城市交通事故現(xiàn)場處理時間及影響因素分析

　　摘要:為了分析城市交通事故現(xiàn)場處理的時間長度和影響因素，以城市交通事故現(xiàn)場處理時間為研究對象，將城市交通事故現(xiàn)場處理的過程細分為劃定警戒區(qū)域、現(xiàn)場勘查、撤除現(xiàn)場3個階段，運用事故現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集和視頻數(shù)據(jù)提取的方式，采集了829條瀘州市城市交通事故現(xiàn)場處理數(shù)據(jù)，從中提取可能影響城市交通事故現(xiàn)場處理時間的4個事故相關(guān)因素、5個現(xiàn)場處理相關(guān)因素和3個環(huán)境因素。以城市交通事故現(xiàn)場處理時間為因變量、12個可能的影響因素為自變量，采用逐步回歸的方法提取顯著影響因素。結(jié)果表明，城市交通事故現(xiàn)場處理的平均時間為15.28min，警戒區(qū)域占道情況、當事人確認情況、事故發(fā)生時間和事故嚴重程度是影響城市交通事故現(xiàn)場處理時間的最主要因素，圍觀群眾影響情況、事故類型、天氣情況、道路等級和事故發(fā)生時段對城市交通事故現(xiàn)場處理時間也有一定的影響。模型驗證表明，所建立的回歸模型平均相對誤差為3.95%，具有較好的適應(yīng)性。

　　關(guān)鍵詞:安全管理工程;城市道路;交通事故現(xiàn)場;處理時間;因素分析

　　0引言

　　交通事故的發(fā)生直接或間接地降低了城市道路的通行效率，如車道關(guān)閉或駕車者減速查看事故，除對交通通行能力造成影響外，隨著交通事故持續(xù)時間增加，發(fā)生二次事故的風險也會增加，還會對環(huán)境產(chǎn)生負面影響，如環(huán)境污染，以及公眾對負責交通事故處理機構(gòu)的負面看法。按照先后順序，交通事故持續(xù)時間可以分為4個階段:1)報警時間，指從交通事故發(fā)生到管理人員接到報警的時間;2)響應(yīng)時間，指從接到報警開始直到交通警察到達現(xiàn)場經(jīng)歷的時間;3)現(xiàn)場處理時間，是指交通警察到達事故現(xiàn)場后，指揮搶救傷員、勘查事故現(xiàn)場、清理障礙的時間;4)恢復交通時間，是指從現(xiàn)場清理完畢到交通完全恢復正常的時間［1］。其中交通事故現(xiàn)場處理階段是交通事故持續(xù)時間中最為關(guān)鍵、也是花費時間最長的部分，為了提高城市交通事故現(xiàn)場處理的有效性和有序性，盡快恢復城市交通道路的運行，有必要對城市交通事故現(xiàn)場處理時間的影響因素進行研究，從而優(yōu)化配置現(xiàn)場處理人員和設(shè)備，評價和選擇經(jīng)濟有效的城市道路交通事故現(xiàn)場處理方案和策略。

　　1城市交通事故現(xiàn)場處理時間及影響因素選擇

　　1.1城市交通事故現(xiàn)場處理時間

　　城市交通事故現(xiàn)場處理時間TD是指交通警察到達事故現(xiàn)場至離開事故現(xiàn)場的時間間隔，內(nèi)容包括搶救傷者和財產(chǎn)、疏散交通、勘查現(xiàn)場和搜集證據(jù)等。根據(jù)時間先后和處理內(nèi)容不同，將其細分為劃定警戒區(qū)域時間TZ、現(xiàn)場勘查時間TS、撤除現(xiàn)場時間TＲ3部分。TZ是指按照事故現(xiàn)場安全防護有關(guān)標準和規(guī)范的要求劃定警戒區(qū)域，在安全距離位置放置發(fā)光或反光錐筒、警告標志或繞行提示標志，確定專人負責現(xiàn)場交通指揮和疏導的時間間隔;TS是指對事故現(xiàn)場進行救護、拍照和勘查的時間間隔;TＲ是指在救護和勘查后撤除現(xiàn)場以使現(xiàn)場交通恢復正常、避免二次事故發(fā)生的時間間隔。

　　1.2影響因素的選擇

　　城市交通事故現(xiàn)場是一個開放暴露、時間緊迫和動態(tài)變化的系統(tǒng)，由事故對象、道路、環(huán)境和現(xiàn)場處理人員等組成，事故現(xiàn)場處理時間受到事故相關(guān)因素、現(xiàn)場處理相關(guān)因素和環(huán)境因素等多方面的影響。綜合考慮城市交通事故現(xiàn)場特點，同時結(jié)合接處警的記錄，從事故相關(guān)因素、現(xiàn)場處理相關(guān)因素和環(huán)境因素3方面，初步選擇事故發(fā)生時間、事故發(fā)生時段、事故類型、事故嚴重程度、警戒區(qū)域占道情況、救援情況、當事人確認情況、現(xiàn)場處理民警資格等級、處理程序、圍觀群眾影響情況、道路等級、天氣情況等12個影響因素。按照損失程度，交通事故分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故4類，在城市交通事故中以輕微事故和一般事故居多，重大和特大事故非常少，對于所調(diào)查城市的事故統(tǒng)計資料，交通事故僅有輕微事故、一般事故和重大事故3種。因為不同等級道路對應(yīng)不同的交通流量和交通功能，以城市道路等級指標來反映城市交通流量對交通事故現(xiàn)場處理時間的影響，所調(diào)查的城市沒有快速路，道路等級變量選擇了主干路、次干路、支路3種。城市交通事故現(xiàn)場處理時間影響因素及其描述見表1。

　　2數(shù)據(jù)收集及提取

　　2.1數(shù)據(jù)收集

　　采用現(xiàn)場數(shù)據(jù)表采集和視頻數(shù)據(jù)讀取兩種數(shù)據(jù)采集方法，其中現(xiàn)場數(shù)據(jù)表采集是根據(jù)前文選擇的城市交通事故現(xiàn)場處理時間影響因素設(shè)計專門的數(shù)據(jù)采集表，對每一起交通事故現(xiàn)場處理時間的影響因素取值進行采集?，F(xiàn)場數(shù)據(jù)采集地點為四川省瀘州市江陽區(qū)，采集時間為2019年4月，由瀘州市公安局交通警察大隊現(xiàn)場執(zhí)法民警完成，共采集事故總數(shù)829條。而視頻數(shù)據(jù)讀取主要用來提取事故的時間指標，將每一起事故的執(zhí)法記錄儀內(nèi)容作為視頻數(shù)據(jù)保存，事后從中讀取每一起事故相應(yīng)的TD、TZ、TS和TＲ等時間指標信息。每一起城市交通事故現(xiàn)場處理時間的數(shù)據(jù)采集都由執(zhí)法民警和輔警完成，同時安排1名實習生記錄和整理，以保障數(shù)據(jù)采集工作的精度和質(zhì)量。另外，這兩種數(shù)據(jù)采集方式也可以相互印證，以此來提高數(shù)據(jù)質(zhì)量。

　　2.2數(shù)據(jù)提取

　　對執(zhí)法記錄儀中的視頻進行逐幀播放，人工識別并統(tǒng)計城市交通事故現(xiàn)場處理各階段的時間指標，經(jīng)整理，時間指標的描述性統(tǒng)計見表2。從時間指標可以看出，城市交通事故現(xiàn)場平均TZ為3.34min，平均TS為9.19min，平均TＲ為2.75min，而平均TD為15.28min，TS占據(jù)TD的主要部分。TZ和TＲ的時長標準差很小，但TS的時長標準差很大，這是事故類型不同造成的，如果是簡易程序處理事故，不需要現(xiàn)場勘查，而如果是傷人或死亡事故，則需要詳細的現(xiàn)場勘查。對現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)進行整理，事故發(fā)生時間、事故發(fā)生時段、事故類型、事故嚴重程度、警戒區(qū)域占道情況、救援情況、當事人確認情況、現(xiàn)場處理民警資格等級、事故處理程序、圍觀群眾影響情況、道路等級、天氣情況等12個影響因素的統(tǒng)計結(jié)果見表3。

　　3模型建立與結(jié)果分析

　　多元線性回歸分析是一種能有效探究變量之間相關(guān)關(guān)系的方法，在眾多領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用［24］。本文利用多元線性回歸的方法建立城市交通事故現(xiàn)場處理時間影響因素分析模型，用于分析顯著性影響因素，并對模型進行驗證，最后結(jié)合分析結(jié)果提出相應(yīng)的建議。

　　3.1模型建立

　　多元線性回歸模型可描述為T=α0+Σmi=1αiβi+ε(1)式中T為因變量，α0為常數(shù)項，βi(i=1，2，…，m)為第i個自變量的特征值，αi為回歸系數(shù)，ε為誤差項的隨機變量。

　　采用逐步回歸的方法，將具有顯著性影響的因素保留，剔除無顯著性變化的因素。首先將采集到的事故數(shù)據(jù)按照4∶1的比例分成訓練組和驗證組，其中訓練組用于模型參數(shù)的標定，驗證組用于模型參數(shù)的檢驗。運用統(tǒng)計分析軟件SPSS22.0將自變量逐步加入多元線性回歸模型中，進行自變量的假設(shè)性檢驗，并對模型參數(shù)進行標定。如果顯著性水平Sig＜0.05，表明該變量對模型有影響，將其納入模型中;反之，予以剔除。最終得到TD、TZ、TS和TＲ4個時間指標的顯著性影響因素，見表4。

　　3.2模型回歸結(jié)果

　　回歸分析結(jié)果顯示，城市交通事故現(xiàn)場處理時間回歸模型擬合情況的多元決定系數(shù)Ｒ2為0.972，回歸結(jié)果與原數(shù)據(jù)的擬合程度好。城市交通事故現(xiàn)場處理時間回歸模型的方差分析見表5，顯著性水平Sig為0，回歸方程的顯著性檢驗統(tǒng)計量F為1399.524，表明模型自變量與因變量之間有著顯著的線性關(guān)系，該回歸方程具有顯著意義。DurbinWatson是殘差的獨立性檢驗，Durbin-Watson的值與2越接近，表示殘差與自變量越獨立，由Durbin-Watson=1.954可知該模型不存在殘差自相關(guān)。

　　3.3影響因素分析

　　通過回歸分析，事故嚴重程度、警戒區(qū)域占道情況、事故當事人確認情況、圍觀群眾影響情況、道路等級主干路、天氣情況等9個因素對TD的影響最大，影響強弱見圖1。圖1城市交通事故處理時間影響因素重要性排序Fig．1Influencefactorrankingofurbantrafficaccidenthandlingtime

　　1)由圖1可知，警戒區(qū)域占道情況、當事人確認情況、事故發(fā)生時間、事故嚴重程度對TD影響最為顯著。警戒區(qū)域占據(jù)車道，TZ、TS、TＲ都會顯著增加，這是因為事故占據(jù)車道使得劃定警戒區(qū)域的范圍更大，現(xiàn)場勘查的難度更大更復雜，撤除現(xiàn)場花費的時間也更長，從而導致TD更長。事故當事人越不配合，TD越長，這是因為如果當事人不配合，執(zhí)法民警難以確認事故當事人，會顯著加大交通警察現(xiàn)場處理的難度，從而導致TD更長。城市交通事故發(fā)生在晚上，則會因為視線等因素導致TS變長。城市交通事故如果有人員傷亡，則需要采取的處理程序不同，需要采集的證據(jù)更多，因此TD更長。

　　2)圍觀群眾影響情況、事故類型、天氣情況、道路等級和事故發(fā)生時段對TD的影響也較為顯著。圍觀群眾對城市交通事故現(xiàn)場處理的干擾大，TZ、TS、TＲ都會增加，導致TD更長。重大交通事故是指一次造成1～2人死亡、或者3～10人重傷、或者3～6萬元財產(chǎn)損失的事故，在處理重大交通事故時，劃定的警戒區(qū)域更大，現(xiàn)場需要勘查的內(nèi)容更多，撤除現(xiàn)場花費的時間更長，從而使得TD更長。城市交通事故如果發(fā)生在下雨天，無論是劃定警戒區(qū)、現(xiàn)場勘查，還是撤除現(xiàn)場都會有一定的影響，特別是雨天會破壞現(xiàn)場痕跡，更會加大城市交通事故現(xiàn)場處理的難度。道路等級中，交通事故發(fā)生在主干道還是非主干道，TD也會有顯著差別，主干道交通流量大、是城市的重要樞紐，一旦發(fā)生交通事故，對城市交通通行能力會造成很大的影響，因此在處理主干道上的交通事故時，要兼顧現(xiàn)場處理順利開展與城市交通的疏導，往往導致TD較非主干道的時間更長。事故發(fā)生時段則主要體現(xiàn)在高峰和平峰時段的不同，在交通高峰時段，由于出行需求的增加，道路更加擁擠，一旦在高峰時段發(fā)生交通事故，現(xiàn)場勘查難度大，從而導致現(xiàn)場處理的時間都會較平峰時段更長。

　　3)一般交通事故、輕微交通事故、救援情況、民警執(zhí)法等級、事故處理程序、次干道和支路對城市交通事故現(xiàn)場處理時間沒有顯著影響。

　　4結(jié)論

　　1)將城市交通事故現(xiàn)場處理的過程細分為劃定警戒區(qū)域、現(xiàn)場勘查、撤除現(xiàn)場3個階段，對城市交通事故現(xiàn)場處理時間的影響因素進行分析，結(jié)合瀘州市1個月的城市交通事故數(shù)據(jù)，運用設(shè)計專門的數(shù)據(jù)采集表采集城市交通事故基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過執(zhí)法記錄儀采集相關(guān)時間指標。從事故相關(guān)因素、現(xiàn)場處理相關(guān)因素和環(huán)境因素3個方面，初步選擇事故發(fā)生時間、事故發(fā)生時段、事故類型、事故嚴重程度、警戒區(qū)域占道情況、救援情況、當事人確認情況、現(xiàn)場處理民警資格等級、處理程序、圍觀群眾影響情況、道路等級、天氣情況等12個影響因素，構(gòu)建了城市交通事故現(xiàn)場處理時間影響因素集。

　　2)利用多元線性回歸方法建立了城市交通事故現(xiàn)場處理時間預(yù)測模型，分析和確定影響現(xiàn)場處理時間的顯著性因素。影響城市交通事故現(xiàn)場處理時間最主要的因素是警戒區(qū)域占道情況和當事人確認情況，事故發(fā)生時間、事故嚴重程度也會使現(xiàn)場處理時間顯著增加，圍觀群眾影響情況、事故類型、天氣、道路等級和事故發(fā)生時段對現(xiàn)場處理時間也有一定的影響。這些影響因素主要來自現(xiàn)場處理相關(guān)因素和事故相關(guān)因素兩大方面，表明要提高城市交通事故處理效率，需重視現(xiàn)場處理的統(tǒng)籌安排，針對不同形態(tài)的城市交通事故，總結(jié)不同事故形態(tài)所對應(yīng)的現(xiàn)場勘查與調(diào)查重點，設(shè)計不同的城市交通事故現(xiàn)場處理方案。所建立的回歸模型的預(yù)測能力較強，平均相對誤差在3.95%左右。所建立的模型能夠為城市交通事故現(xiàn)場處理程序的優(yōu)化提供依據(jù)，有助于提高城市事故現(xiàn)場處理水平，也可以為后續(xù)交通事故對交通影響評估研究提供基礎(chǔ)。

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　　藍嵐1，2，路峰1，王軍3

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