民用機(jī)場(chǎng)航空安全管理存在的問題及對(duì)策建議研究

　　摘　要：當(dāng)下，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們出行的工具也是多種多樣，公交、大巴、火車、高鐵、動(dòng)車、飛機(jī)都是各有千秋，人們最喜歡的還是火車，方便而又快捷，但是人們隨著生活水平的提高，在出行方面，最關(guān)心的還是安全。在航空安全管理的問題上，影響航空安全管理的因素很多，本文通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)，分析出了目前民用機(jī)場(chǎng)航空安全管理問題主要是安全管理體系不健全、航空調(diào)度管理系統(tǒng)不夠完善、航空領(lǐng)域高新技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)相對(duì)薄弱、航空領(lǐng)域?qū)I(yè)隊(duì)伍建設(shè)需要加強(qiáng)這4個(gè)方面，進(jìn)而提出提高民用機(jī)場(chǎng)航空安全管理的對(duì)策建議。

　　關(guān)鍵詞：航空安全 安全管理 對(duì)策建議

　　當(dāng)下，我們國(guó)家的航空事業(yè)正如朝陽(yáng)一般，在積極的建設(shè)當(dāng)中，隨著航空事業(yè)的快速興起和快速普及，人們的出行更加便捷，人均幸福指數(shù)逐年上升[1]。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)也發(fā)生了飛速發(fā)展，但是航空事故依然是一個(gè)噩夢(mèng)，給人們的生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了不可磨滅的損失，所以，航空安全管理的研究是非常有必要和非常有意義的[2]。

　　1 相關(guān)性分析

　　本文通過航空安全管理方面相關(guān)文獻(xiàn)的研究，分析出了目前民用機(jī)場(chǎng)航空安全管理問題主要是安全管理體系不健全、航空調(diào)度管理系統(tǒng)不夠完善、航空領(lǐng)域高新技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)相對(duì)薄弱、航空領(lǐng)域?qū)I(yè)隊(duì)伍建設(shè)需要加強(qiáng)這4 個(gè)影響因素，接下來，對(duì)這些影響因素是否與民用機(jī)場(chǎng)的航空安全存在相關(guān)關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)證[3-5]。采用發(fā)放問卷收集數(shù)據(jù)的方法來驗(yàn)證。

　　1.2 信度分析

　　對(duì) 收 集回 來的問 卷 進(jìn) 行 信 度分 析，信 度分 析 的 參考標(biāo)準(zhǔn)是：Cronbach’s α>0.90表示問卷信度非常高， 0.800.9表示非常合適。問卷整體的KMO值為0.928，說明很合適。

　　1.3 相關(guān)性分析

　　問卷的信度和效度符合標(biāo)準(zhǔn)后，對(duì)安全管理體系不健全、航空調(diào)度管理系統(tǒng)不夠完善、航空領(lǐng)域高新技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)相對(duì)薄弱、航空領(lǐng)域?qū)I(yè)隊(duì)伍建設(shè)需要加強(qiáng)這四個(gè)影響因素與民用機(jī)場(chǎng)的航空安全之間的相關(guān)性進(jìn)行驗(yàn)證，相關(guān)系數(shù)的判別標(biāo)準(zhǔn)是：|r|=0代表完全不相關(guān)、0 <|r|≤0.3代表微弱相關(guān)、0.3<|r|≤0.5代表低度相關(guān)、0.5 <|r|≤0.8代表顯著相關(guān)、0.8<|r|≤1代表高度相關(guān)、|r|=1代表完全相關(guān)。

　　通過對(duì)安全管理體系不健全、航空調(diào)度管理系統(tǒng)不夠完善、航空領(lǐng)域高新技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)相對(duì)薄弱、航空領(lǐng)域?qū)I(yè)隊(duì)伍建設(shè)需要加強(qiáng)這4個(gè)影響因素與民用機(jī)場(chǎng)的航空安全之間的相關(guān)性的研究發(fā)現(xiàn)，相關(guān)系數(shù)分別是，安全管理體系不健全與民用機(jī)場(chǎng)的航空安全之間的相關(guān)系數(shù)為0.865、航空調(diào)度管理系統(tǒng)不夠完善與民用機(jī)場(chǎng)的航空安全之間的相關(guān)系數(shù)為0.829、航空領(lǐng)域高新技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)相對(duì)薄弱與民用機(jī)場(chǎng)的航空安全之間的相關(guān)系數(shù)為 0.861、航空領(lǐng)域?qū)I(yè)隊(duì)伍建設(shè)需要加強(qiáng)與民用機(jī)場(chǎng)的航空安全之間的相關(guān)系數(shù)為0.879，均為高度相關(guān)。

　　2 對(duì)策建議

　　2.1 完善航空領(lǐng)域的安全管理體系

　　由于航空領(lǐng)域的特殊性，使得它的安全管理與其他交通領(lǐng)域，如公路、鐵路、水路等并不相同，所包含范圍較廣，不只是針對(duì)飛機(jī)本身和機(jī)場(chǎng)。其安全管理體系還應(yīng)包括對(duì)人員信息的管理，這不只是航空部門的工作，需要其他如社會(huì)安全管理部門的通力合作，在乘客購(gòu)票、進(jìn)站等環(huán)節(jié)加強(qiáng)排查，避免可疑人員危及航空安全，確保飛機(jī)及其航空過程中的風(fēng)險(xiǎn)可控。

　　2.2 完善航空調(diào)度管理系統(tǒng)

　　航空運(yùn)營(yíng)中，調(diào)度工作是及其重要的，尤其是現(xiàn)如今，乘坐飛機(jī)來往的旅客日益增多，對(duì)航空調(diào)度管理的要求也提到了一個(gè)新的高度。良好的調(diào)度管理，不僅能夠降低航空事故發(fā)生的概率，同時(shí)也是加強(qiáng)航空交通信息化管理的必要手段，能夠提高航空交通信息的傳遞、軌跡監(jiān)控等工作，提高應(yīng)急能力和反應(yīng)時(shí)間。

　　2.3 加強(qiáng)航空領(lǐng)域高新技術(shù)研發(fā)

　　航空安全的加強(qiáng)離不開技術(shù)水平的提高，如何提升飛機(jī)的本質(zhì)安全仍然是航空安全管理中的重要課題，針對(duì)航空過程中可能遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)，在技術(shù)上尋求解決途徑，消除物的不安全狀態(tài)，降低事故發(fā)生概率，或降低事故發(fā)生后的嚴(yán)重程度，最大程度地保障乘客及公眾安全。在航空技術(shù)中，飛機(jī)信號(hào)一直是航空安全中尤為重要的一環(huán)，但考慮到乘客乘坐飛機(jī)時(shí)的良好體驗(yàn)，很多乘客并不想在乘坐飛機(jī)時(shí)關(guān)閉手機(jī)，這就需要通過技術(shù)手段建立更加完善的飛機(jī)信號(hào)收發(fā)系統(tǒng)，提高航空過程中的安全飛行。

　　2.4 加強(qiáng)航空領(lǐng)域?qū)I(yè)隊(duì)伍建設(shè)

　　航空領(lǐng)域的安全必須靠專業(yè)化的隊(duì)伍來實(shí)現(xiàn)，不論是航空領(lǐng)域安全管理體系的完善，還是建立良好的航空調(diào)度管理體系，亦或是通過技術(shù)手段使飛機(jī)等達(dá)到本質(zhì)安全程度，歸根結(jié)底都需要人來完成，但我國(guó)航空人才培養(yǎng)體系中，更加注重技術(shù)人才的培養(yǎng)，卻忽視了地勤人員以及空乘人員等其他隊(duì)伍的培養(yǎng)，導(dǎo)致航空安全專業(yè)隊(duì)伍建設(shè)并不全面，還未能達(dá)到應(yīng)有水平，仍需各方共同努力，完善人才培養(yǎng)體系，建立一個(gè)專業(yè)化的航空領(lǐng)域安全管理隊(duì)伍。

　　3 結(jié)語(yǔ)

　　本文通過對(duì)民用機(jī)場(chǎng)航空安全管理進(jìn)行分析和研究，發(fā)現(xiàn)了航空管理目前存在的問題是，安全管理體系不健全、航空調(diào)度管理系統(tǒng)不夠完善、航空領(lǐng)域高新技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)相對(duì)薄弱、航空領(lǐng)域?qū)I(yè)隊(duì)伍建設(shè)需要加強(qiáng)，針對(duì)具體的問題，提出了相關(guān)對(duì)策建議。

　　參考文獻(xiàn)

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　　《民用機(jī)場(chǎng)航空安全管理存在的問題及對(duì)策建議研究》來源：《科技資訊》2018年10期，作者：陳兵兵。

《民用機(jī)場(chǎng)航空安全管理存在的問題及對(duì)策建議研究》

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