基于系統(tǒng)動力學(xué)的農(nóng)業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展研究

　　摘要：通過構(gòu)建農(nóng)業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型，在２００４—２０１６年全國農(nóng)業(yè)年平均增長率的基礎(chǔ)上分別增加０．０５和０．１以觀察農(nóng)業(yè)增長對物流業(yè)產(chǎn)值的影響，發(fā)現(xiàn)農(nóng)業(yè)增長率提高可促使物流業(yè)產(chǎn)值上升；然后借助相關(guān)性分析發(fā)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)值與物流業(yè)產(chǎn)值的相關(guān)系數(shù)為０．９９４，證實農(nóng)業(yè)與物流業(yè)關(guān)系密切，再以基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)信息化和服務(wù)水平為影響因素通過增大物流業(yè)投資效果系數(shù)模擬物流業(yè)對農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的影響，發(fā)現(xiàn)２００４—２００８年農(nóng)業(yè)產(chǎn)值變化不明顯。但２００８年以后物流業(yè)對農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的影響逐漸增強。但農(nóng)業(yè)增長率通常低于２０％，因此農(nóng)業(yè)對物流業(yè)的影響相對有限，物流業(yè)對農(nóng)業(yè)的影響則更為顯著。因此為推動農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的互動發(fā)展，應(yīng)推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化并大力提升物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息化水平、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升行業(yè)整體服務(wù)水平。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)；物流業(yè)；互動發(fā)展；系統(tǒng)動力學(xué)

　　０引言

　　十九大報告指出，農(nóng)業(yè)農(nóng)村農(nóng)民問題是關(guān)系國計民生的根本性問題，必須始終把解決好“三農(nóng)”問題作為全黨工作重中之重。發(fā)展農(nóng)業(yè)尤其是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，離不開與之相配套的完善的農(nóng)業(yè)物流服務(wù)?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心，為滿足用戶需求，運用現(xiàn)代化的物流手段，對農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后從供應(yīng)源至需求源的產(chǎn)品全過程的供應(yīng)鏈管理，使農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)其價值、使用價值和在物流過程中增值，降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通成本，提高市場反應(yīng)速度及客戶滿意水平，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益而進(jìn)行的一系列活動［１］。發(fā)達(dá)和地區(qū)的實踐已證明運用現(xiàn)代技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的完美結(jié)合以提高客戶滿意度。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要種子、化肥、農(nóng)機設(shè)備等原材料，由此產(chǎn)生了農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流；同樣農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)過程離不開農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流，農(nóng)產(chǎn)品的銷售也依賴于農(nóng)業(yè)銷售物流。以上三個過程是根據(jù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動的順序劃分的農(nóng)業(yè)物流的三個階段，由此反映出農(nóng)業(yè)物流是一種雙向物流系統(tǒng)，包括“｀工業(yè)品下鄉(xiāng)”與“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”，解決的是農(nóng)民“賣難”與“買難”的問題。

　?。鞭r(nóng)業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)分析思路

　　農(nóng)業(yè)與物流業(yè)之間緊密相關(guān)，農(nóng)業(yè)發(fā)展有助于拓展物流活動業(yè)務(wù)并使其向農(nóng)產(chǎn)品物流或冷鏈物流方向不斷延伸，同樣物流活動也為農(nóng)業(yè)活動的供應(yīng)、生產(chǎn)及銷售提供了堅實的保障。因此可初步認(rèn)定農(nóng)業(yè)與物流業(yè)之間存在互動發(fā)展關(guān)系，即兩系統(tǒng)相互推動、彼此促進(jìn)。為證實這種互動發(fā)展關(guān)系的存在并探究這種關(guān)系的特性，將研究問題確定為通過系統(tǒng)動力學(xué)驗證農(nóng)業(yè)與物流業(yè)間的互動發(fā)展關(guān)系，首先對兩系統(tǒng)作因果關(guān)系分析以明確各變量間的復(fù)雜關(guān)系，然后構(gòu)建兩系統(tǒng)互動發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型，在對各變量進(jìn)行賦值后實現(xiàn)模擬仿真。若模型未能通過歷史性檢驗，則將模型進(jìn)行修正并檢查相應(yīng)數(shù)據(jù)是否有誤重新操作；若檢測結(jié)果為該模型通過歷史性檢驗，則調(diào)整農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的關(guān)鍵變量觀察對應(yīng)系統(tǒng)的變化情況，最后對農(nóng)業(yè)與物流業(yè)兩系統(tǒng)間的互動發(fā)展關(guān)系作出歸納總結(jié)。具體思路如圖１所示。

　　２農(nóng)業(yè)與物流業(yè)兩系統(tǒng)的因果關(guān)系分析

　　農(nóng)業(yè)與物流業(yè)相互依存，兩者結(jié)合形成了特殊的“農(nóng)業(yè)物流”，農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展規(guī)模取決于農(nóng)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r并為農(nóng)業(yè)降低成本及增加農(nóng)產(chǎn)品附加值。農(nóng)業(yè)物流區(qū)別于工業(yè)物流，因為大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品鮮活性強，季節(jié)性顯著，易腐爛，需要專門的冷鏈處理，這對物流系統(tǒng)提出了更高要求［４］。總的來看，農(nóng)業(yè)系統(tǒng)是物流服務(wù)的需求方，物流系統(tǒng)是物流服務(wù)的供給方，農(nóng)業(yè)對物流業(yè)的需求關(guān)系可以用圖２中的負(fù)反饋環(huán)加以表示。圖２農(nóng)業(yè)對物流業(yè)的需求關(guān)系圖Ｆｉｇ．２Ｄｅｍａｎｄｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｏｆａｇｒｉｃｕｌｔｕｒｅｔｏｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎｄｕｓｔｒｙ圖２中展示的負(fù)反饋回路說明：農(nóng)業(yè)發(fā)展需要的生產(chǎn)資料以及農(nóng)產(chǎn)品的銷售等都需要完善的物流服務(wù)，這種需求愈是迫切所引發(fā)的“物流服務(wù)短缺”就愈加凸顯。尤其農(nóng)產(chǎn)品的保存、運輸及銷售等環(huán)節(jié)需要大量冷藏庫、冷藏車等專業(yè)化的物流配套設(shè)施，在豐收之年更是如此。換言之，正是農(nóng)業(yè)發(fā)展使農(nóng)業(yè)物流的存在成為必然。但由于農(nóng)村地區(qū)交通不便、第三方物流相對落后、冷鏈物流較為稀缺等障礙，造成農(nóng)村地區(qū)往往“豐收不豐產(chǎn)”。因此，發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流不僅關(guān)乎農(nóng)業(yè)發(fā)展，更關(guān)乎農(nóng)民的根本利益。從每年糧食及蔬菜瓜果等農(nóng)產(chǎn)品由于流通不便引發(fā)大量浪費造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，以及近年來農(nóng)業(yè)凈流出人口逐年增加以致糧食安全受到威脅的角度看，發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流對推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)、增加農(nóng)民收入、維持農(nóng)村地區(qū)長期穩(wěn)定具有重要意義［５－６］。

　?。侈r(nóng)業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型構(gòu)建

　　農(nóng)業(yè)與物流業(yè)之間相互影響、相互作用，結(jié)合上述因果分析可構(gòu)造如圖４所示的農(nóng)業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型。本文選取國內(nèi)生產(chǎn)總值表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，以農(nóng)林牧漁業(yè)增加值表示廣義上的農(nóng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r；在對物流需求及物流供給能力的處理上，目前有貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、物流業(yè)產(chǎn)值等幾種不同的表示方法。為簡化模型達(dá)到更好的仿真效果，本文選取以物流業(yè)產(chǎn)值表示物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，并以交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增加值代替物流業(yè)產(chǎn)值。這種處理方法使物流系統(tǒng)與農(nóng)業(yè)系統(tǒng)的量綱實現(xiàn)一致，有利于更好地模擬仿真。

　?。慈珖r(nóng)業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展的仿真模擬及結(jié)果分析

　?。矗睂Ω髯兞抠x值

　　本文所取數(shù)據(jù)來源于國家數(shù)據(jù)統(tǒng)計局，鑒于本文的研究核心為“農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的互動發(fā)展”關(guān)系，而非預(yù)測未來幾年內(nèi)全國農(nóng)業(yè)與物流業(yè)增加值的變化情況，故選定２００４—２０１６年為本次模擬仿真的時間區(qū)間。各變量的具體賦值如下：

　　農(nóng)業(yè)產(chǎn)值：以２００４年全國農(nóng)林牧漁業(yè)增加值表示，初始值為２１４１０．７億元；物流供給能力：以２００４年全國交通運輸倉儲及郵政業(yè)增加值表示，初始值為９３０６．５億元；物流需求：通過ＳＰＳＳ２２．０軟件，對全國交通運輸倉儲及郵政業(yè)增加值、農(nóng)林牧漁業(yè)增加值、國內(nèi)生產(chǎn)總值作回歸分析，以交通運輸倉儲及郵政業(yè)總值作為因變量表示物流需求，結(jié)果為物流需求＝０．０６８×國內(nèi)生產(chǎn)總值－０．３５５×農(nóng)業(yè)產(chǎn)值＋５９０２．１４。

　　此外變量中的“農(nóng)業(yè)產(chǎn)值增長率表函數(shù)”、“農(nóng)業(yè)產(chǎn)值占ＧＤＰ的比重表函數(shù)”及“投資額占比表函數(shù)”、“投資額效果系數(shù)表函數(shù)”均采用表１表示，其數(shù)值為根據(jù)統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)計算而來。

　?。矗材Ｐ蜌v史性檢驗

　　完成各變量的具體賦值后進(jìn)行仿真模擬，在進(jìn)行農(nóng)業(yè)與物流業(yè)互動仿真之前，需要對模型有效性進(jìn)行歷史性檢驗。所謂歷史性檢驗，可以理解為對模型準(zhǔn)確度的檢驗，將模擬的結(jié)果與統(tǒng)計的現(xiàn)實數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，若誤差相對較小則證明此模型有效性較好。只有確定該模型有效，其仿真結(jié)果才能真實可信。此處選取農(nóng)業(yè)與物流業(yè)兩個指標(biāo)作歷史性檢驗，結(jié)果如表２所示。由表可知誤差相對較小，說明該模型有效性良好，能夠用于農(nóng)業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展的模擬仿真。

　　總結(jié)

　　本文從系統(tǒng)動力學(xué)視角探究農(nóng)業(yè)與物流業(yè)間的互動發(fā)展關(guān)系，先借助因果關(guān)系分析從定性角度明確兩系統(tǒng)相互推動、相互促進(jìn)的復(fù)雜關(guān)系，然后構(gòu)建系統(tǒng)系統(tǒng)動力學(xué)模型模擬兩系統(tǒng)的互動狀況。首先，在２００４—２０１６年間全國農(nóng)業(yè)年平均增長率０．１０８１的基礎(chǔ)上分別增加０．０５和０．１，觀察農(nóng)業(yè)增長對物流供給能力的影響情況，發(fā)現(xiàn)農(nóng)業(yè)增長率越高對物流供給能力的影響程度越大；然后借助相關(guān)性分析發(fā)現(xiàn)農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的相關(guān)系數(shù)為０．９９４，且農(nóng)業(yè)與公路載貨汽車擁有量、物流業(yè)與國際互聯(lián)網(wǎng)寬帶用戶數(shù)的相關(guān)系數(shù)最高，表明農(nóng)業(yè)與物流業(yè)確實存在密切聯(lián)系且公路運輸對農(nóng)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，而物流業(yè)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息化則稱為大勢所趨。最后將物流因素分成基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)信息化和服務(wù)水平三類并通過增大物流業(yè)投資效果系數(shù)模擬物流業(yè)對農(nóng)業(yè)的影響觀察農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的變化情況，發(fā)現(xiàn)２００４—２００８年農(nóng)業(yè)產(chǎn)值變化不明顯但２００８年以后物流業(yè)對農(nóng)業(yè)的影響逐漸增強。鑒于農(nóng)業(yè)增長率通常低于２０％，故對物流業(yè)的影響相對有限，因此在兩系統(tǒng)的互動發(fā)展過程中物流業(yè)對農(nóng)業(yè)的促進(jìn)作用更為明顯。農(nóng)業(yè)在我國歷史悠久，農(nóng)業(yè)發(fā)展關(guān)乎國計民生。農(nóng)業(yè)與物流業(yè)之間相互影響、相互促進(jìn)，一方越是快速發(fā)展對另一方就越有利；換言之，農(nóng)業(yè)越發(fā)達(dá)越有利于拓展農(nóng)業(yè)物流需求，物流業(yè)越發(fā)達(dá)也越有助于實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。鑒于目前農(nóng)業(yè)增長率較低且相對穩(wěn)定的狀況，來源于農(nóng)業(yè)的物流需求仍比較有限；但物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展革新速度相對較快，對農(nóng)業(yè)的影響比較顯著。因此，增強二者互動發(fā)展必須通過完善農(nóng)業(yè)物流為實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化保駕護(hù)航，關(guān)鍵是大力提升物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息化水平、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升行業(yè)整體服務(wù)水準(zhǔn)。以上措施多重并舉，推動物流供給能力逐漸增強的同時，推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展并最終促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展。

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　　劉巖１，田強１，佀妲２

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