四川出省高鐵對(duì)沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系影響研究

　　摘要：高鐵是旅游出行的重要載體，具有時(shí)空壓縮效應(yīng)，研究高鐵開通對(duì)沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)的影響，有利于調(diào)整四川省高速鐵路旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略布局，促進(jìn)四川省旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文選取了寧蓉線、蘭渝高鐵、西成高鐵三條高鐵開通前后相關(guān)數(shù)據(jù)，以成都、合肥、武漢、重慶、南京、蘭州、西安這七個(gè)城市作為研究對(duì)象，基于ArcGIS平臺(tái)，運(yùn)用可達(dá)性模型和修正重力模型，定量分析節(jié)點(diǎn)城市之間在高鐵開通前后可達(dá)性、小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈及旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的變化。研究結(jié)果顯示：1）沿線城市可達(dá)性水平提高，產(chǎn)生了時(shí)空壓縮效應(yīng)，高鐵開通后成都一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈得到明顯擴(kuò)大；2）城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系明顯增強(qiáng)，以核心城市為輻射帶動(dòng)了周邊城市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展；3）高鐵沿線相鄰城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系隸屬度普遍比非相鄰城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系隸屬度高。

　　關(guān)鍵詞：旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；高鐵；小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈；可達(dá)性；四川省

　　一、引言

　　現(xiàn)如今，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了大眾旅游時(shí)代，業(yè)界人士普遍認(rèn)同旅游業(yè)的幸福產(chǎn)業(yè)定位，并將其列為“五大幸福產(chǎn)業(yè)之首”，旅游能最好地滿足人們追求更高層次的服務(wù)體驗(yàn)和精神享受，所以，關(guān)注旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有必要性和重要性。而推動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展的因素是多種多樣的，概括為內(nèi)部推力和外部拉力。旅游行業(yè)的影響因素為旅游業(yè)發(fā)展的內(nèi)部推力，主要包括旅游市場(chǎng)營(yíng)銷、旅游者旅游動(dòng)機(jī)、旅游企業(yè)媒體宣傳、旅行投資等。社會(huì)環(huán)境是旅游發(fā)展的外部拉力，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、教育水平、相關(guān)政策法規(guī)、科技創(chuàng)新能力和交通設(shè)施建設(shè)等都在一定程度上對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。交通是旅游業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，是旅游活動(dòng)進(jìn)行的重要載體。利用動(dòng)態(tài)因子分析法對(duì)我國(guó)旅游業(yè)發(fā)展影響因素進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)我國(guó)的東部和中部地區(qū)占據(jù)旅游業(yè)發(fā)展主導(dǎo)地位的因素是交通[1]。由此可見，“改善交通條件、縮短時(shí)空距離”已經(jīng)成為了影響我國(guó)旅游業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重大任務(wù)。隨著我國(guó)交通服務(wù)設(shè)施的不斷完善，我國(guó)已形成了以公路、鐵路為主，以空運(yùn)、水運(yùn)等其它方式為輔的交通格局。從2008年我國(guó)第一條高速鐵路誕生到2016年提出的“八橫八縱”戰(zhàn)略格局，再到如今高鐵以其速度快、安全性高、舒適便捷等優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為了我國(guó)當(dāng)今社會(huì)重要的交通形式，我國(guó)城市旅游交通格局得到了很大程度上的改變。近年來，高速鐵路的快速發(fā)展，高鐵交通網(wǎng)的不斷完善，降低了旅游者對(duì)旅游目的地的感知距離，高鐵的開通極大地?cái)U(kuò)大了旅游客源地范圍。高速鐵路的建設(shè)縮短了城市之間人流、物流、信息流的時(shí)空距離，放大了城市都市圈的同城效應(yīng)，加快了以大都市為中心的區(qū)域板塊融合與共羸[2]。高鐵加快了區(qū)域旅游合作進(jìn)程，推動(dòng)了區(qū)域旅游資源整合，有助于實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游一體化，給旅游發(fā)展帶來了新機(jī)遇。

　　更新了一篇旅游相關(guān)的論文，如旅游管理專業(yè)在哪些期刊投稿，您可以點(diǎn)擊并前往查看。

　　二、文獻(xiàn)綜述

　　高鐵的迅速發(fā)展對(duì)旅游業(yè)帶來了巨大的影響。近年來，涌現(xiàn)了很多研究高鐵與旅游相關(guān)關(guān)系的文獻(xiàn)。其中高鐵開通對(duì)旅游空間格局的影響受到眾多學(xué)者的青睞。黃愛蓮較為全面清晰地分析了高鐵開通后旅游業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，以新經(jīng)濟(jì)地理模型為理論基礎(chǔ)，得出高鐵開通會(huì)促進(jìn)城市旅游的“同城化效應(yīng)”出現(xiàn)、區(qū)域旅游網(wǎng)絡(luò)化與網(wǎng)格化的結(jié)論[5]；汪德根運(yùn)用“首位度和位序—規(guī)模法則”分析武廣高鐵對(duì)湖北省區(qū)域旅游空間格局變化的影響，表明武廣高鐵對(duì)湖北省“鶴立雞群”的集聚型旅游空間結(jié)構(gòu)形態(tài)發(fā)揮了“催化劑”效應(yīng)[6]；汪德根運(yùn)用旅游場(chǎng)理論和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法，通過比較京滬高鐵開通前后9個(gè)主要高鐵站點(diǎn)的旅游流時(shí)空分布變化特征，發(fā)現(xiàn)高鐵的開通提升了原本缺乏區(qū)位優(yōu)勢(shì)的旅游資源型站點(diǎn)的可進(jìn)入性，區(qū)域核心城市的交通依賴程度明顯下降[7]。

　　三、研究對(duì)象

　　（一）研究區(qū)域

　　本文選取了寧蓉線、蘭渝高鐵、西成高鐵三條高鐵線路作為其實(shí)例進(jìn)行研究。寧蓉線(又稱寧蓉鐵路)是規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路骨干網(wǎng)中滬漢蓉快速客運(yùn)通道的主要組成部分，線路連接了長(zhǎng)三角地區(qū)、華中地區(qū)與西南地區(qū)，促進(jìn)了我國(guó)東西部地區(qū)間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。蘭渝高鐵是《重慶市中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016―2030年)》中的高速客運(yùn)通道之一，是一條北起蘭州，南至重慶的南北向鐵路干線，它的建成將形成“米”字形高速鐵路網(wǎng)，對(duì)促進(jìn)城市群的快速發(fā)展具有重要作用。西成高鐵是“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是首條穿越秦嶺的高速鐵路，對(duì)于促進(jìn)關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)與成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流合作，以及提高人民群眾出行質(zhì)量具有十分重要的意義。

　　（二）研究方法

　　1.可達(dá)性研究

　　一般而言，可達(dá)性是指利用一種特定的交通系統(tǒng)從某一給定區(qū)位到達(dá)活動(dòng)地點(diǎn)的便利程度。簡(jiǎn)單來說，指一個(gè)地方到另一個(gè)地方的容易程度，即容易程度高則可達(dá)性高；反之，則可達(dá)性低。可達(dá)性已經(jīng)成為決定個(gè)人生活方式和區(qū)域前景的一個(gè)關(guān)鍵性的因素，而區(qū)域可達(dá)性的改變將直接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1）加權(quán)平均旅行時(shí)間。加權(quán)平均旅游時(shí)間從空間距離、時(shí)間節(jié)約或成本節(jié)約的角度來衡量區(qū)域內(nèi)城市的可達(dá)性水平高低，能夠直觀地表示可達(dá)性水平及其變化。其計(jì)算公式為：Ai=∑nj=1(TijMj)∑nj=1Mj（1）AiTijMjpPGDP公式（1）中，j表示區(qū)域中的城市節(jié)點(diǎn)；表示加權(quán)平均旅行時(shí)間，該值越高，節(jié)點(diǎn)i可達(dá)性越低，反之亦然；n為除了i點(diǎn)以外的城市數(shù)量；為通過某種交通工具從i節(jié)點(diǎn)到達(dá)j節(jié)點(diǎn)所需的最短通行時(shí)間；為研究區(qū)域范圍內(nèi)j節(jié)點(diǎn)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素流量，本文中采用j節(jié)點(diǎn)城市GDP、人口數(shù)量這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)測(cè)度，具體表示為（P為城市j的總?cè)丝跀?shù)，GDP為城市j的生產(chǎn)總值）。

　　2.旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

　　根據(jù)重力模型對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行修正，不僅可以反映旅游目的地城市與客源地城市的旅游發(fā)展關(guān)系，又能體現(xiàn)兩城市距離遠(yuǎn)近對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響。計(jì)算公式為：Rij=pPiVi√PjVjD2ij（2）Ci=n∑j=1Rij（3）Lij=Rij∑nj=1Rij（4）PiPjViVjDijRiJCiLij公式（2）、（3）、（4）中，、分別表示i城市和j城市的旅游接待總?cè)舜危▎挝粸槿f人次）；、分別表示i城市和j城市的旅游總收入（單位為億元）；代表i城市和j城市的最短旅行時(shí)間（單位為分鐘）；是旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量，反映了兩城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度及緊密度，為i城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量，反映了城市在區(qū)域旅游中的地位和作用；為旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系隸屬度，表示城市i和城市j的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度占i對(duì)外旅游經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度總和的比例。

　　四、實(shí)證分析

　?。ㄒ唬┛蛇_(dá)性分析

　　本次對(duì)節(jié)點(diǎn)城市的可達(dá)性研究主要從兩方面來考慮，一是分析各節(jié)點(diǎn)城市之間在高鐵開通前后的加權(quán)平均旅游時(shí)間的變化情況；二是利用ArcGIS10.5軟件對(duì)四川省省會(huì)城市成都市的一小時(shí)通勤圈進(jìn)行繪制，從而衡量高鐵對(duì)沿線城市可達(dá)性的影響。

　?。ǘ┞糜谓?jīng)濟(jì)聯(lián)系分析

　　1.旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分析將收集到的最短通行時(shí)間、旅游總收入、旅游總?cè)舜稳?xiàng)數(shù)據(jù)代入公式（2），分析得出各節(jié)點(diǎn)城市高鐵開通前后的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量的變化程度，具體結(jié)果如表2所示。

　　2.旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量分析

　　寧蓉線、蘭渝高鐵、西成高鐵三條高鐵網(wǎng)絡(luò)下城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量（如表3所示）呈現(xiàn)以成都為西翼核心、重慶為中翼核心、合肥為東翼核心的格局，西翼的蘭州—成都占比達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量的28%，中翼的重慶—武漢—西安占比達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量的44%，東翼的合肥—南京占比達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量的28%。高鐵開通后，重慶、成都、合肥成為區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量的核心。高鐵加速了區(qū)域旅游之間的聯(lián)系，使得以核心城市為輻射，帶動(dòng)周邊城市或高鐵沿線城市的區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)更加快速發(fā)展。

　　五、結(jié)論與啟示

　?。ㄒ唬┙Y(jié)論

　　隨著高速鐵路區(qū)域網(wǎng)絡(luò)格局的逐漸明顯，高鐵已經(jīng)成為了旅游出行的主要交通方式之一。為研究四川出省高速鐵路對(duì)城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響情況，本文選取了寧蓉線、蘭渝高鐵、西成高鐵三條高鐵開通前后的相關(guān)數(shù)據(jù)，以成都、合肥、武漢、重慶、南京、蘭州、西安這七個(gè)城市作為研究對(duì)象。本研究通過對(duì)各節(jié)點(diǎn)城市之間在高鐵開通前后平均旅行時(shí)間及小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈覆蓋范圍的變化進(jìn)行比較探究，得出可達(dá)性的變化情況；通過對(duì)高鐵開通前后各節(jié)點(diǎn)城市之間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度、總量、隸屬度進(jìn)行定量研究，得出高鐵對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響。通過研究得出以下結(jié)論：

　　第一，沿線城市可達(dá)性水平提高，產(chǎn)生了時(shí)空壓縮效應(yīng)，高鐵開通使成都一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈得到明顯擴(kuò)大。

　　第二，城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系明顯增強(qiáng)，以核心城市為輻射帶動(dòng)周邊了城市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　第三，高鐵沿線相鄰城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系隸屬度普遍比非相鄰城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系隸屬度高。

　?。ǘ﹩⑹?/p>

　　高鐵開通降低了沿線站點(diǎn)城市交通的時(shí)間成本，縮短了城市間的時(shí)空距離，使得沿線站點(diǎn)城市的可達(dá)性得到大幅度提升，同時(shí)加快了生產(chǎn)要素的流動(dòng)，提高了城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到較大拉動(dòng)。為了進(jìn)一步推動(dòng)高鐵沿線站點(diǎn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，本文依據(jù)研究結(jié)論，提出以下建議：

　　第一，一方面充分利用高速鐵路的建設(shè)打破地理上的阻礙，提升旅游目的地的可進(jìn)入性，減少旅游者旅游出行的感知距離，降低旅游者出行的時(shí)間成本，增強(qiáng)旅游者的出行意愿。另一方面充分發(fā)揮高鐵運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)作用，同時(shí)加強(qiáng)除高鐵以外的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化綜合交通布局，改善與高鐵相配套的其他交通運(yùn)輸方式，提升與高鐵站點(diǎn)的銜接程度，方便游客出行，有效促進(jìn)可達(dá)性提高。

　　第二，鞏固旅游產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位，大力推進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。充分發(fā)揮區(qū)域旅游資源優(yōu)勢(shì)，開發(fā)精品旅游產(chǎn)品，開拓旅游市場(chǎng)，加強(qiáng)旅游營(yíng)銷，完善旅游服務(wù)設(shè)施，同時(shí)加強(qiáng)區(qū)域間旅游合作和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

　　第三，完善四川出省高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使高速鐵路通勤圈腹地范圍涵蓋更多的旅游城市和旅游景點(diǎn)，串聯(lián)一條黃金旅游路線，促進(jìn)以成都市為核心城市，輻射周邊城市或四川出省高鐵沿線城市的城市群的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王新越,蘆雪靜,朱文亮.我國(guó)主要旅游城市旅游業(yè)發(fā)展影響因素分析與評(píng)價(jià)[J].經(jīng)濟(jì)地理，2020，40（5）：1?12.

　　[2]徐長(zhǎng)樂,郇亞麗.高鐵時(shí)代到來的區(qū)域影響和意義[J].長(zhǎng)江流域資源與環(huán)境，2011，20（6）：650?654.

　　[3]陳亞楠.基于可達(dá)性的四川省交通基礎(chǔ)設(shè)施空間溢出效應(yīng)研究[D].成都:成都理工大學(xué),2018.

　　[4]劉大均,陳君子,賈垚焱.高鐵影響下成渝城市群旅游流網(wǎng)絡(luò)的變化特征[J].世界地理研究，2020，29（3）：549?556.

　　[5]黃愛蓮.高速鐵路對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展的影響研究——以武廣高鐵為例[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2011，25（10）：47?49.

　　[6]汪德根.武廣高速鐵路對(duì)湖北省區(qū)域旅游空間格局的影響[J].地理研究，2013，32（8）：1555?1564.

　　孫根緊王苓周於春

《四川出省高鐵對(duì)沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系影響研究》

上一篇：不確定性、營(yíng)商環(huán)境與民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活力

下一篇：漳州市海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展探析