+物流的貿(mào)易運(yùn)作機(jī)理與適用性引導(dǎo)機(jī)制。

　　一、文獻(xiàn)成果梳理

　　面對互聯(lián)網(wǎng)+物流影響因素復(fù)雜的局面，梳理典型物流業(yè)務(wù)相關(guān)文獻(xiàn)，對其關(guān)鍵特征進(jìn)行總結(jié)。互聯(lián)網(wǎng)+物流業(yè)務(wù)主要表現(xiàn)出四個方面的特征：一是虛擬化；二是貿(mào)易化；三是智能化；四是群體極化。

　?。ㄒ唬┨摂M化特征

　　虛擬化特征是指，物流經(jīng)濟(jì)資源通過網(wǎng)絡(luò)結(jié)合在一起，形成虛擬協(xié)調(diào)中心。傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，物流是基于地表空間的基礎(chǔ)性服務(wù)行業(yè)，有賴于區(qū)域地理特征，具有明顯的地域選擇優(yōu)先性[1]。傳統(tǒng)的物流服務(wù)中心作為物流資源網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn)，在優(yōu)化選址、從優(yōu)采購、快捷配送、降低流通損耗等方面成效顯著，但當(dāng)前物流貿(mào)易專業(yè)化分工更細(xì)，實(shí)際物資集散點(diǎn)與資源組織調(diào)度職能分離，看似閑散的物資可由網(wǎng)絡(luò)平臺虛擬地聚集為物流中心，顛覆了傳統(tǒng)物流中心的物資聚集發(fā)放特征[2]。物流服務(wù)集成商與各級中間商合作，面向客戶需要，完成物流配送任務(wù)，其倉庫節(jié)點(diǎn)往往采用集中布局方式，使得物流服務(wù)集成商能夠最大程度地掌握實(shí)體資源。以網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的視角看，高速運(yùn)輸能力已經(jīng)形成，集中式倉庫不再是物流經(jīng)濟(jì)的核心支撐[3]。在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)演化模型中，物流資源網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局呈現(xiàn)非均勻性，網(wǎng)絡(luò)連接以節(jié)點(diǎn)的偏好性選擇為原則，“馬太效應(yīng)”強(qiáng)烈，營銷風(fēng)險非常大。顧客需求的多樣化和產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，引起了市場需求越來越大的變化，不確定性程度也越來越高，集中布局的物流業(yè)務(wù)抗風(fēng)險能力將變得十分脆弱。現(xiàn)實(shí)中，固定地理位置的物流倉庫受城市道路擁堵、客戶需求漂移、專業(yè)細(xì)化、市場波動等不確定因素影響，往往會導(dǎo)致物流配送效能的嚴(yán)重降低。當(dāng)前，貿(mào)易集散結(jié)構(gòu)已經(jīng)放棄了就近消費(fèi)的前提假設(shè)，物流資源布局更多順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)客戶特征，物流資源松散倉儲，社會化大流通概念形成，資本性、遠(yuǎn)程性、靈活性調(diào)度特征日益凸顯[4]。動態(tài)的物流集群渠道有利于物流集群內(nèi)企業(yè)分享、傳遞、交流相關(guān)資源、服務(wù)、知識、信息、技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)等，增強(qiáng)信息柔性、運(yùn)作柔性、物流柔性、魯棒網(wǎng)絡(luò)和再重構(gòu)柔性，使物流集群能夠在受到內(nèi)部擾動因素和外部環(huán)境沖擊時保持網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和堅固性[5]。虛擬化物流是一種資源聚集的結(jié)構(gòu)洞，巨大型物流倉庫概念被削弱，物資倉庫要求支持動態(tài)轉(zhuǎn)移性，冗余性分散多點(diǎn)配貨系統(tǒng)誕生，物流配送體系尋求高效配送與靈活倉儲的高度統(tǒng)一，形成了去中心化的潮流[6]。虛擬物流中心有助于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)資源一體化，降低經(jīng)濟(jì)資源冗余度，進(jìn)入高效能經(jīng)濟(jì)新時代。我國在“一帶一路”倡議中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了大流通、去中心化和動態(tài)海外倉的理念，這些正是物流貿(mào)易經(jīng)濟(jì)新時代的特色[7]?！锻苿庸步ńz綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》提出，要發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)布局優(yōu)勢，深化與中亞、南亞、西亞等國家的經(jīng)濟(jì)交流合作，以動態(tài)虛擬的物流貿(mào)易邏輯優(yōu)化物流資源結(jié)構(gòu)，推動物流現(xiàn)代化進(jìn)程。

　?。ǘ┪锪髻Q(mào)易化特征

　　從歐美、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)市場發(fā)展的過程看，物流業(yè)務(wù)已經(jīng)全方位介入全社會的經(jīng)濟(jì)活動。傳統(tǒng)營銷已經(jīng)開始向物流時代的貿(mào)易結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移。從供應(yīng)鏈角度看，物流已經(jīng)成為貿(mào)易過程的核心業(yè)務(wù)，全面介入客戶資源組織、降本增收、協(xié)作互補(bǔ)等基本環(huán)節(jié)[8]。物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合將使物流貿(mào)易走向前臺，物流基地、物流園區(qū)、配送中心等所形成的物流業(yè)務(wù)聚集區(qū)，將使物流業(yè)發(fā)展由個體走向集群[9]。由于物流貿(mào)易化，客戶知識升級和高新技術(shù)集成成為衡量物流實(shí)體競爭力的主要因素[10]。“新零售”模式以物流業(yè)務(wù)為紐帶，取得了客戶營銷模式的巨大成功[11]。順應(yīng)新時代的需要，以客戶習(xí)性培養(yǎng)為核心、引領(lǐng)客戶消費(fèi)潮流的物流貿(mào)易化將成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的具體內(nèi)涵[12]。許多傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)實(shí)體由于物流環(huán)節(jié)不能實(shí)現(xiàn)客戶知識升級，市場需求與產(chǎn)業(yè)供給之間產(chǎn)生了重大偏差。許多物流實(shí)體經(jīng)營陷入困境，其根源就是產(chǎn)品服務(wù)與客戶習(xí)性脫節(jié)。由此可見，物流貿(mào)易概念已經(jīng)超越了貨物配送的傳統(tǒng)范疇，物流貿(mào)易化成為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的新內(nèi)涵。

　　二、扎根理論分析

　　扎根理論是質(zhì)化研究的得力工具，可用于構(gòu)建物流中心的適用性引導(dǎo)模型?；趯?shí)踐訪談資料，本文通過三級編碼歸納方式對當(dāng)前物流業(yè)態(tài)的適用性關(guān)鍵營銷因素進(jìn)行了梳理。以問卷、文獻(xiàn)等形式獲取第一手的訪談?wù)Z料，摘要訪談成果1200多篇。紙質(zhì)訪談問卷提綱參見表1。為保證開放式編碼的信度和效度，對訪談?wù)Z料進(jìn)行深度篩選和開放式編碼。由于語料初始概念數(shù)量龐大而復(fù)雜，各概念范疇相互之間存在一定程度上的交叉。為準(zhǔn)確梳理主要影響因素，將相互間矛盾對立的語料分別劃歸到不同的概念碼域，對語義膚淺、重復(fù)、模糊、錯誤等語料進(jìn)行剔除。

　?。ㄒ唬╅_放式編碼

　　在開放式編碼過程中，對1634條具有代表性的原始語料（A1-A1634）進(jìn)行對比分析，最后歸納出52項(xiàng)開放式編碼（一級編碼），分別記為C1~C52。典型樣例參見表2。對開放式編碼進(jìn)行飽和度檢驗(yàn)，對照原始語料進(jìn)行語義比對、分析或補(bǔ)充，直到不再有新的范疇概念被發(fā)現(xiàn)為止。

　?。ǘ┲鬏S編碼與選擇性編碼

　　在開放式編碼基礎(chǔ)上進(jìn)一步持續(xù)比較和分析，形成主軸編碼（二級編碼），記為K1~K14。主軸編碼能夠描述各關(guān)鍵范疇之間的關(guān)聯(lián)性與相互作用關(guān)系。在主軸編碼的基礎(chǔ)上抽象共性關(guān)系，獲得選擇性編碼（三級編碼），記為H1~H4。通過三級編碼方案可以清晰地描述主要范疇之間的關(guān)聯(lián)傾向。具體參見表3。以物流貿(mào)易有效引導(dǎo)客戶消費(fèi)習(xí)性為探究目標(biāo)，對全部主軸編碼范疇進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析，獲得主軸編碼范疇之間的主要決定關(guān)系。具體參見表4。

　　三、物流中心適用性引導(dǎo)模型

　　依照選擇性編碼所描述的決定關(guān)系，將三級扎根理論編碼所體現(xiàn)的層次關(guān)系轉(zhuǎn)化為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。H1突破傳統(tǒng)、H2物流新業(yè)態(tài)、H3精準(zhǔn)營銷、H4結(jié)構(gòu)改良四個選擇式編碼范疇可概括到一個開放性邏輯架構(gòu)中，形成物流中心適用性引導(dǎo)模型架構(gòu)。具體參見圖1。物流中心適用性引導(dǎo)模型是圍繞客戶知識升級的精準(zhǔn)化追溯過程，重點(diǎn)突出物流貿(mào)易的市場適用性。

　　四、總結(jié)

　　本文以現(xiàn)代化物流中心的市場適用性為研究對象，運(yùn)用扎根理論等質(zhì)化研究方法，對影響物流貿(mào)易的關(guān)鍵因素進(jìn)行了關(guān)聯(lián)性梳理，構(gòu)建了物流中心的適用性引導(dǎo)模型。該模型從客戶知識升級視角出發(fā)，詮釋了新時代物流貿(mào)易的多層次遞進(jìn)關(guān)系，是對現(xiàn)代物流管理理論的有益補(bǔ)充?；谖锪鬟m用性引導(dǎo)模型，應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析，建立了物流貿(mào)易的大流通思想體系，面向自媒體環(huán)境下的物流中心管控機(jī)制，提出了具體的目標(biāo)和相應(yīng)的對策。

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