公路施工職稱論文發(fā)表淺析軟土地基處理

　　摘要：軟基處理一直是公路建設中的技術難題，不同的地形和地質環(huán)境應該采用不同的軟基處理方法。本文概述了公路建設軟土地基的危害和成因，介紹了常用的軟基處理方法措施、考慮因素及處理施工中存在的問題等。

　　關鍵詞：公路,軟土地基,處理措施

　　引言

　　隨著我國城市化進程的快速推進，公路作為重要的連接紐帶和基礎設施，也在高速發(fā)展著。然而我國地質構造復雜多變，再加上人類活動和氣候因素的影響，在道路建設工程中，會遇到多種地質情況并存的情況，軟基問題一直是公路建設中的技術難題。軟土具有天然含水量大、透水性差、壓縮性高、強度低、靈敏度高、擾動性大等特點。地形的復雜多樣性同樣決定了不同的地質狀況應采用不同的軟基處理方法，即使相同的地質情況，采用不同的軟基處理方法也會有不同的效果。

　　1 公路軟土地基的危害及成因

　　1.1 公路軟土地基的危害

　　軟土是指強度低、物理力學性質差、壓縮性高的軟弱土層，具有天然含水量高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、靈敏度高、抗剪強度低、流變性顯著等特征。軟土的這些特征將會使得軟土路基的強度及穩(wěn)定性差，在上部荷載的作用下而顯現(xiàn)出顯著的流變性使公路產生過大的不均勻沉降，造成路面的開裂、凹陷等破壞，影響公路的正常使用，甚至會造成嚴重的交通事故等，

　　1.2 公路軟土地基的成因

　　由于產生軟土地基的線路段所經過地區(qū)的地下水資源豐富、地質構造復雜，再加上施工過程中的壓實等施工技術為達標，公路的超負荷使用和維護不當?shù)仍?，公路路面破損開裂、局部地面水下滲，使得地基土含水率大幅度增加，長期的作用下變形成了軟土地基。

　　2 軟基處理的常用措施

　　2.1 換填土層

　　換填土層處理方法是將原地基淺層一定深度和范圍內的軟弱土層挖除，然后分層回填強度較大、壓縮性較小且無腐蝕的砂或者其他性能穩(wěn)定、無侵蝕性的材料。換填時，應分層夯實至要求的壓實度，作為持力層，以達到增強承載力、加速軟弱土層的排水固結、減小軟弱層承擔的應力和地基沉降量的目的。該法多用于公路構筑物的地基處理。

　　2.2 砂墊層

　　地基上部軟土層較淺、厚度較薄且含水量較大時，可以在軟土地基上敷墊0.5~1.2m左右厚的砂墊層，一般選用級配良好、含泥量不超過3%的中砂。如地基土較為濕軟，則應該軟土地基上鋪設一層土稍加壓實后再鋪設砂墊層，這樣更能發(fā)揮砂墊層的排水作用。砂墊層鋪設于軟基上能夠起到上部橫向排水，降低軟基內的水位的作用，從而加速軟基土體固結，增強軟基強度和承載力。

　　2.3 真空預壓

　　真空預壓法是在軟土地基上鋪設砂墊層，同時按照設計打設塑料排水板或者袋裝砂井，然后在軟基上方鋪設密封膜，安裝抽真空系統(tǒng)，保持莫面及膜周邊密封良好。通過抽真空使膜內氣壓減小，土體中的孔隙水在負壓的作用下通過塑料排水板或者袋裝砂井逐漸排出，從而使土體固結變形，達到增加土體強度、減小不均勻沉降的目的。

　　2.4 粉噴樁處理

　　粉噴樁加固軟土地基主要是將水泥、石灰等粉體物質通過噴粉鉆孔機械噴入到原狀地基軟土中，并進行強制攪拌，粉體物質欲軟土經過物理化學作用，吸水膨脹并硬化擠壓土體。與軟基土一起生成一種具有較高強度、較好變形特性和水穩(wěn)定性的混合柱體。從而路基整體的強度增加，減小了土體沉降量，對處理軟基土具有良好的效果。

　　2.5 土工織物

　　在軟土地基表面鋪設一層或多層土工織物，利用人工拉筋，及時填筑填料，先采用輕型壓實機具壓實，當填料厚度大于60cm后再采用重型機械壓實。次處理方法保持路基土的整體性以減少不均勻沉降，并提高了地基的承載能力，同時也又不影響排水。對于高含水量的軟弱地基如淤泥之類的，在采用其他深層加固法之前，此法可作為前期處理，以提高施工的可能性。

　　2.6 塑料排水板

　　塑料排水板處理軟基的原理是將塑料排水板插入軟基中，利用公路路堤填筑時的荷載作用于軟基，使得軟基中地下水的水壓力增大，再加上塑料排水板的毛細作用，地下水便沿著塑料排水板排出土體，加速地基土土體固結，從而提高軟基土地基的強度和承載力。

　　2.7 CFG樁

　　水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)是由碎石、石屑、砂、粉煤灰摻水泥加水拌和，利用機械制成的可變強度樁。由于CFG樁利用粉煤灰代替了一部分水泥，大大降低了工程造價，同時可以通過不同的原料配比可以改變樁的強度，使CFG樁介于剛性樁和柔性樁之間，因此適用于不同程度的軟弱地基。

　　3 公路軟基處理措施考慮因素

　　對于不同的軟基應該采取不同的處理措施，具體應從以下幾個方面進行考慮：

　　第一，軟土層厚度。如果地基軟土層厚度較薄，則只需對表層進行簡單的處理，如敷設砂墊層等措施即可;如果地基軟土層厚度較厚，則使用多種方法進行排水固結，如真空預壓、塑料排水板、砂墊層等，加速軟土固結來進行處理。

　　第二，道路具體情況。對于道路等級較低的公路，可以先鋪設處理措施形成的簡易路面，等土體固結沉降結束后，再完成路面的鋪設工作。而道路的路堤高度和寬度的不同，所造成的破壞和應注意的方面也不同。路堤寬度較寬，高度較低時，處理時容易有局部破壞的現(xiàn)象發(fā)生，而窄而高的路堤，采用換填法處理效果較好。

　　第三，道路具體路段。對于一般性的路段，當采用軟基處理措施對道路進行處理后，即使沉降達到一定的程度，如果是均勻沉降或者不均勻沉降較小時，對于道路的使用也沒有很大的影響。而對于連接不同功能路段的路段，對于不均勻沉降的要求較高，處理不當造成的不均勻沉降會產生錯臺，而影響道路的正常使用和行車安全。

　　4 公路軟基處理中存在的問題

　　4.1 處理措施不適宜

　　公路軟基處理應因地制宜，不同的路段和道路情況采用不同的處理方法，而由于公路建設的高速推進而專業(yè)人才的供不應求，致使目前部分公路建設的設計和施工隊伍專業(yè)素質較低，對于處理措施的選擇不當和工程施工技術難以有效實施和貫徹，使得公路軟基處理的效果不是很明顯，甚至對公路造成進一步的破壞。

　　4.2 施工機械水平較低

　　為了適應我國公路建設的發(fā)展的需要，道路施工中已經廣泛推廣機械化了，但是對于高速發(fā)展的道路建設來說，仍然有一定的差距，在具體技術實施上專業(yè)工具依然比較缺乏，使得工程質量的提升受到一定的限制，難以達到良好的處理效果。

　　4.3 施工質量控制不嚴

　　我國公路工程施工行業(yè)環(huán)境及社會監(jiān)督環(huán)境一直比較混亂，這給了很多的不良施工單位以可趁之機，發(fā)生了大量的偷工減料、施工質量較低的現(xiàn)象，施工質量得不到保證，這嚴重影響著公路軟基處理的效果，也是公路工程質量較低、事故發(fā)生率較高的根本原因。

　　結語

　　軟土路基對于公路建設的危害極大，而由于公路跨越的區(qū)域較大，地形地質情況復雜多變，加上公路建設對于不均勻沉降的要求很高，所以軟土路基的處理是一個特別需要得到重視的問題。只有根據(jù)不同的情況，采用相對的處理措施，同時加強監(jiān)管力度，改善行業(yè)環(huán)境，才能盡量解決軟基帶來的不良危害，保障公路建設的順利進行和公路使用的安全。

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