冷鏈物流對(duì)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響

　　【摘要】冷鏈物流在最大限度減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通損耗、保持生鮮農(nóng)產(chǎn)品原有品質(zhì)和新鮮度方面發(fā)揮著巨大作用。對(duì)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的出口貿(mào)易有重要的意義。文中首先通過冷鏈物流對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易的重要性、生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口冷鏈物流的特點(diǎn)以及發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題三個(gè)方面全面分析我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易的冷鏈物流。然后分析了冷鏈物流對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響，發(fā)現(xiàn)冷鏈物流對(duì)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口的競(jìng)爭(zhēng)力、貿(mào)易結(jié)構(gòu)、出口效率、貿(mào)易摩擦以及貿(mào)易機(jī)制等均會(huì)產(chǎn)生影響。最后，基于前述研究，提出了相關(guān)的建議和展望。

　　【關(guān)鍵詞】冷鏈物流;生鮮農(nóng)產(chǎn)品;出口貿(mào)易;影響

　　引言

　　是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、消費(fèi)和貿(mào)易大國(guó)。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求日益增大，我國(guó)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易也突飛猛進(jìn)。與此同時(shí)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易卻一直存在較大逆差［1］。2020年農(nóng)產(chǎn)品出口額為760．3億美元，但貿(mào)易逆差卻高達(dá)947．7億美元。冷鏈物流作為一種以保持低溫環(huán)境為核心的特殊供應(yīng)鏈，在最大限度減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通損耗率，保持產(chǎn)品原有的品質(zhì)和新鮮度方面發(fā)揮著巨大效用。對(duì)于我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的出口貿(mào)易具有重要的意義。相較于其他農(nóng)產(chǎn)品，生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有保質(zhì)期短、對(duì)儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)要求高的特點(diǎn)，對(duì)冷鏈配送的時(shí)效性有很高的要求［2］。然而，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流雖然得到有效發(fā)展但是仍然相對(duì)滯后，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流比率較低，冷鏈運(yùn)輸率低，腐損率高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口量占總產(chǎn)量的比率較少［3］。近年來，歐盟、日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)不斷抬高進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，形成的技術(shù)和綠色壁壘已經(jīng)成為制約我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口的重要障礙。大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是提高出口產(chǎn)品質(zhì)量增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。在此背景下，研究冷鏈物流對(duì)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響，對(duì)相關(guān)政府部門和物流企業(yè)調(diào)整政策方向和舉措，有的放矢和高效地提高我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流效率，促進(jìn)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展具有重要的思路指引和實(shí)踐借鑒價(jià)值。

　　2生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易的冷鏈物流

　　2．1冷鏈物流對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易的重要性

　　2．1．1生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易更大的空間跨度和時(shí)間跨度需要冷鏈物流的全程配合

　　國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品跨境包含包裝、分揀、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和海關(guān)等過程，時(shí)間跨度和空間跨度極大，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐壞的特點(diǎn)，遠(yuǎn)距離和長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮度的保持是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，這就意味著生鮮農(nóng)產(chǎn)品的出口更需要冷鏈物流的配合。

　　2．1．2冷鏈物流能最大限度保持出口生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量

　　生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和安全是其出口競(jìng)爭(zhēng)力的重要影響因素，出口貿(mào)易對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量要求很高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身具有易腐、鮮活、分散和季節(jié)性等特點(diǎn)，與其他物流相比，物流技術(shù)的要求更高，管理的要求更加嚴(yán)格。冷鏈物流能夠使生鮮農(nóng)產(chǎn)品在出口過程中保持在應(yīng)有的溫度條件下，有效保障新鮮度和質(zhì)量，防止其受到污染。2．1．3冷鏈物流能有效減少出口生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率生鮮農(nóng)產(chǎn)品中的水果、蔬菜以及鮮花在物流過程中會(huì)自然衰減，而螃蟹、龍蝦等水產(chǎn)品則會(huì)在物流過程中死亡［4］。健全的冷鏈物流能夠通過相關(guān)冷凍冷藏技術(shù)延長(zhǎng)水果蔬菜的衰減過程，減少水產(chǎn)品的死亡。

　　2．2生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口冷鏈物流的特點(diǎn)

　　2．2．1物流全程復(fù)雜、綜合性強(qiáng)

　　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中，各種產(chǎn)品所需的儲(chǔ)運(yùn)溫度不同，與出口的距離和流通時(shí)間不同，不同生鮮農(nóng)產(chǎn)品耐儲(chǔ)性和保鮮需求不同。冷鏈物流涉及的環(huán)節(jié)多，而且不同的環(huán)節(jié)需要不同的技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，為了保持質(zhì)量，各環(huán)節(jié)之間需要高效的協(xié)同配合。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的信息追蹤也逐漸應(yīng)用到冷鏈物流全程。此外，在出口貿(mào)易中需要與模式不同的各國(guó)物流企業(yè)進(jìn)行對(duì)接［1］，這些都決定了生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口的冷鏈物流體系的復(fù)雜性和綜合性。

　　2．2．2技術(shù)要求高

　　生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐損性和高品質(zhì)要求決定了其冷鏈物流相比一般農(nóng)產(chǎn)品物流需要更高的技術(shù)水平，物流全程需要用到包裝、預(yù)冷、速凍、冷卻、冷凍、防震和防擠壓等技術(shù)。

　　2．2．3物流成本大

　　首先，需要購置的設(shè)備更昂貴;其次，能量消耗大，隨著能源價(jià)格的不斷提升，其成本也在不斷提高;然后，生鮮農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際物流環(huán)節(jié)還包括到達(dá)出口國(guó)后的冷藏、運(yùn)輸、配送［5］，而境外物流站點(diǎn)建設(shè)不易，投入較大，這些都決定了生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口的冷鏈物流成本較高。

　　2．3生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

　　2．3．1初步形成了較為完整的農(nóng)產(chǎn)品出口冷鏈物流運(yùn)作模式

　　我國(guó)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易模式已經(jīng)實(shí)現(xiàn)由單一買賣，向“公司+基地+農(nóng)戶”的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)換。冷鏈物流的運(yùn)作模式也隨之更為完整，形成了從產(chǎn)地－中間儲(chǔ)運(yùn)－國(guó)外消費(fèi)市場(chǎng)的冷鏈物流鏈。首先在各大生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地設(shè)立冷風(fēng)庫、氣調(diào)庫等現(xiàn)代冷鏈物流加工儲(chǔ)存場(chǎng)所，截至2020年12月，財(cái)政已經(jīng)投入50億元在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)新建或改建1．4萬個(gè)倉儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施。其次就是利用機(jī)械冷藏列車以及冷藏船完成中間儲(chǔ)運(yùn)。最后通過布局在國(guó)外的物流節(jié)點(diǎn)將生鮮農(nóng)產(chǎn)品投入市場(chǎng)。相關(guān)電商、商超、農(nóng)貿(mào)、第三方物流企業(yè)等均積極參與探索農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式，帶動(dòng)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的專業(yè)化和出口化發(fā)展。2018年6月菜鳥智能物流骨干網(wǎng)在全球布局了6大eHub節(jié)點(diǎn)，分別位于杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日和香港，初步建成完整的國(guó)內(nèi)外冷鏈物流全程鏈條。

　　2．3．2整體水平相對(duì)較低，制約出口貿(mào)易的發(fā)展

　　與發(fā)達(dá)相比，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流整體水平較低。首先，我們并沒有形成水運(yùn)、鐵路、公路、航運(yùn)共同發(fā)展的綜合冷鏈物流體系;其次，各運(yùn)輸階段之間的銜接和配合不足，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)過程中破損很大，2019年的生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗率為25－30%;此外生鮮農(nóng)產(chǎn)品的專用運(yùn)輸車、冷藏車數(shù)量不足且陳舊落后，運(yùn)輸過程損耗大，電子信息化利用率不高;最后是規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場(chǎng)主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，冷鏈物流企業(yè)稀少且規(guī)模不大，管理體系松散［6］，這些都極大阻礙了我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的出口貿(mào)易。

　　2．3．3核心技術(shù)未實(shí)現(xiàn)突破，運(yùn)輸技術(shù)水平較低

　　缺乏專業(yè)的技術(shù)人才，自主研發(fā)設(shè)計(jì)能力較弱，難以滿足新時(shí)期社會(huì)發(fā)展生鮮食品冷鏈物流配送儲(chǔ)藏要求。生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易的冷鏈物流從設(shè)計(jì)到包裝技術(shù)、冷藏技術(shù)、冷凍技術(shù)、溫控技術(shù)、信息化追蹤技術(shù)等的要求很高。冷鏈?zhǔn)钦麄€(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與保鮮的關(guān)鍵端口，冷藏溫控等核心關(guān)鍵技術(shù)得不到突破，對(duì)于控制運(yùn)輸成本、減少損耗極為不利。

　　3冷鏈物流對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響

　　3．1影響出口競(jìng)爭(zhēng)力

　　冷鏈物流通過影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格和質(zhì)量進(jìn)而影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力。

　　3．1．1價(jià)格

　　在全球化背景下，各國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本基本一致，儲(chǔ)運(yùn)成本和質(zhì)量成為了生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的主要影響因素。冷鏈物流相比一般物流，對(duì)儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備等的需求更高，這意味著需要投入更多的儲(chǔ)運(yùn)成本，加上生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口的空間和時(shí)間跨度，生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口的冷鏈物流成本愈發(fā)增加。冷鏈物流能夠通過冷凍、冷藏等低溫環(huán)境，延長(zhǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐損時(shí)間，減少損耗的同時(shí)，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。此外，冷鏈物流的存在能夠?qū)崿F(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的錯(cuò)峰銷售，進(jìn)而提升其市場(chǎng)價(jià)值，提高出口價(jià)格。

　　3．1．2質(zhì)量

　　影響農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的主要因素有保鮮程度、殘留污染、外觀損壞等，冷鏈物流會(huì)對(duì)這三項(xiàng)因素同時(shí)帶來影響［11］。生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易變質(zhì)、易腐壞的特點(diǎn)，部分中間商為了減少經(jīng)濟(jì)損失，延長(zhǎng)銷售周期，會(huì)違規(guī)使用保鮮劑或防腐劑［7］，而冷鏈物流的低溫保鮮功能能夠在保持生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮程度的同時(shí)提高食用安全性。此外，如前所述，冷鏈物流能夠減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口流通過程中的損耗。但是也應(yīng)該注意到，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在國(guó)際冷鏈物流中同樣存在機(jī)械損耗、化學(xué)品殘留、微生物危害、雜質(zhì)混入和交叉污染等危害［5］，需要進(jìn)一步提高其科學(xué)安全性能。

　　3．2影響出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)

　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)均比較單一，出口市場(chǎng)主要集中在亞洲，出口的農(nóng)產(chǎn)品多以初級(jí)產(chǎn)品為主，與其他相比沒有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口的結(jié)構(gòu)來看，海產(chǎn)品是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口規(guī)模最大的種類，出口品種以凍魚、凍魚片、鮮凍對(duì)蝦、凍蝦仁為主;蔬菜出口增長(zhǎng)速度最快［8］;糧食、大豆和果蔬汁出口量逐年下降。2020年蔬菜、水果、畜產(chǎn)品和水產(chǎn)品這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品的出口量占到了農(nóng)產(chǎn)品總出口量的63%，而這離不開冷鏈物流的支持。此外，冷鏈物流可以擴(kuò)大我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口的空間跨度，有利于開辟更多的出口，進(jìn)而調(diào)整出口的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

　　3．3影響出口效率

　　冷鏈物流體系大大提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口銷售的市場(chǎng)半徑，擴(kuò)大生鮮農(nóng)產(chǎn)品的出口規(guī)模，推動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品跨境電商和跨境物流企業(yè)的發(fā)展［9］，推動(dòng)公路、鐵路、航空等交通運(yùn)輸條件的改善［10］，推動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地物流園區(qū)與生產(chǎn)基地的建成，利用低溫倉儲(chǔ)和運(yùn)輸可以解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷之間時(shí)間和空間的矛盾，打通流通渠道，從而提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口效率。

　　3．4影響農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易摩擦

　　歐美、日本等發(fā)達(dá)通過技術(shù)壁壘、綠色貿(mào)易壁壘以及反補(bǔ)貼等非關(guān)稅壁壘阻礙了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的出口。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量較差，安全標(biāo)準(zhǔn)低，達(dá)不到出口的食品安全標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而引發(fā)貿(mào)易摩擦。在全球經(jīng)濟(jì)日益一體化發(fā)展的今天，各國(guó)貿(mào)易更加頻繁，貿(mào)易摩擦難以避免。冷鏈物流的存在在一定程度上提高了我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，緩和了農(nóng)產(chǎn)品的對(duì)外貿(mào)易摩擦。

　　3．5影響農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易機(jī)制

　　冷鏈物流對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的定價(jià)機(jī)制、展銷模式和銷售機(jī)制等產(chǎn)生影響。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)成本、新鮮度、品質(zhì)和安全性受到冷鏈物流的影響，因而其定價(jià)機(jī)制也會(huì)受到影響。而由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的境外儲(chǔ)運(yùn)中心將成為商品集散、展銷和結(jié)算中心［11］。鑒于此，冷鏈物流的發(fā)展將對(duì)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的出口貿(mào)易的機(jī)制產(chǎn)生影響。

　　4相關(guān)展望及建議

　　我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的出口需要通過大力發(fā)展冷鏈物流，以最小代價(jià)、最短時(shí)間贏得國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)有的地位，早日走上科學(xué)化、規(guī)范化、智能化、信息化、法制化和國(guó)際化道路，實(shí)現(xiàn)從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國(guó)向產(chǎn)銷強(qiáng)國(guó)的跨越。為此，本文認(rèn)為我們首先需要完善冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在冷庫建設(shè)、冷藏車購置等方面給予政策、財(cái)政和信貸支持，建成滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口所需的物流設(shè)施。2020年3月16日，有關(guān)部委頒布《關(guān)于開展首批骨干冷鏈物流基地建設(shè)工作的通知》也提出，重點(diǎn)向高附加值生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)和集散地，依托存量冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施群建設(shè)一批骨干冷鏈物流基地;其次是完善冷鏈物流法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系和管理制度，提高冷鏈物流規(guī)?；?、集約化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化水平［12］;再次是加強(qiáng)物流人才特別是高端人才的培養(yǎng)，借鑒發(fā)達(dá)先進(jìn)技術(shù)，提高保鮮、制冷、保溫和包裝等技術(shù)水平;然后是運(yùn)用大數(shù)據(jù)等智能化技術(shù)，完善冷鏈物流信息系統(tǒng);最后，政府部門應(yīng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，組織搜集研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等貿(mào)易壁壘信息，并多渠道發(fā)布相關(guān)信息，增強(qiáng)冷鏈物流企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商的應(yīng)變能力。

　?。蹍⒖嘉墨I(xiàn)］

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　　宋丹，支援

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