中國“一帶一路＂節(jié)點(diǎn)城市C02排放特征分析

　　摘要“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市的CO，排放特征分析是綠色“一帶一路”建設(shè)的關(guān)鍵和重要支撐。本文以我國“一帶一路”沿線37個(gè)節(jié) 點(diǎn)城市作為研究對象，基于國際上較為成熟和應(yīng)用廣泛的城市CO!排放核算方法。編制了節(jié)點(diǎn)城市在2005、2012、2015三年的CO：排 放清單，包含工業(yè)能源排放、工業(yè)過程攤放、農(nóng)業(yè)排放、服務(wù)業(yè)排放、城鎮(zhèn)生活排放、農(nóng)村生活排放、交通排放7個(gè)部門的直接排放和外 調(diào)電力引起的問接排放。本研究分別從時(shí)間和空聞維度，從CO，排放總重及結(jié)構(gòu)、排放強(qiáng)度、空間聚類三個(gè)方面。對37個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的 CO，排放特征進(jìn)行了系統(tǒng)分析。結(jié)果表明，中國“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市CO：排放在數(shù)量上呈現(xiàn)出較大的差異性。排放前5的城市幾乎 院排放后5的城市的CO，排放量商出兩個(gè)數(shù)纛級(jí)。2005--2015年間，“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市CO。直接排放總蠢以年均4．7I％的增長 率快速增加，以西北地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市增長最快，以服務(wù)業(yè)增幅最大。而在空間上始終保持沿海、內(nèi)陸、東北、西北、西南節(jié)點(diǎn)城市的CO： 童接排放纛由大到小的順序不變。其中沿海地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市占到45．31％。工業(yè)能源消耗是“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市CO。直接排放的主要 來源，占比在7l％一78％之間。我國“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市的人均CO：排放及單位G1)11的CO：排放。均低于節(jié)點(diǎn)城市所在區(qū)域的平 均水平。“一帶一路”倡議實(shí)施以來。西南和內(nèi)陸地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市單位GDP的CO：排放水平逐漸提升，2015年呈現(xiàn)出內(nèi)陸一西南一沿 海一東北一西北節(jié)點(diǎn)城市的單位GDP的CO：排放水平逐漸遞增趨勢。在人均CO：排放和人均(；DP二維空間上的城市聚類結(jié)果表 明，近1／2節(jié)點(diǎn)城市處于“低排放、低經(jīng)濟(jì)”組，以西南地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市為典型；1／3節(jié)點(diǎn)城市處于“低排放、高經(jīng)濟(jì)”組，以沿海地區(qū)節(jié)點(diǎn) 城市為典型，是比較理想的城市發(fā)展橫式；僅3個(gè)西北地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市位于“高排放、低經(jīng)濟(jì)”組；“離排放、高經(jīng)濟(jì)”組僅有舟山、寧波、 呼和浩特3個(gè)節(jié)點(diǎn)城市。本研究結(jié)果為“一帶一路”各節(jié)點(diǎn)城市找出各自的低碳發(fā)展路徑和模式，園地制寅地提出相關(guān)的低碳政策建 議提供了依據(jù)和支撐。

　　關(guān)鍵詞一帶一路；節(jié)點(diǎn)城市；碳排放清單；特征分析

　　綠色“一帶一路”建設(shè)是分享生態(tài)文明理念、實(shí)現(xiàn)可 持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，是順應(yīng)和引領(lǐng)綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展 國際潮流的必然選擇。可見，綠色“一帶一路”建設(shè)已經(jīng) 成為“一帶一路”倡議的重要內(nèi)容。2015年，“一帶一路” 沿線國家聚集了全球2／3的人口和1／3的GDP，消耗了全 球53．9％的能源，排放了全球60．6％的C0：…。城市作 為“一帶一路”建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重要支撐，是工業(yè)、商 業(yè)、交通、建筑等生產(chǎn)及消費(fèi)活動(dòng)的高度聚集區(qū)，城市CO： 排放水平是城市綠色、低碳發(fā)展及減排的關(guān)鍵指標(biāo)和外在 表現(xiàn)，清晰、準(zhǔn)確地把握我國“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市宏觀層 面CO：排放特征，對我國政府出臺(tái)“一帶一路”低碳發(fā)展 規(guī)劃決策具有非常重要的意義。

　　1文獻(xiàn)綜述

　　目前，對于“一帶一路”低碳發(fā)展的相關(guān)研究，多集中 于宏觀戰(zhàn)略政策及定性評(píng)價(jià)研究，如柴麒敏等…在戰(zhàn)略高度提出了推動(dòng)“一帶一路”沿線國家共建低碳共同體的長 遠(yuǎn)意義。祁悅等K1從全球可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)出發(fā)，分析了 “一帶一路”沿線國家相關(guān)國情及應(yīng)對氣候變化的目標(biāo)與 行動(dòng)，倡議各方攜手打造綠色低碳“一帶一路”。趙春 明‘3。定性識(shí)別了“一帶一路”倡議實(shí)施過程中綠色產(chǎn)業(yè)發(fā) 展的重點(diǎn)領(lǐng)域及主要路徑，并從指定基礎(chǔ)建設(shè)的綠色標(biāo) 準(zhǔn)、財(cái)務(wù)政策、金融政策及低碳技術(shù)國際合作等方面提出 了發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)的政策措施。目前，僅有少數(shù)的“一帶一 路”定量研究，多從國家及區(qū)域大尺度探討“一帶一路”綠 色發(fā)展水平及低碳發(fā)展貢獻(xiàn)，例如，傅京燕和司秀梅Ho采 用普通回歸和分位數(shù)回歸等方法分析了1992—2011年 “一帶一路”沿線50個(gè)國家碳排放的驅(qū)動(dòng)因素，并通過構(gòu) 建指標(biāo)量化評(píng)價(jià)了這些國家的歷史減排貢獻(xiàn)與潛力。李 清如口1基于GTAP9數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建了全球多區(qū)域投入產(chǎn)出 模型，測算了中國和日本對“一帶一路”沿線國家國際貿(mào) 易中的隱含碳排放，結(jié)果表明“一帶一路”大多數(shù)沿線國 家是中國國內(nèi)碳排放的實(shí)際消費(fèi)國和日本國內(nèi)消費(fèi)的碳 排放實(shí)際承擔(dān)國。郭兆暉等舊-通過建立低碳競爭力指標(biāo) 體系，定量評(píng)價(jià)了“一帶一路”沿線區(qū)域的綠色發(fā)展水平， 發(fā)現(xiàn)沿線區(qū)域存在總體偏低問題，中國提升潛力空間更 大，并且中國沿線省份綠色發(fā)展水平差異較大。李小平和 王洋一?；谒沙诘姆较蛐跃嚯x函數(shù)(SBM)和全域 Malmquist．Luenberger指數(shù)，測算了1992--2014年“一帶一 路”沿線主要國家的碳生產(chǎn)率及其收斂性，并對其影響因 素進(jìn)行了實(shí)證分析。雷原等¨1從協(xié)同的視角構(gòu)建了中國 經(jīng)濟(jì)增長與碳減排復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型，計(jì)算了中國的協(xié) 同度并探索了影響該復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度的關(guān)鍵因素。

　　2研究方法

　　2．1 節(jié)點(diǎn)城市的選擇及分類

　　2015年，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布 了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的 愿景與行動(dòng)》，明確提出了“一帶一路”六大經(jīng)濟(jì)走廊及2l 世紀(jì)海上絲綢之路。據(jù)此，將文件中提及的37個(gè)省會(huì)及 沿海港口城市，作為國內(nèi)“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市，遍布 中國五大區(qū)域：西北地區(qū)(5)、東北地區(qū)(5)、內(nèi)陸地區(qū) (7)、沿海地區(qū)(16)、西南地區(qū)(4)。具體路線及所經(jīng)的城 市清單詳見表1。

　　2．2碳排放清單編制

　　根據(jù)世界資源委員會(huì)(WRI)及世界可持續(xù)發(fā)展工商 理事會(huì)(WBSCD)推薦的城市CO：排放核算方法¨”“o，本 研究只考慮范圍1中城市行政邊界內(nèi)所有能源相關(guān)的和 工業(yè)過程引起的直接CO：排放，以及范圍2中城市外調(diào)電 力、熱力導(dǎo)致的間接CO：排放?；谧韵露系倪^程分析 方法，采用統(tǒng)一數(shù)據(jù)源和規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)處理方法，編 制了2005、2012、2015年我國“一帶一路”37個(gè)節(jié)點(diǎn)城市 的CO：排放清單，共包含8個(gè)部門：工業(yè)能源、工業(yè)工程、 農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)、城鎮(zhèn)生活、農(nóng)村生活、交通、間接排放。

　　3結(jié)果分析

　　3．1 節(jié)點(diǎn)城市CO：排放總量及結(jié)構(gòu)特征分析

　　根據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年鑒20061，2005年中國共有地級(jí)區(qū) 劃數(shù)(地級(jí)行政單位)333個(gè)，其中地級(jí)市283個(gè)。本研究 中，2005、2012、2015三年的全國城市，統(tǒng)一按2005年地級(jí) 市劃分標(biāo)準(zhǔn)和范圍，包括除港澳臺(tái)地區(qū)以外的地級(jí)市(283 個(gè))和直轄市(4個(gè))共287個(gè)城市。 2015年，我國“一帶一路”37個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的常住人口 總和占全國城市總?cè)丝诘?2．49％，生產(chǎn)總值占到所有城 市GDP的35．33％。2005、2012、2015年，我國“一帶一 路”37個(gè)節(jié)點(diǎn)城市CO：直接排放總和分別為140 876．46 萬t、207 076．63萬t、223 158．96萬t，分別占全國287個(gè)城 市CO，總直接排放的22．52％、21．40％和，21．76％。 2015年“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市CO：排放總量及結(jié)構(gòu)具 體見表2。2015年，中國“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市CO：排放在 數(shù)量上呈現(xiàn)出較大的差異性。排放總量位于前5的城市 依次是上海、重慶、天津、北京與寧波；排放總量位于全國 后5的城市依次是舟山、南寧、?？?、三亞與拉薩，前5名 的排放總量幾乎高出后5名城市兩個(gè)數(shù)量級(jí)。從“一帶一 路”節(jié)點(diǎn)城市排放總量分布來看，一半以上城市CO：排放 總量集中在0～6 000萬t區(qū)間；排放總量高于1．5億t的 城市為4個(gè)直轄市；排放總量介于5 001～10 000萬t之間 的城市多為東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)以及省會(huì)城市；排放總量介 于2 001～5 000萬t之間的城市以中部和東部地區(qū)城市為 主；排放總量介于0～2 000萬t之間低排放城市以中西部 地區(qū)為主，城市規(guī)模小、城鎮(zhèn)人口少、產(chǎn)業(yè)集聚度低。

　　3．2節(jié)點(diǎn)城市CO：排放水平空間特征分析

　　圖2是對我國“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市人均CO：排放及 單位GDP CO：排放水平與所在區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市平均水平 (城市平均)及所在區(qū)域所有城市平均水平(區(qū)域平均)的 比較結(jié)果。從人均CO：排放水平比較來看，2015年，內(nèi) 陸、沿海、西南、東北、西北地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市的人均CO：排放 分別為6．50、8．34、5．52、9．93、23．08 tCO，／人，均低于節(jié)點(diǎn) 城市所在區(qū)域的平均水平。從單位GDP CO：排放水平比 較來看，2015年，內(nèi)陸、沿海、西南、東北、西北區(qū)域節(jié)點(diǎn)城 市的單位GDP C02排放分別為0．86、1．00、0．94、1．18、 3．59 tCO：／萬元，均低于同期節(jié)點(diǎn)城市所在區(qū)域的平均水 平。“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市的CO：排放水平差異較大， 2015年單位GDP CO：排放呈現(xiàn)由內(nèi)陸一西南一沿海一東 北一西北的逐漸遞增趨勢，而2005年該區(qū)域遞增趨勢為沿海一內(nèi)陸一東北一西南一西北，2012年該區(qū)域遞增趨 勢為沿海一內(nèi)陸一西南一東北一西北，可見內(nèi)陸和西南地 區(qū)在單位GDP CO：排放區(qū)域遞增排序上逐漸前移，這在 一定程度上說明2005--2015年“一帶一路”內(nèi)陸及西南 地區(qū)的節(jié)點(diǎn)城市低碳發(fā)展效果比較顯著。另一方面，“一 帶一路”倡議的實(shí)施，促進(jìn)了內(nèi)陸及西南地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市的 ·36· l 000 800 貿(mào)易活躍性，城市功能性材料(如鋼鐵、水泥、能源等)更 多地依靠進(jìn)口及國內(nèi)調(diào)入，從而降低本地的CO：排放強(qiáng) 度¨“…，這種貿(mào)易形式促成了“一帶一路”隱含CO：轉(zhuǎn)移 新格局。

　　4結(jié)論與討論

　　(1)從我國“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市的CO：直接排放總 量及結(jié)構(gòu)特征來看，2005--2015年，“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市 CO：直接排放總量以年均4．71％的增長率快速增加，其中 以西北地區(qū)增長最快，而在空間上始終保持沿海、內(nèi)陸、東 北、西北、西南節(jié)點(diǎn)城市的CO：直接排放量由大到小的順 序不變；2005--2012年間，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變及低碳政策影 響下，服務(wù)業(yè)CO：直接排放比例從2％迅速增加到7％，而 2012年以來，由于清潔能源及可再生能源的推廣應(yīng)用，居 民生活CO：排放比例得到下降，尤其是“一帶一路”倡議 實(shí)施以來，沿海地區(qū)服務(wù)業(yè)快速向內(nèi)地蔓延，引起沿海地 區(qū)節(jié)點(diǎn)城市CO：直接排放大幅下降，由此導(dǎo)致“一帶一 路”節(jié)點(diǎn)城市服務(wù)業(yè)CO：直接排放比例的降低，而節(jié)點(diǎn)城 市間頻發(fā)的貿(mào)易活動(dòng)，引發(fā)交通CO：直接排放比例穩(wěn)中有 升保持10％左右，對于如何進(jìn)一步控制“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城 市的交通CO：排放，將成為綠色“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)。 (2)從我國“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市排放水平空間特征 來看，內(nèi)陸、沿海、西南、東北、西北地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市的單位 GDP的CO：排放和人均CO：排放，均低于節(jié)點(diǎn)城市所在 區(qū)域的平均水平。2012--2015年，西南和內(nèi)陸地區(qū)節(jié)點(diǎn)城 市單位GDP的CO：排放水平逐漸提升，2015年呈現(xiàn)出內(nèi) 陸一西南一沿海一東北一西北節(jié)點(diǎn)城市的單位GDP的 CO：排放水平逐漸遞增趨勢，這證實(shí)了“一帶一路”倡議的 實(shí)施，對西南地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市的影響巨大，除了 低碳政策引發(fā)的碳強(qiáng)度直接下降之外，貿(mào)易的活躍性使得 這些節(jié)點(diǎn)城市的功能性材料更多依賴進(jìn)口和國內(nèi)調(diào)入，形 成“一帶一路”隱含CO：排放轉(zhuǎn)移新格局。 (3)從“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市CO：排放空間聚類分析 結(jié)果來看，近一半節(jié)點(diǎn)城市處于“低排放、低經(jīng)濟(jì)”小組， 以西南地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市為典型，三分之一節(jié)點(diǎn)城市集中在 “低排放、高經(jīng)濟(jì)”小組，以沿海地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市為典型，“高 排放、低經(jīng)濟(jì)”小組以西北地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市為典型，“高排 ·38· 放、高經(jīng)濟(jì)”小組以舟山、寧波、呼和浩特為典型。“一帶一 路”主要節(jié)點(diǎn)城市對綠色“一帶一路”建設(shè)的支撐作用十分 突出，建議應(yīng)該從不同城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)、碳排放類型、 代表性及其借鑒意義出發(fā)，結(jié)合“一帶一路”的發(fā)展契機(jī)，因 地制宜地制定城市綠色發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，充分發(fā)揮主要節(jié) 點(diǎn)城市在綠色“一帶一路”建設(shè)中的引領(lǐng)和支撐作用。

　　參考文獻(xiàn)

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　　作者：孟凡鑫1，2 李 芬3 劉曉曼4 蔡博峰5 蘇關(guān)蓉2 胡俊梅6 張神7

《中國“一帶一路＂節(jié)點(diǎn)城市C02排放特征分析》

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